RX3使用记录 08.11更新：入手1200GS，实迷途其未远，觉 ...

BH1MNV

Originally posted by 小湾湾 at 2014-12-11 13:55:

电喷的摩托要打7下才着车这是打了谁的脸噢。。。。。。

不能用这么高的标准要求宗申，您是没看见我之前没换电瓶的时候，打14、5下，电瓶没电了都完全没有要点火的迹象。
相比而言，黄龙1下就着，简直是神了

BH1MNV

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 12:57:

你这不是打脸庅#32#

当然是打脸了，打宗申的脸啊

至少说明可能是之前宗申原装的电瓶瞬时放电能力不强导致打不着

看您的头像也像是拿宗申的钱吃饭的，要注意提高素质才能做好车托的工作，不然砸了饭碗就不好了。

另外，7下才打着，你要说这车起动性能好？

[ Last edited by BH1MNV on 2014-12-11 at 15:34 ]

金童玉女

Originally posted by BH1MNV at 2014-12-11 15:32:


当然是打脸了，打宗申的脸啊

至少说明可能是之前宗申原装的电瓶瞬时放电能力不强导致打不着

看您的头像也像是拿宗申的钱吃饭的，要注意提高素质才能做好车托的工作，不然砸了饭碗就不好了。

另外，7 ...

胡说 你知道宗申原装电瓶什么配套 给杜卡迪配套的 性能没用那个汤浅强#26#

此文为转帖
               日本知名机车杂志刊登日本车手对宗申NC250发动机的试车报告
NC250发动机是宗申动力集团全新研发的一款单缸四冲程、顶置单凸轮、四气门水冷发动机。此机型采用了全新的热机结构参数，优化调整了进排气系统、配气相位、点火曲线。同时采用了大量有限元分析计算，在保证零部件强度的条件下尽量减小发动机的重量，使之成为一款结构紧凑，性能强劲，无论在低速、中速或高速的使用环境下、其操控性、舒适性都表现出非凡卓越的一面。

　　其主要性能优势表现在：
　　1、紧凑的发动机结构： 通过大量有限元分析，在保证零部件强度的条件下尽量减小发动机重量(31kg)，紧凑的结构设计有效的控制了发动机总体尺寸；设计离合器盖，离合器拆卸更方便，启动轴上置。使其挂装越野车上面，减轻了整车的重量，便于体现越野车的整体性能，达到翻越、飞跃等特技、都能轻松自如的发挥。
　　2、气道及燃烧：优化的进排气及燃烧系统设计，极大地提高了发动机充气效率，提
高了燃气混合条件，燃烧更充分，发动机动力更强劲；最大功率可达19kW / 9000rpm。
　　3、分腔式润滑系统 ：发动机采用两个机油泵分别对热机及传动部位进行独立供油润滑，保证发动机各运动部件润滑充分，提高发动机可靠性。
　　4、滚针轴承气门摇臂：滚针轴承气门摇臂，改善了凸轮轴和摇臂之间的摩擦条件，减少功率损失，提高了使用寿命；
　　5、专用喷淋孔设计：箱体设置专用喷淋孔喷射机油冷却润滑缸体活塞，有效控制活塞温度，改善了发动机的运转环境，提高了发动机使用寿命；
6、内置平衡轴装置： 内置平衡轴装置，有效平衡了发动机的各向震动，实现发动机低噪音平稳运转；

　　通过对以上技术的攻关和运用，使NC250发动机在整机减轻重量的前提下，由于采用了气道优化系统，提高了燃烧率，从而使动力更加强劲。无论在低速、中速、高速的状态下均能表现出强大的扭力。结合整车的配置，爆发力更强劲。再加上独特优化的分腔式润滑系统，专用的喷淋技术，使发动机内部传动结构在润滑上得到很大的提升。充分运用了内腔压力均衡的特点，充分对机械摩擦部位进行有效冷却和润滑。装机整车平稳，力量充分。拥有加速快，振动小，骑行舒适。适合挂装在高档两轮车上。无论是在越野车、街车、跑车、还是旅行两轮车，都能体现出优异的性能。
　　NC250从研发试验阶段到实际装车运用，都表现出优良的品质。得到摩托车购买者的一致认可。在动力输出的功率和平衡表现能力都能够和世界一些先进摩托车品牌媲美。在日本的一家机车杂志上公开和铃木、本田等品牌同排量动力摩托车进行了对比。一向自以为在制造能力优越感很强的日本人也不得不承认这款发动机的潜在实力。

金童玉女

Originally posted by BH1MNV at 2014-12-11 15:32:


当然是打脸了，打宗申的脸啊

至少说明可能是之前宗申原装的电瓶瞬时放电能力不强导致打不着

看您的头像也像是拿宗申的钱吃饭的，要注意提高素质才能做好车托的工作，不然砸了饭碗就不好了。

另外，7 ...

#55#

金童玉女

说说，4气门引擎，低速扭力：

只要是4气门发动机，低转速，扭力都很小，当然长冲程比短冲程的扭力大。

4气门发动机，只有在中高转速，进气效率高，燃烧更充分，因此，更省油，且，高速性能好。

这也是为什么，汽车都采用4气门，且都要使用VVT可变气门正时，来提高低转速扭力的原因。

如果，简单的加长，冲程，就能解决，低转速扭力不足的问题，那，汽车就不用选择复杂的VVT了。

所以，根本原因是4气门，而不是长冲程。冲程太长，功率上不去，4气门就失去意义。

在VVT还没出现之前，4气门就流行了。最有名的捷达王1.6升5气门，等。。。太过多太多。。。。。。
-----------------------
目前杜卡迪，Multistrada 1200 带VVT，它自家名称是

Desmodromic Variable Timing，简称，DVT；和汽车上用的其实是

一样的技术。给个，杜卡迪官网，链接：

http://www.ducati.com/bikes/multistrada/1200/2015/tech_spec.do

流言止于智者！
共勉！

金童玉女

可能百分之九十九都碰到过摩托电启动失败的现象，而为什么会出现这种现象呢？导致这种现象的根本原因是电学上的一个基本原理，就是电动机的启动电流通常为正常运行电流的4－7倍！
摩托车电启动时，是靠启动马达带动发动机运转的，（而一旦完成启动，启动马达就会停止运行。）启动马达实际上就是一个电动机，它的启动电流非常大，所以，摩托车的电启动对电瓶的要求较高，而正常行驶时，由于电瓶是处在充电状态，所以此时对电瓶的要求就低多了。这里提醒一下，不论是电喷的还是化油器的摩托车，当电启动发动不了时，不要反复持续的按电启动，那样对电瓶的损伤非常大，会严重影响电瓶寿命，在此情形下应尽可能尝试脚启动或者在每次按电启动要间隔一断时间。
正常情况下，摩托车的电瓶不可能电全部跑光，但出现电量或电压不足是很有可能的，尤其是车子搁置很久不骑或者电路绝缘不好发生类似短路时更容易会发生电不足的现象。也就是说，电瓶的电不足时，电喷摩托有可能会启动不了，但一旦已经完成启动，摩托仍然能够正常行驶。这就是电喷摩托启动杆的功能：当电喷摩托因为电瓶电不足而导致无法启动时，可以通过启动杆启动摩托，而如果没有启动杆，你可能会一筹莫展，而必须把电瓶卸下单独充电。这并不是说，有了启动杆，电喷摩托没有电瓶也能行驶，但化油器的摩托如果没有电瓶，是可以脚踩启动并且可以无电瓶行驶的，不信你可以试试！
综上，电喷摩托设置启动杆可以防止因电瓶电不足而导致的车子无法启动（尤其是当车子搁置很久导致电瓶失电时），尽管此启动杆实际使用的可能性较小，但为用户使用摩托提供了更多的保证。

[ Last edited by 金童玉女 on 2014-12-11 at 16:46 ]

BH1MNV

懒得跟你啰嗦，只把之前我答复另一个帖子的回复复制如下：（先申明，只有部分适用于你）

人必自辱而后人辱之
SB都是自证的
心中有佛，所见皆佛；心中有狗屎，所见皆狗屎

您是想要把我拉到跟您同一个水平然后用丰富的经验打败我么？

本人硕士毕业汽车电子研发行业三年工作经验；今年4月刚骑决胜250北京－成都－拉萨－格尔木－兰州－山西－北京一趟摩旅行；还有黄龙600一台，已经骑了快一万四千公里，大小毛病基本都能自己动手，从换后轮轴承到自制设备在手机上看数据调四缸喷油脉宽都能干。

您是如何知道我死命的按着启动按钮不松手的？您如何知道我不是每次按大概3到5秒，不着的情况下撒手等汽油泵响完了重新打，再不行关闭钥匙3到5秒，重新开启后等自检完汽油泵工作完再重新打结果还是不着的？您是如何知道我没有仔细检查电瓶的连接，火花塞的连接的？

在连事实都没有弄清楚的情况下您就根据自己的臆测开始攻击我的打火方式不对，进一步攻击我没有检查发动机的各个部件，然后再根据自己的臆测怀疑我智商有问题，真是事实清楚证据坚实逻辑严密，令我辈叹为观止，大开眼界。

最后说一句，通过恶毒猜测，贬低别人只能秀您的人品和智商的缺陷，实在是起不到抬高自己的作用的，相反，如我开头所说，SB都是自证的。

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:33:
可能百分之九十九都碰到过摩托电启动失败的现象，而为什么会出现这种现象呢？导致这种现象的根本原因是电学上的一个基本原理，就是电动机的启动电流通常为正常运行电流的4－7倍！
摩托车电启动时，是靠启动马达带 ...

哥们，你又是发可变气门，又是国外测试的，有什么用啊，现在明摆着北京车主着车困难。

先说这发动机，宗申可是尽其所能，街车用，跑车用（所谓的），拉力用，您这发动机还真是万能啊😱

在相同气门情况下，一个短行程大缸径的发动机就是低扭没劲，更何况还是4气门，根本不适合拉力车

再说启动，国产山寨魔术师250前两天测试，低温拉风门两枪着车，您一个堂堂拉力电喷车，披着大宝马的外形，

好思5枪一枪着车吗？每天着车不丢人啊。

再说最后一点，不知道您老干什么的，学什么的，研究什么的，但是论技术和车辆知识，我想楼主和北京小三群的

不一定比您差，所以也不用拿乱七八糟百度来的东西往上贴，混淆视听，咱就事论事，天气一天一天冷起来，真心

不想每天拎壶热水给小三热热车再打火！

这就好比你买个冰箱，每次使用之前要先放到0度以下环境中预冷10分钟

买个打火机，只能出气，必须用火柴点着

买个手电筒，结果是太阳能的，要太阳照着才能用

买个手机，结果必须对方在10米以内才能通话

美堂蛮

如题，别人发的

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:32:
说说，4气门引擎，低速扭力：

只要是4气门发动机，低转速，扭力都很小，当然长冲程比短冲程的扭力大。

4气门发动机，只有在中高转速，进气效率高，燃烧更充分，因此，更省油，且，高速性能好。

这也是为 ...

既然您老把杜卡迪官网都搬出来了，那我也扫扫盲吧，以下是结合腾讯和百度的解释，自己看吧

3缸径与冲程的乘积
编辑

其实在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。
4大缸径×短冲程
编辑

先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！
5小缸径×长冲程
编辑

相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。
撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程﹙Stroke﹚较长的缘故。所以，采取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。
反之，采“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
由此可知，想要深刻了解一辆汽车的发动机性能，在扭矩、功率等基本参数之外，缸径×冲程也应该作为一个重要信息加以考量


不知道s这6，7年的汽车工程是不是白学了

撇开这些都不提，按照您的理论，宗申用4气门高转发动机给旅行拉力车还有理了是吧

Ronning

我的RX3跟你的状态差不多，今天早上着车打了7遍，在北京气温10来度的时候就已经出现打车怠速不稳的情况，之后更换了厂家提供的步进电机、电瓶、ecu，随着气温的逐渐降低打着车变的越发困难，早上9点放到晚上6点打火就要6下，这都没隔夜，看着几个哥们的gw、黄龙连银刃都是一下着车我卖车的心思都有。

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:28:

胡说 你知道宗申原装电瓶什么配套 给杜卡迪配套的 性能没用那个汤浅强#26#

此文为转帖
               日本知名机车杂志刊登日本车手对宗申NC250发动机的试车报告
NC250发动机是宗申动力集团全新研发的一款 ...

再给您扫扫盲！！

杜卡迪大魔鬼电瓶是汤潜的！！！

这是从哥们大魔鬼封车时候拆的电瓶！！

好好看看！！

kvnlx

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:32:
说说，4气门引擎，低速扭力：

只要是4气门发动机，低转速，扭力都很小，当然长冲程比短冲程的扭力大。

4气门发动机，只有在中高转速，进气效率高，燃烧更充分，因此，更省油，且，高速性能好。

这也是为 ...

盗用，本人原创。

[ Last edited by kvnlx on 2014-12-12 at 00:19 ]

飞跃大地

Sample Text我也是小三的用户，看了很多车友对小三冬季不好着车颇有说辞。10月份我的车也是不好着车，高速等信号瞬间还熄火。去了维修部调整了一下，换了节气阀，问题解决了。现在我们这里气温下降到了零下4度，小三又不好打火了，总是要两下才能着车，有时候甚至要三下。看了有些车友发帖，说黄龙600很好着车，一枪就成。我就把放置了三个月的进口车弄出来还真是一枪就有。同样是电喷，同样是250排量，同样是在冬季。怎么会出现两种状况。我就反复的打火，反复的看里面有什么不同。结果发现，小三即便是在满电的情况下，起动机的运转有明显的压缩冲浪现象，转速慢了更加明显。而进口车的起动机启动声音均衡转速高，丝毫听不出来压缩冲浪的迹象。因此判断，小三的起动机和发动机不配套。高速机必须配有强劲的高转速起动机，才能保障启动的顺利，否则就会出现不好着车的现象。车友们在气温低的情况下，本身电瓶不能充分释放电量，使得起动机的转速更低，不好启动也就不为怪了。我现在也是，外挂一个大点的电瓶，启动时夹上线卡子，启动后再拿下来。倒是也实现了一枪着火的愿望。厂家如果看到了我的实验，请关注一下发动机和起动机的配套问题。给我们一个温馨的冬天。先在这里谢谢你们了。

美堂蛮

Originally posted by 飞跃大地 at 2014-12-12 01:08:
Sample Text我也是小三的用户，看了很多车友对小三冬季不好着车颇有说辞。10月份我的车也是不好着车，高速等信号瞬间还熄火。去了维修部调整了一下，换了节气阀，问题解决了。现在我们这里气温下降 ...

您的分析很有道理，小三启动电机有点像风冷杜卡迪和哈雷这些大冲程发动机启动的声音，换个启动电机测试一下，感谢您的分析

BH1MNV

　　2014.12.12，早上8点半，0下2度，风呼呼得，跟我冻得直流鼻涕。
　　宗申RX3电瓶电压12.85V，几乎是满电，打了6下不着，然后拿外接电瓶怼上去，三下才着；看来有点冤枉古越的电瓶了。
　　黄龙11.9V，已经属于严重亏电了，一下就着。
　　着车之后黄龙排气排出大量白汽，稍加油更明显；
　　RX3几乎没有白汽，给油没有任何变化。
　　声音、怠速平稳性什么的就不比了，不然纯属欺侮RX3.
　　今天我看看有没有空拆了氧传感器看看，估计也是黑黑一片。
　　早上着车的视频还有上传审核中，一会儿放链接上来。

     http://v.youku.com/v_show/id_XODQ2OTk3OTM2.html

[ Last edited by BH1MNV on 2014-12-12 at 11:45 ]

BH1MNV

Originally posted by 美堂蛮 at 2014-12-12 00:04:



再给您扫扫盲！！

杜卡迪大魔鬼电瓶是汤潜的！！！

这是从哥们大魔鬼封车时候拆的电瓶！！

好好看看！！

你个挫人，万用表的表笔都插反了！！
另外，大魔鬼的照片呢？？？

金童玉女

Originally posted by BH1MNV at 2014-12-12 09:24:
　　2014.12.12，早上8点半，0下2度，风呼呼得，跟我冻得直流鼻涕。
　　宗申RX3电瓶电压12.85V，几乎是满电，打了6下不着，然后拿外接电瓶怼上去，三下才着；看来有点冤枉古越的电瓶了。
　　黄龙11.9V，已经属 ...

你的宗申 用的古月电瓶 ？

BH1MNV

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-12 10:54:

你的宗申 用的古月电瓶 ？

很好，咱终于能正常的说话了。
我帖子里面和视频里面都说得相当明确，原车是古越电瓶，我已经自己换了汤浅的了。
那么问题来了，合着您之前根本就没有看我的帖子就开始喷的啊？？

金童玉女

Originally posted by BH1MNV at 2014-12-12 11:47:


很好，咱终于能正常的说话了。
我帖子里面和视频里面都说得相当明确，原车是古越电瓶，我已经自己换了汤浅的了。
那么问题来了，合着您之前根本就没有看我的帖子就开始喷的啊？？

宣传不是说TM用的大容量11安时的锂电池嘛 豪爵八千多的125就配电喷 汤浅免维护了 这年头还配古月 20000多的售价啊#17##57#

[ Last edited by 金童玉女 on 2014-12-12 at 12:46 ]