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老春风用户上市第一年就入手了。滴过油 漏过水 发动机上烤过蛋，生命不息折腾不止。
转接码是同款车型台湾的原装配件，下泵是同品牌HF5中辐射卡钳，上泵是17磅同品牌上泵，钢喉也是同品牌，
上下泵不说了都是原装位置，钢喉的走位改了一下，直接上泵出来一分二走两个下泵。一条110CM一条90CM的钢喉，如果原厂走位用原厂线可以省下一小半钱，但是老款NK是橡皮管 还是换了吧。选择了一条比较费钱额道路。。。总体3000不到
说一下感受。。17磅对两个HF5 刚刚好，刹车线性、敏感、力度随叫随到，我120的速度一把刹车下来速度稳定下降，前避震下沉，配合后刹车力度，后轮下沉，人微微向前冲双腿自然加紧油箱，当我有空看下码表的时候已经是40码以下。右手刹车减缓放松，脚上继续平稳制动，平稳停车，以上是一瞬间的事情，我计算了一下，这次高速刹车时并没有用出刹车的极限，比较温柔的一刹，原因是轮胎不好+胆子小，目测此刹车17磅正常用不会暴死，没有那种用在小排量量上的撞墙感，（之前我是幻影一个17的对一个HF6，一带点点前刹车车头马上一沉，30码前轮暴死可以玩起尾），如果喜欢更刺激的刹车体验可以使用19磅的刹车上泵。17的对于我来说够了，辐射卡钳和原装卡钳比起来四颗独立制动活塞使制动效果增强，提高高温下的制动效果，原装卡钳太软，自由行程过大，只有最后1/3有制动效果，而且力度太突然。。。虽然可以接受，但是始终是不舒服。现在的卡钳有效行程加大，各个段位刹车力度都线性增加，最后阶段力度提升明显。
价格方面相比B牌卡钳3字头一只的价格还是值得一改。#19#
[ Last edited by sonata on 2014-9-3 at 10:28 ] |
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发表于 上海市 2014-5-26 03:16
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