|
|
今年8月底进了力帆LF250-P，原因只有一个，看中了它的改装潜质。我不是飙车族，说实话也不太爱摩旅，仅仅只是对机械一点点执着的追求，或许还说不上追求吧。提车后断断续续的跑了一个月，开始实施改装计划，其实改装的准备早在购车前半年就已经开始了，实体店、淘宝、天猫、摩迷网，只要能找到我想要的配件的地方几乎都寻遍了，预算资金5--7千左右。提车一个月后落下户，粗略考验了一下车的基本性能和测算了下改装工程的难度，然后等各种改装配件到位，9月中开始进行改装工程。
1、尾部改装：
加宽后轮：
（130-90-16改140-90-16）把原车2.75-15-36孔的外钢圈换3.00-15-36孔外钢圈。这个部分的难度主要在于调钢丝，钢圈用的是轻骑铃木150风暴太子的。
后鼓刹改碟刹：
碟刹改装套件（借鉴钱江凯威250的后碟刹系统），这个部分最难的是找到合适安装油刹前泵的位置，幸好原车车架与排气管之间留有足够的空间而且正好能与原刹车踏板链接起来。
排气管改装：
改换力帆LF250-B（LF250-P的前一款车型）的全镀铬加长版排气管，结构与形状都与原车相符，可以直接安装。唯一的问题是前缸段没有氧感应器接口，后听取本网摩友的意见，在前缸段开孔焊接一个螺帽连接氧感应器成功（焊接部位上耐800°高温银色防锈漆）。
座包修整：
稍微修改座包形状（消减座包海绵）使坐姿能尽量后移，重新绷皮、打扣。调整座包固定卡片的螺孔位置（其实就是重新做了一对卡片），使座包扣压更紧密。
2、空滤及汽油泵改装：
空滤：
更换钱江凯威250的空滤，这个部分难点在于如何固定空滤，根据原车的固定螺孔自己做固定支架，利用凯威的空滤外罩自己做了背板和进气接口。
左侧的汽油泵：
改换钱江凯威左侧的装饰罩（形状与空滤一样，双肾形），难点也在于位置的固定，还是利用原车的固定螺孔自己做固定支架。
3、转向系统的改装:
这个部分是耗时最长难度最大的部分，更换了整套前叉转向系统，用的是轻骑铃木150风暴太子的前叉系统，下联板转向角度限制庄需要做稍微的调整（铃木的转向角度过小，把限制庄切掉，再在需要的角度位置打孔上螺栓代替限制庄，从而达到加大转向角度的需要），其他部分基本可以直接装上。
另一个重要的问题就是转向锁的改装：
原车龙头是转向右侧上锁，个人觉得这个设计不太好用，所以改成常规的转向左侧上锁，在前叉中心柱桶外侧焊接转向锁固定片（这个部分相当需要技术，不仅焊接要美观牢固，而且位置要非常精确），改用的是力帆150太子的转向套锁（后果就是多挂一把钥匙单独控制转向锁）。
4、前减震改装:
原车前减震是直径33，长78cm的，改换轻骑铃木150风暴太子直径37，长75cm的前减震，但铃木的前减震长度过短，所以在淘宝单买一副直径37，长84cm的减震芯与铃木减震下套筒套结，为上宽胎做准备。这个部分最难就是芯子与下套的套结，因为铃木的减震芯结构与常规不同，需要把常规芯子改成与铃木芯子相同的结构使之能与下套匹配（需要专业师傅车床）。
5、前轮改装：
减震改好后上铃木150风暴太子的前轮毂（轮毂、轮胎、刹车盘一套更换）就顺理成章了，原车3.00-18的前轮改换110-19-16的，加铃木配套的前碟刹片、下油泵、前挡泥板、牌照支架。铃木经典的前牌照支架是在本网跟一个摩友大哥买的拆车件（重新抛光、上漆），在此特别感谢大哥的帮助。而在这一部分中最难的是码表的问题，原车是电子码表，而铃木是机械码表，转轴芯子和外盘接口直径都不一样不能直接换装，唯一的办法就是撤掉原车电子码表线加装一个独立的机械码表，（淘宝购买，小表很精致，价钱也算公道）。
5、大灯、雾灯、前转向灯及线束的整理：
大灯换了一个LED强白光，效果不明显，但至少好看一点。加小雾灯和小转向灯。最后把整车相对略显凌乱的管线做了适当的规整，用锁带扎紧。
小结：
整个施工过程基本是本人一人独立完成，拆卸、配件制作、安装、电焊等（除了车床），所需配件基本都来自强大的淘宝、天猫以及我们这个摩迷网。使用工具包括：摩托车修理常规工具、电焊机、切割机、角磨机、电钻等等，最主要的是要有适当的施工场地。工程略显浩大，耗时近2个月（基本都是利用下班后和节假日），基本每天累得跟狗一样，满身油污，腰酸背痛，每夜媳妇都说她像是被柴油机上了......。但当施工完成第一次上路测试时，那种喜悦与满足，那种对自己的钦佩与崇拜，那种略带一点点哈雷“风在脚下”的感觉，真心的很爽。唯有遗憾的是在施工过程中没有人为我拍照，没有留下我艰辛历程的见证。
而我唯一担心的是：后年检车怎么办？真心希望车管所的人们一夜之间全瞎光。
最后，奉上几张照片共大家指点、斧正。
改装无极限，只要有心人！ |
|
发表于 云南省 2014-11-23 13:54
楼主
