“熄火门”终于解决了，3.0终极版本完美解决！历时3年磨 ...

cxbjspz

Originally posted by 国球征途 at 2014-6-6 12:43:
我的会不会也那样啊。好担忧。。

不用害怕，厂家不给你解决，我给你解决！呵呵……

cxbjspz

Originally posted by 飞灰湮灭 at 2014-3-9 08:27:
支持楼主折腾

不是折腾，是为熄火门患者解决问题！

囧囧侠

楼主  我顶你。。。我也中招了

我很二气

估计撸主可以申请个专利什么的了

炫旋

路过看看(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

EN3我的小老婆

Originally posted by cxbjspz at 2014-3-7 13:47:
以上是理论，下面是实际操作

我觉得问题还是会出现的。我的EN3也出现了熄火门问题，你前面的几个版本我都试过了，也是一直没有解决，出现问题都试在骑了500KM时又出现的。3.0版本我说不行事因为如果真的是刀角位置的话，那为什么刀角上面磨损的也那么严重呢？？吊桶倾斜式完全顶着刀角的，怎么会磨损刀角上面。刀角上面应该是没有接触到吊桶才对。其实就是厂家的化油器不够精细【化油器的吊桶壁】，我找了个以前老款式的化油器【我的EN3是国2的，和老款EN使用一样的化油器】，这个化油器除了怠速不稳，无法调混合比，没有别的问题。用这有问题的化油器外壳，别的化油器部件都是用我EN3车上的，骑行1000KM，除了这个化油器以前的老毛病【怠速不稳，混合比不能调】，没有出现过熄火门的问题。现在我再寻找没有问题的化油器外壳。只是交流，没有别的意思。

机车^传说

学习学习

lm76180

本来看好这车 还真不敢买了 维修技术不咋样 旅行中半路抛锚多可怕

爱驾者46

顶楼主，善于思考，勤于动手，勇于公布的态度。
技术好贴！支持

xfr1028

咋就没人试着提高下油针和延长风门线呢？

cxbjspz

Originally posted by xfr1028 at 2014-7-2 20:45:
咋就没人试着提高下油针和延长风门线呢？

因为熄火门的原因和它无关！

xfr1028

Originally posted by cxbjspz at 2014-7-3 10:55:

因为熄火门的原因和它无关！

我的车虽不是幻影，可曾经也有这现象，也是这样解决的。幻影就不知道了，我只是提个建议。

cxbjspz

Originally posted by xfr1028 at 2014-7-3 13:56:
我的车虽不是幻影，可曾经也有这现象，也是这样解决的。幻影就不知道了，我只是提个建议。

熄火门初期反复无常，我一开始他们给我换了火花塞就好了！能说就是火火花塞的问题吗？后来给我换高压包也解决了！但最终都是走的弯路！有人说是油箱盖密封太严了！有人说是空虑密封不好！太多的弯路！虽然表面都能有点成效，但都不是最终解！熄火门就是这样反复无常！但是我跟它打了很常时间交道！我理解它

天下第一车

楼主是个很细心并且专注的人，对机械结构有一定的深度，确实找准了异常磨损的终结点，必须顶上去。

yr7519

顶LZ，有折腾的精神和技术，有毅力！

清云

不做人工打磨，让它们自行机械磨合，久了也久吻合了。烂了就换柱塞，大不了换个新的化油器。但这个具有科学依据的技术贴，我必须顶得高高的！

清云

我的3.4万公里，出现柱塞磨损，磨损度比较严重，但未见熄火，平常都是暴力操长途多，跑山路多，都是长期2~4档油门较低的跑，要是这车就是化油器柱塞容易磨损我也人了，65块钱跑几万公里，都是可以换的起的，毕竟这车确实让我跑的很爽。就是在3500、4500转、5500转是开始上有不顺，过了这些转速区后就正常，所以果断换了化油器的柱塞。这个我也发过贴。

cxbjspz

Originally posted by 清云 at 2014-7-9 15:10:
不做人工打磨，让它们自行机械磨合，久了也久吻合了。烂了就换柱塞，大不了换个新的化油器。但这个具有科学依据的技术贴，我必须顶得高高的！

多谢支持

别有滋味

楼主分析得很详细，而且有道理，支持一个。

cwj

学习了，为何不是真空膜老化弹力不够造成的呢？