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这段时间快年休了，不忙所以经常逛逛论坛；哎呦这个骂的，CBR300祖坟都快掘出来了....一直保持一个看客的身份，偶尔回回贴；以下言论只给纠结于小忍者250，GW250，CBR300的准备购车的车友提供些意见。
目前座驾GW250及FLY150出口版，这里要指出，因为与GW250磨合了很久所以提供些许个人意见。准备购车的车友一般会把目光锁定在5W之内这个价格，车型包括黄龙600，春风NK650，小忍者250，CBR300以及性价比很高的GW250；这些车身边玩的最好的基友的座驾都有，我们一起做过比较深度的比较；从加速，尾速，操控，弯道性能，车身重量，车身灵活度以及油耗，2W公里后的质量比较，所以还是比较全面的。 综合的比对下来，以玩车来角度来看这些车系里最不合格的是本人座驾GW250，其实它各项指标都非常不错，也完全对得起这个价格，没有出现过任何质量问题，所以以下建议预算不太够，及只想代步偶尔出门兜风的人来选择这款车；后面说不太合格的地方在哪，其实很简单，就是价格便宜了，所以很多系数跟不上，又经过了一次简配（最直接的就是IRC半热熔换成了正新）。请大家理性的分析车型间的不同，这个不同不是数据党和喷子们嘴里经常说的这类词汇：“功率，马力，缸数，是否电喷，是否水冷”其实，小吐槽一下，你们过时了。你们还活在看着水车们飘过的那个年代；一辆合格的运动型摩托车的调校是一个整体，从车架的刚性和弹性，发动机的调校，减震和轮胎的搭配，以及车身重量及重心靠在哪个位置。这些都直接影响了你骑行的感受，所以直话直说：没骑过，别BB。不好意思爆个粗口，可以讨论，可以向车主询问，但请别拿你那微弱的智商和异想天开的思维去评价任何一款车。这里是CBR300的专区，所以我打上了运动型摩托车的标题，你想买代步买菜的，请到其他版块，在这里喷只说明你看不懂中文。
接着进入正题;GW250的最大缺点在于车身偏重，前减震过软，刹车偏软及线性欠佳，前段转速发力太晚，6000转之前几乎与150无异，问题就出在这个前段没力而车身又过重，导致每次你想顺利的过弯都需要提前保持在一个较高的转速并在入弯前给一次较重的刹车再倾斜车身，如果弯道比较连续，只能降低速度来保持顺畅。而遇到直线路段较长的山路经过直线加速，以一个高档位高转速的情况保持转速退档会造成车身前后顿挫严重的不安定感。这里插上小忍者250，即使在没有刷过ECU之前，小忍者就可以保持一个很好的低扭，因为它每个档位的速比差非常低，较大的弯路可以直接用3档来过，整体操控扎实不松散，特别15款的小忍者配上了滑动离合，以较高的转速退档不会使车身剧烈抖动，这是非常顺手事情。倾斜车身过弯时没有减震的抖动及车身的不稳定感，这得益于轻量化的车身及偏运动型调校的前减震；最后说动力，这里直说没换过ECU的，达到10000转时油门明显变得灵敏，保持这个转速偶尔一个突然加速那瞬间会有点大排的感觉，只不过保持这么高的转速毕竟平时不多，但整车的动力足够满足大部分车友，整体扎实的做工及安定感是它最大的优点，目前是这些车型里操控最好的一台。
黄龙及NK做下简单评价，目前NK以接近2W公里，车身震动以不堪骑行，如果说GW250是轿车的话那NK真心是拖拉机；这两台车的优胜在于平易近民的价格及600的排量，尤其是黄龙的4缸吸引着大部分车友；这2台车也是小毛病最多的两台，其实GW及小忍是从来也没修过任何一个地方。操控方面NK全面胜出黄龙，前段动力充沛只要骑手经验丰富完全可以2档内干爆ER-6N，4千转低档位一个满把直接动力翘头，车架随着公里数上升变的越发松散，期间出现过一次一个缸不工作的情况；山路上因为低扭充沛非常好骑，不过请把原厂的正新轮胎换掉，这个东西会给你不安定的感觉。整体做工有待提高，因为是仿的老款ER-6N，发动机布局及整体的调校还算OK，对得起这个价格。再说黄龙，骑行感受最大的问题是过于沉重的离合，改装液压会解决这个问题，车身重心靠前，坐垫位置偏后，亚洲人的臂长小于欧美人，这直接导致了黄龙的龙头过于沉重，不要小看这个臂长问题，这直接影响了你的坐姿，也就影响了整个车的重心；震动感完全优于NK提速平顺没有唐突感，转速攀升时会有车把震动的现象，这其实也与我们骑黄龙时重心太过篇前，导致手臂力量下压给车把，使龙头变得更重，震感都吸到了双臂上；过弯还算及格，强于GW250；弯道骑行感受被上面所有车完爆，尤其遇到连续弯道，过重的龙头不能非常灵活的立刻进入切角，导致骑手很多精力用在了控制车身上，而不是集中全力注视路况；其实根本问题是，这个车的设计就是给欧美人的体型来做的，就像很多人花3000多买了进口的AGV还会觉得戴着不舒服，因为我们的脸型和他们不太一样。黄龙胜在四缸的声音，这也是它最大的卖点；14款的解决了排气高转速发散的问题，低转速也浑厚有力，建议着迷四缸及预算不够四缸进口车，偶尔兜风散心的车友，因为代步，及偶尔跑山下赛道它是最烂的一台。整体质量与春风差不多，也是最对得起这个价格的车，钱江和春风都在慢慢改进，他们在开始大排的路途，这是最值得鼓励的地方。
这么多下来最后正菜，CBR300R；因为是全新车，没出磨合，所以只能做一个简单的评价，不敢深说，深度评价等自己车到了换掉GW250后奉上。最大的感触就一个字，轻！那是相当的轻，320多斤的车重是一种前所未有的感觉，原厂排气自己骑行几乎听不到声音，发动机声音安静，转速攀升很快，这里强调下喷子们的“大单缸”这款发动机是本田近几年做出，具体参数版块内有车友发过，这里就不重复。声音很纯，与小忍者比只能比出个声音太小。怠速和小忍者差不多的突突突，只要拉到3000转你绝对靠耳朵听不出这是个喷子们所谓的大单缸。整车重心对比小忍者，坐垫稍微靠前；车把略高于小忍者，与GW250持平，脚踏略高于GW250；绕场一圈下来第一个感触就是GW能去的地方CBR300无压力，而且车身轻盈导流罩导风效果更佳会使得小长途更舒适；最后吐槽一次，“别趴赛，上市了爬到店里看看实车再说” 动力方面因为新车无法比较，而且也不能骑的太凶；最亮的地方是刹车，这是我骑过的所有车里刹车最线性的一款，配合着ABS，那种刹车的自信是骑GW250完全找不到的，起步一个急加速，刚抬到二档就紧急制动车身也没有任何晃动迹象，无论手动操作前后配合点刹或直接2个一起捏(踩)死，也十分安定，刹车距离很短，这也是得益于轻量化的车身。身材纤瘦的车友骑CBR会有更佳完美的体验，我等胖子就比较汗颜了。车身入弯感觉与小忍者相仿，稍有不同的是CBR前减震会在下压到中间位置左右时有一个明显的阻尼感，只能理解成本田在舒适与弯道性能上的互相让步。右边排气设计的有些遗憾，向右下压过低时先碰到的竟然会是排气管而不是脚踏，这个...感觉设计上有点缺憾，对我这种喜欢安静排气的人真心是一件不太爽的事情。可能厂家认为偶尔玩赛道的人都会改排气吧，这也是中国比较麻烦的事情，因为进口的排气太贵了。
好了，初体验大概就这些，感觉有点凌乱但也是码了不少字，基友们的真实骑行感受希望会对即将购车的车友有所帮助，也希望你们真正了解到什么才是你们想要的，而不要过分的去在意外人对你个人及你的爱车的看法；因为真正喜欢车，玩车的人会用不同角度去欣赏每一台车，他们一般不会给你过多的建议，只会告诉你：“自己喜欢就行了” 而喷子和键盘骑士们，会用他们微弱的存在感去打击你的每一根神经，请不要在意他们“如果是我，绝对买XX，不买XX！” 请听他们话语中的这个如果，这是“关键词”因为真的只是“如果”，不是真实的；只有嫉妒，没有与你分享的精神。
最后来点图，（二楼开始补图）有句话叫，无图无真相....话说我也开始俗了 ^_^ 也希望我们快乐的骑士精神能给准车友们带来美好的向往。 |
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发表于 浙江省 2015-2-3 12:01
楼主
发表于 江苏省 2015-2-3 12:06
