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【转帖】桂林绵羊车队-桂林胡子谈踏板车的轮胎如何选择【油摩轮胎,电摩慎选】
一年来很想写一篇关于踏板车用10英寸轮胎的帖子,左拖右拖,虽然平日事情是多玩法也多占用了不少时间但主因还是偷懒做怪吧,现在看坛子里不少车友也在热烈讨论用胎,再者冬天已过温暖的春天就在眼前,玩摩的大好时节已经来到,时不我待,把个人用胎心得与大家分享并欢迎斧正!
踏板车用10英寸轮是绝对的主流,国内原配车胎不外乎正新、建大这两个原为台湾产现为国内分厂生产的牌子,本田车系习惯用正新的,铃木、雅马哈车系用建大为多,客观地讲,原车配胎注重综合性能,安全耐用,而且胎价也便宜,一般的用车要求完全可以满足的了。
换句话说,现在想升级换胎的应属有更高要求,不满足“买菜、代步”之用,要尝试“运动”方面的需求了。
一.那么换什么胎好呢?
1. 首先从价位上考虑,性能胎一般都在200元以上,进口和对岸的更在300元左右,而大牌胎德国象牌更达400元以上,相比国内生产的100元上下的胎价,要想换胎最好还是先捏捏钱袋决定投入额度后再在相当价位段上去选择更为实际一些。
2. 在相当的价位里,我个人理解在300元左右较为合理,在这个价位上可供选择的有日系的IRC、普利斯通;台湾的玛吉斯、欧系的米其林等等。
3. 如何选择用胎并不神密,我个人认为就把轮胎当自已脚下穿的鞋来理解就好了。
我们去踢足球也好打蓝球也好总不能穿一双硬底皮鞋吧,
我们去郊外徒步总不好穿蓝球鞋的吧,
下雨天你穿一双登山鞋走在石板路上试一试滑倒的几率的高低好了。
想清楚了这一点,那么为我们的爱车选择怎样的轮胎也就好办得多了。
二.先说前胎
如果我们想运动,想尝试一下高速巡航的舒畅,寻求山道杀弯的惊险,追求雨天破水勇往直前的刺激,那我建议可以在下面几种轮胎里选择:
普利斯通的BT39、B03、
IRC的 MBR740 、
玛吉斯的6012,
后续帖子晚上再上传,现有更重要的事情处理--陪小儿子午休........
首篇里提到的普利斯通的BT39、B03、IRC的 MBR740 、玛吉斯的6012,可以通过淘宝采购。
有朋友可能热推热熔胎,确实有“前热熔后胶胎”的定式,
BT39、6012为热熔胎,热熔胎的胎温上升快,胎胶软而有弹性,理论上抓地更好更粘,但是,用不用热熔胎还是要看你的实际情况,如果你经常跑的路段常有浮砂碎石,又或者是常年雨季的地方,劝你别去招惹热熔胎了,因为常规意义上的热熔胎的胎纹都不会太多太深的,又由于用材上的因素,粘地的胎面粘上浮砂碎石后抓地力不足以支撑你去热血杀弯的了;而“浮水效应”更是众所周知的道理,雨天路滑胎纹浅在上不去胎温使抓地力本来就大打折扣的前提下你还怎么开?
所以,用不用热熔胎还是要根据自身的用车情况来决定。
抛开上面限制,热熔胎做为前胎使用应是热血车友的首选胎之一。
有车友认为BT39不能做为前胎使用,因为它没有中间那条排水线,又叫破水线。
我个人以为不能以有没有这条中间的纵向的排水线为依据的,而应按照厂家设计时的用途而定。
再者,BT39、MBR740虽没有纵向的中间排水线,但它的小45度角的斜向胎纹还是提供了足够的雨路的抓地力----归根到底,下雨天还是要开慢点,开慢点,少做急刹车,少做倾斜杀弯......
BT39、MBR740和6012的10寸胎规市场上基本都是3.50-10,即胎宽为3.5英寸,理论上折合90毫米。日系的BT39和MBR740的扁平比较为扁平,令胎面看上去更宽,而6012则较“尖”。在实际骑行中这几条胎的对比参数我借用对岸车友的评价,大家自己看一看。
BT-39, 6012R与IRC740使用心得
做个简单个人使用评比;
动机: 使用心得报告, 以及找寻39之外的好选择
对象: 6012"R", BT-39 YCX, BT-39 YCY
以下以箭头表示顺序, 左方表第一, 依序第二, 第叁.
尺寸: 3.50-10
抓地力: 6012R = IRC 740 → BT-39 YCX → BT-39 YCY
排水性: 6012R → IRC 740 → BT-39 YCX → BT-39 YCY
导向性: 6012R = IRC 740 → BT-39 YCX = BT-39 YCY
直行稳定性: 6012R = IRC 740 → BT-39 YCX = BT-39 YCY
弯道稳定性: IRC 740 → 6012R → BT-39 YCX = BT-39 YCY
灵活度: 6012R → IRC 740 → BT-39 YCX = BT-39 YCY
耐磨性: BT-39 YCY → BT-39 YCX = 6012R = IRC 740
价钱 (贵→低): IRC 740($1400) → 6012R ($1200)→ BT-39 YCX ($1100) = BT-39 YCY ($1100)
小小心得:
其实, 在弯道稳定度方面, 两者各有所强, 看你喜欢哪一种感觉,
39给我的感觉是...他像是会自动回正.
也就是说, 当你在压弯, 要将车身回正时, 不用花什麼力气,
或许是胎纹的功劳, 他会帮你把车身翻正摆直.
而6012R则是你将车身压到哪, 他就下到哪,
但是要将车身回正时, 也是靠你自己的力气, 回多少, 他就回馈你多少.
[kingwu220 07/20/'08 新增 IRC 740]
在弯道稳定度方面, 确实, IRC 740不负10吋胎王之封号,
弯道确实有他的一把刷子, 很稳定,
比起39或是6012R真的比较稳一点,
现在换车(GSR)后, 下扰流与侧柱都已经磨到了,
车身都还是很稳定. 在良好的柏油路面, 确实是好胎一条!!!
但马路非赛道, 平常使用740, 说真的, 是浪费了.
稳定与灵活, 就看你自己选择了; 740稳定, 6012灵活.
各取所需吧!
在直线与弯道稳定度方面,
我个人给予6012比39还要高的评价: 很稳, 真的很稳! 抓地力的等级比39YCX还要高一级!
39在这方面比较神经质一点, 高速时有点"飘"的感觉, 比较没有安全感.
而6012就没有, 给人一种很安定, 很稳的感觉.
直线的导向性也是一样, 6012是完全驾驶者取向, 你要走哪他就走哪,
而39就像是有防止车身失控系统一样, 快濒临危险时,
你会感觉到...可能在飘, 可能在晃, 不一定, 但是你就是会感觉到.
[kingwu220 07/20/'08 新增 IRC 740]
但在台北市区或近郊, 哪裡有路可以让我一直跑弯道稳定度呢?
没有. 答案是没有.
所以, 只好藉由满足小小虚荣心的直线加速, 以及一般日常骑乘时候试试他的稳定度了.
我个人认為...平常骑乘的时候, 用IRC 740实在是有点...浪费.
上面也有提到了, 弯道稳定度一流, 但是, 我平常用不到啊!
我比较需要的是日常骑乘的稳定感,
740可以给我的, 在6012上也可以找到,
更甚者, 39也可以.
那麼, 我為什麼要多花$300块去找一条那麼好的胎哩?
再次提一下,
我个人比较喜欢6012给我的感觉 (起码想到钱就觉得比较值得, C/P值较高)
我个人比较喜欢6012给我的感觉.
而排水性, 其实两条都是胎纹少的轮胎, 要强求排水性是有点勉强,
只不过, 6012多了那麼一条中间的排水纹, 所以在雨天破水时, 稳定性会比39高一些.
39虽在高速破水时不会有漂移感, 可还是要小心,
要是破水之后, 遇到大窟窿, 要紧急变换车道时, 可能就在这一刻, 危险就降临.
说穿了, 这叁条胎的雨天抓地力还是比不过一些雨胎, 那是两种完全不同的感觉,
还是要请大家在下雨天时小心慢行才是王道, 这裡纯粹是叁条胎的比较而已.
[kingwu220 07/20/'08 新增 IRC 740]
排水性...这, 6012真的是让人比较安心的热熔胎,
多了一条排水线, 破水轻鬆多了, 水漂效果也较不明显,
但740因為胎质关係, 在雨天仍然保有一定的抓地力,
可是, 仍然感觉得到水漂效应;
台湾...若是让我找一条下雨天让人安心的热熔胎, 我还是会选6012.
先上一组我的买菜车厂追梦用的前胎以及桂林绵羊车队部分车辆用的前胎图片。
[ Last edited by 月经贴终结者 on 2015-1-31 at 11:17 ] |
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