en150的六档真的是一个败笔

农村小子1987

大家先看看R6的传动比，再看看EN的传动比，重点是1-2档之间的数据差，既然是6档为什么不做密集型传动比呢？EN150 1 档起步换2档顿挫感太强，我的想法就是舍去6档的速比，在1档（3.000）和2档（1.857）之间设计做一组2.400左右的齿轮，然后其他速比一样。起步加速会快很多而且加速的过渡性会好的多。大长江为什么不做呢？难道就为了省那么一点开发成本吗？说实话，EN150现在的6档位非常鸡肋，没有把6档的优势发挥出来

农村小子1987

按照R6的设计，en 1-2档之间少了一个档位

神游天域

威领的传动比；

damida

那是因为活塞刚好处于上行，进排气门关闭的位置，压缩作功当然要比吸气排气阻力大了。这是正常的。

wangjinsheng

值得讨论的话题。

农村小子1987

Originally posted by 神游天域 at 2014-6-20 22:03:
威领的传动比；

5档车这样设计是没办法的事，6档完全可以做密集型档位，起步加速的过渡性都会变的平顺很多，而EN150只是简单的在5档的基础上加了一个档位，5档0.957   6档0.875？请问这样的意义何在。

pxl629001

站的角度不同.看的实质不同

农村小子1987

Originally posted by pxl629001 at 2014-6-20 22:15:
站的角度不同.看的实质不同

我知道是基于成本考虑的

zxy594007

R6是建设的？

金童玉女

没看出什么问题  这跟成本有多大关系啊

小猪天篷

我知道的125、150都是差不多的传动比。

这是统御的传动比，比档位跨度比EN还大
车辆从静止到运动需要更大的扭矩，所以1档才需要更大的减速比。
实际 操作中，除了重载起步或上坡才可能用到一档，平路或轻载时很少用到一档。

湘C子弟

楼主，太深奥了。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

农村小子1987

Originally posted by 小猪天篷 at 2014-6-20 23:48:
我知道的125、150都是差不多的传动比。
这是统御的传动比，比档位跨度比EN还大
车辆从静止到运动需要更大的扭矩，所以1档才需要 ...

可en150是6档啊，你认真看看EN5.6档的跨度，只差0.082，这样的实际感受就是跑5档跟6档基本没有差别，完全可以舍去其中一个，而1.2档直接却差1.143，这样导致的结果就是1档起步换2档无论是正常加速还是急加速都有强烈的顿挫感，假如舍去5档齿比在1.2档之间加一个2.400左右的速比过渡平滑性会好的多。这样可以弥补1.2档之间跨度大的问题，而不影响其他档位，因为4档和6档直接即使少了现在的5档速比相差也非常小

农村小子1987

Originally posted by 湘C子弟 at 2014-6-21 00:02:
楼主，太深奥了。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

不深奥，你把EN150的档位速比数据相减，1减2，2减3以此类推，可以得到5个数据，R6的你也算一下，你就知道差别了

四角的天空

看来这车适合喜欢起步急加油的骑手、1档5000转走你、、换2档拉到6000转换4档、再6000转5档6档。可能设计人员对此车低扭比较自信吧

有内涵的猪蹄

你不会一档把油门使劲一哄跑快点在换二档。这样设计可能是考虑的摩托车起步时预热，可以减少预热时间，一档把油门使劲一哄，直接把机油打入发动机就不需要预热了，就把摩托车点火时空挡哄油门预热的步骤省去了。很多人起步不喜欢预热开着车子就跑，伊恩150这样设计正好弥补了这个缺陷。我开汽车就是这个习惯，打火后一档哄着油门跑，然后直接换到3档，二档没有用。开摩托车二档起步后直接四档，一档和三档没有什么用。

猪888888886

本来就是加长行程所以多了个档没多大意思,主要看变速比吧

小猪天篷

我理解楼主的意思是EN6档设计不够完美，我需要的完美的档位是7个档。

你是我的情人100

Originally posted by 农村小子1987 at 2014-6-21 06:29:

可en150是6档啊，你认真看看EN5.6档的跨度，只差0.082，这样的实际感受就是跑5档跟6档基本没有差别，完全可以舍去其中一个，而1.2档直接却差1.143，这样导致的结果就是1档起步换2档无论是正常加速还是急加速都有 ...

这个是天戟，天剑的变速比，和这个比en的6档还真的是没有意义