|
发表于 广东省 2014-2-27 07:25
|
显示全部楼层
冲出对化油器认识的误区: NJ.LX
在自己动手修理或改装摩托车时,常会遇到选配化油器的问题,多数人都是按原车原配的规格来选配化油器,也有人是按排量来选,还有的人是按接口来选。有的人特讲究选配品牌,也有的人是选择别人推荐的品种。
笔者在骑摩托车的几年里,接触过几个玩车人,听到一些流行的说法。但在自己后来研究节油的经历中,特别是剖析与改进过几种化油器后,感到这里有些内容与通常流行的说法出入较大,应该抖出来见见光。
因为是个人的认识和见解,会有违背世袭经典传统与不顺他人心意利益的地方;如有损伤他人利益的话,希望看者不必太恼火较真,这只是版内摩友玩车的心得交流,本斑在此SORRY先。如能对他人有点启示帮助,就算是达到此篇的目的。
初步打算分十段写,不知会不会漏了些什么,还请大家多发言交流,提示提示。
(这十段要是细细说来,每一段都可以写成一篇上万字的专题;鉴于俺的打字能力,就提纲性地简单几句算了。就这样的内容,与常见的泛泛而谈有不少的差异,还不知会遭到摩托行业里多少老驹的非议呢。)
-------------俺对化油器流行说法的个人观点----------------
1.怠速不稳是因为化油器不好/摩界流行的俗话。:
常有摩友抱怨说他的爱车怠速不稳,要是换个“好的”化油器就好了。其实怠速不稳与化油器的关系倒不是最关键的,与缸体密封、簧片阀、点火角、机温的关系倒是比较大些。
特别是发动机的温度状态,对汽油的挥发、机油的粘度都有较大的影响,这是影响怠速稳定的主要因素。所以通常的作法是在热机时调整发动机的怠速,对冷机时的怠速不稳多数是用“加浓”或“阻风”暂时对付一下算了。
在本人看来,如果是仅仅靠市面现有的化油器来调定发动机的怠速,对所用的化油器将是过高的要求,而且效果也不全看它,不值得这样做。目前已有几种强制怠速稳定的作法,技术上也很简单,内容与本帖无关,以后另帖再说。
2.车子不行就清洗或是更换化油器/常听到的行话。:
有时车子不行是与化油器有关,特别是用混合油的车要常洗化油器,清除机油的结胶。但多数情况是化油器内部的量孔被杂物堵塞,只要用气囊吹吹就行,所以随车工具中带上一只是有用的。
俺在用车的几年中,化油器多是有杂物进入而堵,少见真坏。要真的是化油器出故障了,要修复改动也很简单,有时在途中就可搞掂,谈不上要去换新的。所谓要换,那是商家车行的作法,各人看情况自便好了。
3.精品名牌化油器才能节油/不真实的屁话。:
行业里有的人好吹嘘,用好的化油器如何如何,又是马力大又是节油啥的。在这种论调的烘托下,精品名牌化油器的价格据高不下竟是普通品牌的好几倍。同样外观款式的化油器,AX100标价四百多,小天使的二百多。
在俺来看化油器就是供油而已,马力主要与汽缸有关,想节油可将供油量调小点就是。要是化油器差到能影响发动机马力,那就是差到极点的次品了。但一般不会如此,俺曾在金鸟车上试过,仅仅是调节那旧的化油器,就将耗油量降低一倍。
说出来也许叫某些人败胃,俺这几年搞节油试验,用的都是价格在三十几元的低档化油器作毛坯,经过改进后比那精品名牌化油器还要精品。原装的精品名牌化油器俺也拆开研究过,关键的几个量孔尺寸是比较精细。
4.寄希望于请高手调定化油器/没有用的废话。:
有人希望请高手调定化油器,以为调好的车辆可以用一段时间,这是典型的菜鸟想法。
行家不难在几分钟内调好怠速,半小时内打磨好油针,但很难包你的爱车从此好用。因为化油器工作时变数太多,几天后摩托车的工作状况就可能与你调车的当时不再雷同。
影响化油器工作的变数很多;就车里来讲有汽缸活塞组、簧片阀、曲轴箱油封、进汽喉管等等相关器件的密封程度,空气滤清器的尘积气阻,发动机的温度、负载、机油等等也是变化的。
影响化油器工作的变数就车外来讲;天气的变化以气温最影响化油器的调整,每摄氏十度就要求主油针变化一小格。这就难办了,有的地区气温一天的变化还不止这么多呢。空气中的水气雾滴对化油燃烧也有影响,说来太烦在此就省略了。
还有就是每次加的汽油牌号、粘度、挥发性,这在各个加油站都有实际上的出入,粘度有一点点的变化就影响供油浓度。用混合油的车就更难了,所掺入机油的用量与粘度有一点点的变化,对化油器供油的浓度就有较大的影响。
目前的化油器本身内部设计得有一定的自行适应能力,但就上述而言还远远不够。所以,请行家帮忙调整化油器只能是调个大概,所谓大差不离能踩响。真正要想出远门独行天下,自己不会调节化油器是万万不行的。
给化油器进行强行自控或是进行自动补偿的方法也有,给化油器上自行加点东东也不难;但就目前市面上的化油器而言,现实就是这么回事。目前用汽油的活塞式内燃机就内部结构而言,对平民是不太方便,实际上做不到象“傻瓜相机”与“电瓶车”那么好使。
5.阻风、加浓都差不多/菜鸟级的笑话。:
有许多人对“阻风”与“加浓”分不清,初用觉得这两者的作用有相似之处,但其实质压根就不是一回事。不少人对这化油器上的附加装置应用不当,或是根本不用,结果产生许多用车的麻烦。
“阻风”是老派摩托车上的作法;用一片阀门片将化油器的进气口堵上,启动发动机时在化油器的喉管内产生较大的真空吸力,将燃油多吸点出来。这样的作法对吸油与燃油挥发有效,但因减少了可进入的空气,对启动时的压缩比与加速时的供气量有负面的影响,故现代的摩托已多不用它。
“加浓”是现代摩托的通常作法;其实质就是另开一个简易的供油通道,在摩托启动或是需要加油时,打开此阀让一股浓浓的油滴加入进气喉管。此方对加油有效而不影响进气,搞的好时对摩车启动有“一脚着车”的奇效,故在近几年较流行。
有的人把这类辅助装置当作是启动必用,按住狂踩不已,结果是应用不当,燃油过多淹死火花塞。还有的人压根就不愿用这类的辅助装置,就叫人把化油器的供油调得多多取而代之;结果往往是摩车冷车时难以启动,热车后耗油惊人,火花塞很快积碳失灵。
6.猛加油门就能加上油/未必如愿的真话。:
其实柱塞式化油器的供油特性与柴油机的喷油泵是不一样的,前者在供油的同时还兼顾控制进气量,要保持正确的燃汽浓度。而后者只管控制喷油量,进气风门几乎是常年全开。所以要说油门控制最简便直观的就是柴油机。
目前汽油机所用的柱塞式或是蝶阀式化油器,在设计上还是沿用了18世纪(俄国彼得堡科学园院士荷兰学者丹尼亚.伯努利)关于“流速=吸力”的理论,这种理论使人将注意力放在节流喉管上,束缚了现代化油器的创新发展。
这类化油器在供油特性上有一个很矛盾的地方,而且许多书上还把这点避开或是作出 |
|