小日本德国佬为什么不研究弹簧省油

古尔丹之手

直喷车都过不了 国5标准   原来国5 要求这么高 不知国5标准的车是不是都配弹簧呢？

wj3980

纵观提琴的帖子最后得出一个结果 那就是他的弹簧是万能的 其实弹簧不万能 老许的嘴才是万能的

我是一个兵119

弹簧是万能的；
1、使用弹簧能解决起步无力、摩托车异响、烧机油、冷车点不着火、热车男着火、油耗高、降低发动机高温、可以烧柴油、解决刹车失灵、无刹车、轮胎被刺、省油、
2、使用弹簧能够解决无怠速、怠速不稳，高速啸叫、发动机漏油、离合器打滑等问题；
3、使用弹簧特殊情况下可以解决发动机积碳、瘦身、按摩、治疗风湿、腰腿酸痛等功效；
4、使用弹簧后经过采访得知，没有多年无对象的男士，现在成家立业，使用弹簧后，摩托车变得高大上。
5、据了解，德国马丁航空发动机公司、以及大众、奔驰、宝马、美国的通用、日本的本田、铃木、雅马哈、川崎等公司都在使用弹簧，使用弹簧后功率提升百分之30，节油打百分之五十，效果显而易见。
6、显而易见，我们国家也应该大量使用弹簧，才能使国强民富，提高国名生产总值，解决失业等大问题，同时使用后油价降低，银行利息提高，生态环保，是居家旅行的必备品，因此谁反对使用弹簧，是党的敌人，是中国人民的敌人。因此我们必须坚持一个口号；信弹簧，得永生！

梭子蟹GW250

Originally posted by wj3980 at 2015-4-3 09:11:
积炭 是因为中国生产的汽油里杂质太多和雾化没有关系 这是缸外进气门上的积炭 老许你发的照片已经出卖了你 说明你是内燃机文盲

这个提琴胆就是个不懂发动机，装内行的213

梭子蟹GW250

Originally posted by 提琴 at 2015-4-3 13:22:


外行！现在弹簧就是装的多点电喷车。

专家，多点电喷？有几个喷嘴？每个喷嘴有几个喷孔？

每个喷嘴喷油压力是多少？

梭子蟹GW250

Originally posted by 提琴 at 2015-4-3 13:30:


假内行！缸内直喷车的气门没有进缸内吗？燃烧时气门都密闭完全了吗？进气岐管里面不过汽油的！那来的积碳？

为什么弹簧车积碳那么少？汽油杂质那去了？

我懒得和你说，打字麻烦，自己去看吧：
[url]ht ...

真TMD不要脸！！！  你MB的脸皮太厚！！！不懂装B的二楞子！

哪个假内行？是你许大师！

我再给你上上课吧！   

二逼卵子，听好了！

压缩冲程进行时，当活塞快要到上止点时，火花塞就点火。各种发动机的点火提前角都不一样的。
长冲程型，短行程型，民用型，竟技型，都不同。
现在的高端发动机，点火提前角是可变的。

点火后，活塞推动着暴燃的压缩混合气继续压缩到上止点后，活塞向下运动。
高速爆燃的混合气推动着活塞做功。
（二逼，此时进排气门全是关闭的！！只有少量燃气通过气环的间隙进入曲轴箱）

当活塞还没到达下止点时，排气门就打开了。
活塞越过下止点，排气冲程开始。
活塞继续上行一定的角度，快到上止点时，进气门也打开了。

此时，进门气，排气门同时打开，也就是说进排气与燃烧室是相通的。
这就是气门重叠角。

活塞越过上止点后，下行吸气了，此时的进气门一直打开，直至活塞越过下止点开始压缩行程时，活塞上行一定的行程时，才关闭进气门。
活塞在越过下止点至上行时，进气流在惯性的做用下一直在给气缸充气。
你别二逼到以为活塞上行就把吸进气缸的空气压回进气道了……

压缩冲程快到上止点时，点火……又一个工作行程开始了。

现在的高级汽车发动机，气门正时都是可变的。

你以为你的破发明能改变气门正时，影响到进排气效率？？？？

真TMD   2！！！！

梭子蟹GW250

Originally posted by 提琴 at 2015-4-3 13:43:


好！我一会找个专家的研究论文给你看，看看直喷车的黑碳过不过得了国五关。直喷车黑碳高于涡轮，涡轮黑碳高于自吸多喷，这是现在的现实情况，好好去看看资料吧。

[ Last edited by 提琴 on 2015-4-3 at 1 ...

我国的所谓专家？？？

我乐了！！

人家放了个屁，你当人家唱了出戏？

梭子蟹GW250

Originally posted by 提琴 at 2015-4-3 16:02:


你要转TB评价那就太多了，你不知道为什么怠速管加了弹簧怠速有降低，动力却有提高，这很怪吧。以前的说明书有讲明，不过现在我不给弄怠速管弹簧了，锥簧改进动力又有提升，怠速管簧就免了，那弹簧要手工做的， ...

二货，我再给你上一课。

同样是125CC  为何有的摩托车低速性能好？有的车低速性能差？

同样是GS125和CG125  同样是57mm 缸径， 48.8mm行程

它们功率相当的，

为何一个低速肉，一个低速猛？

就是气门相位不同。

不同的气门相位影响到不同的转转上的进气和排气效率。
给车手直观的感觉就是低速有劲，要么低速没劲。

但反映到扭矩输出特性图上做对比。
一个是5000转曲线就达到顶点过了这个点曲线就下降，但另一个5000l转时，转矩曲线还在上升，要达到7000转才到达顶点。


你说的什么增力？  狗P！　外行到家的。

EN姚姚

Originally posted by 梭子蟹GW250 at 2015-4-3 18:54:



二货，我再给你上一课。

同样是125CC  为何有的摩托车低速性能好？有的车低速性能差？

同样是GS125和CG125  同样是57mm 缸径， 48.8mm行程

它们功率相当的，

为何一个低速肉，一个低速猛？

...

所以现在的高端汽车都有可变正时   

低转和高速气门正时【打开和关闭的时刻  曲轴旋转的角度】
气门行程  【气门打开的程度】
都是更具发动机实际公开  有电脑自行修改


弹簧超电喷   改善涡轮增压？   呵呵

EN姚姚

Originally posted by 提琴 at 2015-4-3 15:18:
新手20分钟只能发3个帖，一起回复吧。

“我知道，你的心也是黑黑的。”
      你嫉妒了吧！见别人产生价值就不好受，自己努力呀！

“你知道有对比才有证明。是不是，要同一个研究对象，不同的状态下做比对 ...

唧唧歪歪个PI啊

连HC   CO  NOx到底是咋来的都没弄清楚呢

混合气燃烧  是氧气 汽油和空气中百分之80 的氮气外加一些不可燃烧的杂质一起发生化学反应
正常空燃比内
HC【碳氢化合物】 CO 【一氧化碳】  都是由于缺氧燃烧时燃烧不充分产生的
NOx 是氧气和氮气高温时发生化学反应产生的
缺氧时【混合比偏浓】 HC  CO 产生的就多  相反氮气和氧气化学反应的机会就减少 NOX就产生的少


反之  亦相反

[ Last edited by EN姚姚 on 2015-4-3 at 19:39 ]

wj3980

我已经被提琴的无耻打败了#17#

梭子蟹GW250

Originally posted by wj3980 at 2015-4-3 19:46:
我已经被提琴的无耻打败了#17#

这个提琴胆无耻到什么地步了？

傻逼中的战斗鸡！

树不要皮必死无疑，人不要脸天下无敌！

提琴胆吹NB已无耻到天下无敌的了！  

#13#


专家！

NB！

古尔丹之手

国5 测排放 只要手插排气即可  因为许叔说 手插排气是最直观的！

wj3980

Originally posted by 古尔丹之手 at 2015-4-3 22:28:
国5 测排放 只要手插排气即可  因为许叔说 手插排气是最直观的！

提琴就是任性#13#

chenguobin

Originally posted by wj3980 at 2015-4-3 22:43:

提琴就是任性#13#

坐等小琴琴来辩。。。

我心飞黄

去年下半年，国家环保部正在征集国摩托车IV意见稿，到2017年1月1日起，电喷将作为摩托车的标配，我想这位提琴师傅去年应该给环保部呈文，以便说明你的产品及产品的作用性，不用改电喷都能达到比电喷的排放更清洁的尾气，这样可以借环保部的平台让你的产品在全国各大摩托车生产商中使用。

wj3980

提琴啊 你消停点吧

渝竹

向二百楼进军，超过迪拜搭。#47#