化油器怠速调整图解

handinhand

骑摩托车的摩友们经常会问到关于化油器调整——哪个螺丝是调怠速的，哪个是调混合气的？
这里图示说明。首先要说调怠速就是每秒发动机工作频率，也就是你听到的“突突”声，这个大家都知道，就是柱塞式化油器中间那个螺钉。那么调混合气比例的是哪个呢？这么说吧，如果你的混合气螺钉在以柱塞为中线的进气口一侧，那么，顺时针稠，逆时针稀：反之，如果在中线出气口一侧，那么，顺稀逆稠。为什么呢,看图就知道了，当混合比螺钉在进气口一侧时，它调整的是进气量(图中虚线那个通道），所以顺时针调进气少了，油的比例就多了：反之，在另一侧时，见图，它调的是油量。明白了吧。

[ Last edited by handinhand on 2013-11-21 at 10:09 ]

吴方

混合比混合比，还要误导多少人才够。

代新

学习了。还有“螺丝头部是尖的，就是调油的。螺丝头部是顿的，就是调气的”，说法对吗?

山城023

楼主说得极是

仙人手

我的化油器混合比螺丝在出气口一侧，还是顺时针调浓，逆时针调稀。

提琴@胆

Originally posted by 仙人手 at 2013-11-21 12:29:
我的化油器混合比螺丝在出气口一侧，还是顺时针调浓，逆时针调稀。

我的几个化油器都是这样。

handinhand

化油器千差万别 一般都是图示这样 像你说的，把混合比螺钉放出气口一侧，确是调进气的，那么，从设计理论上讲，它的气道进气量调整会不方便。我为什么要发这个帖子 就是因为就是这个小问题，说法不一。如果真有你说的这种设计，那么，按位置来调整的说法就应当废除了。还有看螺丝的尖顿区分更不靠谱。

星愿岁月

Originally posted by handinhand at 2013-11-21 10:06:
骑摩托车的摩友们经常会问到关于化油器调整——哪个螺丝是调怠速的，哪个是调混合气的？
这里图示说明。首先要说调怠速就是每秒发动机工作频率，也就是你听到的“突突”声，这个大家都知道，就是柱塞式化 ...

请问我的化油器是拧紧浓还是稀呢

星愿岁月

怎么上附近上不了呢？？

仙人手

Originally posted by 提琴@胆 at 2013-11-21 13:34:


我的几个化油器都是这样。

嗯，你对化油器很有研究，向你学习。



#5#

提琴@胆

Originally posted by 仙人手 at 2013-11-21 18:24:

嗯，你对化油器很有研究，向你学习。



#5#

呵呵！我其实只是对泡沫管的泡沫化工作状态有些了解，对其它方面的结构还了解不多，只是我问过的所有摩修师傅和工厂的技术人员都对常见的化油器说的是顺浓逆稀，我在N多改车实践中遇到的也是这样。当然不能排除有相反调法的化油器。

[ Last edited by 提琴@胆 on 2013-11-21 at 20:31 ]

xuzhenghao1979

吴方 发表于 2013-11-21 10:54
混合比混合比，还要误导多少人才够。

混合气稀浓是油针卡位高低进行调节的，为何还会出现这样的低级认知来误导大家呢！所谓进气下面那个螺钉是调节的怠速时的混合气，希望大家能明了！

吴方

xuzhenghao1979 发表于 2017-1-13 23:02
混合气稀浓是油针卡位高低进行调节的，为何还会出现这样的低级认知来误导大家呢！所谓进气下面那个螺钉是 ...

非也，部分化油器影响非常大，油门一半以内都是靠这个东西的！

冥空和尚

两种螺丝，像针尖是调油的进稀退浓；锥形的调气进浓退稀!

cc50

混合气   顾名思义 和实际情况下一样  都是控制混合气比例。文丘里原理，怠速量孔是固定的，混合气螺丝在不同的位置影响吸入发动机的混合气体，早期的在大气口，这样影响怠速泡沫管雾化，改进在泡沫管后调整混合气的吸入，最佳的调整就是转速升高到最高点。如收油熄火可适当正时针阻断混合气比例降低转速，

追风千里

一、最佳调整法：  　　　  首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。），找出该风门位置时发动机的最高转速。 再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。

追风千里

三、贫油调整法：（本版经验） 　　　　 贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转，直到发动机怠速贫油熄火。然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。 如此反复几次，基本原则都是“怠速油浓度调节螺钉向混合气变稀方向旋转半圈就会贫油熄火”，可以将化油器的怠速油输出降到某一程度。如此调节的好处是发动机比较节油，前提是化油器的各个配气量孔通畅没被灰尘堵塞。这样调节好的化油器，节气门的开启程度略为高点，对发动机的启动比较有利。

追风千里

调节化油器时始终记住：调节发动机的怠速是以调气调高怠速为主，调油配合怠速状态为辅，不要盲目多给怠速油。调节完后试一下车，以热车电启动顺利，开大油门后再关闭油门时发动机能维持怠速不熄火为准。

zzzx

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