F800gs 标准版 矮版 比较

jxeos

前悬                 后悬                  座高

800gs标准            230                 215                   880
800gs矮版            200。              185。                820
1200gs标准           190                 200                  850
700gs标准             170                 170                  820

矮版800gs的悬挂行程减少30mm，座垫削薄30mm，因此座高变为820，但是对比标准的700gs还是有一定优势（再加上21前轮和倒置前减震）。

但是，样子不好看，感觉像是阿拉伯马长了四条蒙古马的腿，希望宝马中国尽快引进标准版。

iPad发帖，不知可不可以看图。第一张：矮版，第二张：短避震加标准座，第三张：标准版。好不好看很明了。

jxeos

最好是有标准避震加薄座垫，座高850。最好。

sjalu

俺要矮避震、矮座垫的！#28##13##10#

家里不让骑

这帖有用啊 以前听说800比1200更适应糟糕路况 不明 看了这些数据 的确有不少信服力 而且拳击手的发动机在非铺装路面即使有护杠也难以抵挡砂石的袭击 这个早就有过担心了 而且车重更是不用说了

jxeos

Originally posted by sjalu at 2015-7-24 15:12:
俺要矮避震、矮座垫的！#28##13##10#

矮版的样子实在接受不了，尤其是和标准版对比以后。

jxeos

Originally posted by 家里不让骑 at 2015-7-24 17:01:
这帖有用啊 以前听说800比1200更适应糟糕路况 不明 看了这些数据 的确有不少信服力 而且拳击手的发动机在非铺装路面即使有护杠也难以抵挡砂石的袭击 这个早就有过担心了 而且车重更是不用说了

1200适合舒心摩旅，800GS适合自虐（前提是体力和一定的维修技术）。真要是林地，飞坡什么的，也都不行，还是得专业越野摩托。总之GS系列还是以长途摩旅为主。

组长同志

减震不能短额！坐垫可以削点~！！

hxtphoto

参与一下  多句嘴  

第一张是老款低悬挂
第二张是新款标准悬挂版（拉力加厚坐垫）
第三张是F800ADV 不是标准版

骑过几辆800GS  期待大贸

砂石木

泰产低减震宝马F800GS的座高，众口不一。
身材高大的车手喜欢座高的车，身材低矮的车手对座高的车车只能望车兴叹。


个人看法，入手宝马F800GS的摩友，多者用于放飞心情地长途摩旅。
而用于越野和骑行崎岖不平的坎坷道路者，不是没有，估计较少。
所以，即将进入我国的泰产矮减震版F800GS，可以说正合国人身材的高端车型。

jxeos

Originally posted by hxtphoto at 2015-7-29 22:55:
参与一下  多句嘴  

第一张是老款低悬挂
第二张是新款标准悬挂版（拉力加厚坐垫）
第三张是F800ADV 不是标准版

骑过几辆800GS  期待大贸

我发图的目的是对比车的高矮比例，因为目前国内找不到照片。我是翻墙用谷歌搜的。国内大贸矮版来了以后应该就是第一张这样。这张是YouTube截图，因为可以清楚的看到矮版的具体比例样子。第二张绝对不是标版，看悬挂的长短。第三张，还是那意思，为了看整体比例。感谢跟帖。

jxeos

Originally posted by 砂石木 at 2015-7-30 22:39:
泰产低减震宝马F800GS的座高，众口不一。
身材高大的车手喜欢座高的车，身材低矮的车手对座高的车车只能望车兴叹。


个人看法，入手宝马F800GS的摩友，多者用于放飞心情地长途摩旅。
而用于越野和骑 ...

宝马应该给顾客选择，而不是现在的这种强加式销售。国际上一般是矮版的更贵，需要选装。卖到中国，可以卖矮版，但同时也应该卖标版，哪么价钱一样呢。可是目前宝马中国的政策是，告诉你这车卖12万多，里面含有几千的矮版改装钱，但是你选不了标版，只能买来后再额外花钱买来标准的弹簧再改装回去变成标版。

嘟嘟。。。

800的原本标准座高，原始避震就是850。高座是880。原本担心车子高的人可以直接买850的，再配T厂的底座垫直接是820了，这样是不用剪悬挂的。现在不知道宝马中国的做法是为什么。第二张图片就是标准悬挂，只是座子是高板880。第三张是800的adv，悬挂比普通800更长。

diyunyue

挑肥拣瘦的基本不会买的  我也不会买  不是真空胎难道带着水盆扒胎工具摩旅
我的摩托车唯一用途就是摩旅  尤其偏好进山
本来翘首以盼的  一声叹息

hxtphoto

Originally posted by 嘟嘟。。。 at 2015-8-1 19:14:
800的原本标准座高，原始避震就是850。高座是880。原本担心车子高的人可以直接买850的，再配T厂的底座垫直接是820了，这样是不用剪悬挂的。现在不知道宝马中国的做法是为什么。第二张图片就是标准悬挂，只是座子是 ...

#68#

Fronce

Originally posted by jxeos at 2015-7-30 23:43:

宝马应该给顾客选择，而不是现在的这种强加式销售。国际上一般是矮版的更贵，需要选装。卖到中国，可以卖矮版，但同时也应该卖标版，哪么价钱一样呢。可是目前宝马中国的政策是，告诉你这车卖12万多，里面含有几 ...

国内都是几个配置的，报关和3C方便，有改动的话，就会麻烦点。
水鸟写了很多版本，其实能买到的只有2个版本，19.9W的根本不进货。
避震选配，店铺要压很多货，这点很少有店愿意。

豪伯爵

我觉得就避震短了3公分，在普通公路上和普通烂路上，应该不会和标准避震版有太大区别吧？真的买来每天都飞沟，也不可能买这车吧！！！但总的来说，对于国人的身材来说，引进短避震版还是比较好的方式。实在纠结这个避震的，后期自己在宝马4S店或者海淘标准避震回来换也行吧。算上前后避震的钱，也比之前小贸的800gs价格来得划算吧！！！

驱摩一族

进来看看，顶一个！

darkcrash.shi

要放量和规格众多，关键还是要合资国内生产

klwp777

我看还不如原汁原味的F700GS