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本人2003年购入第一代的EN125圆灯版，使用九年后报废，当时觉得做工真的不错，油漆很亮，防锈能力很强，为什么很强？到2012年报废的时候全车除了大灯下面的那个Logo横杠之外无一锈点（当然我比较爱护，经常擦，尽量避免雨天骑，车放地下车库）
优点：质量好，前八年，修理了尾灯不亮问题，换过一次前避震油封，更换过方向轴承上的一个盘（车把转到正中位置时有轻微迟顿一下的感觉），到第九年发生了发动机震动变大动力变差，报废买了新车以后车行老板才告诉这是什么发动机摇臂磨损#26#，修理起来很麻烦，已经九年的车再修没什么意思了
性能上：速度60以下表现一般般，60以上不错，80以上感觉车子还有相当大的加速动力（相对于我现在的CBF125来说）
缺点：震动比较大，这是所有骑过第一代EN125的人都有的体会
2006年，豪爵铃木推出了第二代EN125，外形和版花和第一代完全一样，后期推出了欧洲版版花，这第二代EN我没骑过，根据论坛用户的贴子看，震动问题有所改善，但不是根本性的，仍然属于震动比较大的车
2010年，豪爵铃木推出了第三代EN125，我于2012年购入一辆圆灯板，说说体会：相比前两代EN125-3变动相当多，外形上，轮毂式样换了新式样，普遍觉得不如原来的好看，油箱盖改成了赛车式的那种，版花，我要吐糟，改得很失败，油箱贴花改得难看，尾部翼子板被大面积英文标识占满了。。。。。什么审美嘛#18#
发动机部分，豪爵做了根本性的改良，装了平衡轴，还有很多新技术（专业广告词语一大堆blablabla），我感觉震动问题彻底解决了，EN125-3是我骑的125街车中震动最小最柔顺的。。。之一（YBR125震动也很小），但是动力表现。。。我个人感觉比第一代EN反而有所下降，不知道是不是装了平衡轴抵消了部分动力的缘故。
骑行姿态比前两代更趴，可能是坐垫高度升高了，个人比较喜欢这种街车式骑姿，过弯时感觉比较好
下面我要吐糟第三代EN125的冷车发冲问题，这个问题可以说不是设计问题，而为了适应国三排放标准不得已而必须做的设计，也就是说本来化油器性能很好不用改，但为了国三必须做相应改动，结果就是著名的冷车发冲问题，冷车时只能很小油门骑，稍稍加大油门就极易熄火，我家是地下车库，出车库要爬坡，结果可想而知，半坡上熄火，捏着刹车和里离合器再点火，加油门，再熄火。。。。。。#11# |
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发表于 上海市 2015-2-19 04:25
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