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2014年备受瞩目的BJ300GS将全新亮相，惊艳世人，年轻的活力与动感能轻松征服很多消费者，甚至有亲赴米兰的中国专业媒体人赞叹：钱江走出了一条自己的特色之路。从目前了解到的初步信息看，BJ300GS采用了并列双缸4冲程8气门水冷300CC的发动机，同时采用德尔福电喷系统，最大功率为27kw/11500转，最大扭矩为27N·m/9000rpm。还采用油浴离合器，六档链条传动变速箱，41mm倒置双前减震，后减震预载可调，前260mm双碟，后240mm单碟。从车身参数上看，该车轴距约为1405mm，座垫高790mm，整备质量195kg，油箱容积16L，17寸轮毂安装前后轮胎规格分别为110/70和140/60。
以上文字全部摘至于贝纳利中国官网。
不谈到底是贝纳利，还是钱江，这个问题其实可以忽略，中国合资，挂羊头买狗肉的太多了，以汽车为主导，上海大众，东风日产，广汽丰田。。。。。。。。
不得不说，BJ300GS从参数上，或者是新手来说是款好车，仅限于此。
首先我们从他的发动机参数来说（BJ300GS采用了并列双缸4冲程8气门水冷300CC的发动机），首先使用了落后的并列双缸技术，当然并列双缸也有很明显的优点，首先减轻了如果是单缸300的活塞曲轴负担，使得曲轴在同样排量的情况下，负担更轻，转速更快。但是并列双缸真实的输出功率和单缸300，毫无差别，尤其是在低转的情况下。接下来就是8气门了，很多人拿300和GW比，当然日本人更坏，阉割了两个气门。但是不知道现在年轻人是不是知道，如果是双缸，4气门要比8气门在同样环境下扭矩输出更高。但是在高速的油门全开的时候8气门的优势就开始显现了。我就不说异步双缸了，说了很多人会那GW，比较，其实不然，中国真正攻克的是春风，不是GW。异步双缸也有缺点。但就发动机技术而言，同步和异步差了很多，少说10多年光景。那2014年的今天，还在出同步双缸其实是蛮忽悠消费者的。如果你放在2009年之前，我觉得还是可以的。不管是GW合资还是春风仿制，还算良心企业。起码把国外的先进技术吃下来了。首先贝纳利没有同步双缸技术，贝纳利有一款756，可惜是异步双缸技术。接下来的话我就不说了。
（最大功率为27kw/11500转，最大扭矩为27N·m/9000rpm。）其实这个指标很少人会懂，很多新手说，小黄龙发动机参数高，功率扭矩一流，但是要达到最大功率必须到11500，最大扭矩要到9000，在实际道路行驶过程中好像没有实际意义。如果做到按最大功率和扭力输出，这么高的转速也对发动机机内部尤其是活塞环会造成巨大的负担。可行吗？可信吗？
（还采用油浴离合器，六档链条传动变速箱），这个还是不错的，起码是6档车了，所以最后一档可以尺比可以做的更小，提高速度的尾数，所以可以理论上达到160。但是六档，哈哈，开车变成了一种折磨，所以为什么很多摩托一直遵循着5档原则，起步翻档，到红灯，在城市里几乎翻不到6档，尤其是250，300这种城市黄金排量。
（41mm倒置双前减震，后减震预载可调），我只能呵呵了，倒置，后续费用，呵呵。在城市路况正置和倒置，有什么区别？难道只是视觉上满足一下消费者？
（前260mm双碟，后240mm单碟。从车身参数上看，该车轴距约为1405mm，座垫高790mm，整备质量195kg，油箱容积16L，17寸轮毂安装前后轮胎规格分别为110/70和140/60。）刹车就不说了，以前有个大地很早就前双蝶了，可惜大地双碟刹车也一塌糊涂。最后说一下，两个方面，坐垫高度问题，其实适合中国人的座高是760以下，或者含760，但是厂家很少这样设计，因为开的时候不够战斗不够帅。最大的问题，300CC的车要195kg，如果加上一个驾驶员，75kg，加在一起基本上要540斤，如果在加上一些别的要550斤，这还是单人的。双人要超过650斤，一个300的发动机。
所以小黄龙300，其实是一辆非常普通不要再普通的钱江了。大家不要抱太大期望。
外形么我觉得也就这个样子。
一辆载重会超过325kg的车子，推力只有300CC，其他的还谈什么？ |
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发表于 上海市 2014-6-6 15:20
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