|
前面在回帖中写了一大篇,为了今后找回来容易一些,单开一贴。
参照杜卡迪696,796在香港的价格,带ABS的比不带ABS的车款,贵2万港币。鉴于众多车友纠结是否需要买ABS款,结合近期骑行696 ABS的感受,大侃一段。
大家知道,我前年买F800R时没有带ABS,主要是当时差价3.6万。也有后期保养的考虑。今年买二手696 ABS,再不体验就老了。
以我拥有摩托驾照十几年,累计里程近10万公里的骑行能力,没有ABS一样可以开得顺溜。环顾国产几个大排量也都没有ABS,但并不是说就不安全。
谈谈ABS车型的不一样的地方:
宝马,本田等的ABS是前后轮联动的,用前刹车可以联动到后轮刹车,反之用后刹车不能联动前刹车。未有实车验证,纯理论,如果说错请纠正。
杜卡迪ABS是前后分立的,前后刹车,各管各的。杜卡迪这样设计,让手脚在刹车时都能派上用场。
696的ABS可以通过仪表菜单,设置成关闭。关闭ABS必须停车操作,不能在驾驶途中一个按钮切换。即使关闭了ABS,下次插钥匙自检时,自动恢复ABS。696仪表盘正中间一个橙色的灯亮,表示ABS通过检验。速度超过5公里橙色灯熄灭。如果骑行中ABS灯闪烁,就是有故障。
杜卡迪说明书说,在通过泥泞路段时,泥块可能粘着在镂空盘(术语叫发音盘,不知道由来)上,造成ABS传感器的误动作。这时候可以关闭ABS。提醒车友在通过泥泞路段后,清洗镂空盘,免得ABS失效。
另外一个场合,可能就是场地竞技。有车手习惯自然的刹车状态,甚至可以忍受后轮轻微的抱死产生侧滑,来加快过弯转向。(让后轮抱死,有刹车制动,和引擎制动两种技术)
有无ABS刹车距离的比较。
首先说:最快的刹车停下,是让后轮刹横过来,让轮胎与前进方向成90度,没有经过训练,难免要摔得跟死狗一样。
直线刹车,业余骑手很少能控制到临近抱死而未抱死的状态,假如说最大刹车力是10,无ABS人力控制刹车,最多也就用到7成或8成力,再往上用力,就要冒着摔车的危险。只说普遍原理,专业车手除外。
直线刹车,有ABS状况下,车手可以全力刹车,使出10分力,因为有间歇刹车效果,作用到轮胎上可能就是9成力。这样也比人工的78成力的效果好。
用696打开ABS,和关闭ABS实车进行验证,有ABS刹车距离短八分之一以上。在ABS关闭状态下,靠人工控制不抱死,不敢说就是最小刹车距离,但更接近于实际巡航骑行中的状态。
刚开始骑696的时候,刹车还是小心地控制力度。这样骑几百公里,可能一次ABS也不会触发。随着骑行越来越油滑,越来越合体,刹车也开始恣意妄为,直道干净路面,经常前后一刹到底。
ABS作用时,脚踏上有一秒几次打脚的震动感,和汽车类似。脚刹感觉ABS比较直接。
手刹要感觉ABS作用不是很容易,开始时虽然ABS已经有了作用,车把会快速地一起一伏,但刹车杆上却没有直接震动。还是多年安全驾驶的积习,不敢大力刹车。随着对车的熟悉,大直道一把捏到底,车把还是一起一伏,刹车杆有打手的震动,美妙的感觉,可得瑟。
更短的刹车距离,在直道入弯前,能提供更高的直线速度。更重要的是减轻车手压力,不用特别费神去控制刹车。坏处也有,换上没有ABS的车辆,要尽快调整刹车习惯。
ABS在湿滑地面不易打滑的效果,未经实践。因为下雨天不骑车,即使骑也是龟速,不够启动ABS。
ABS保养费钱。但买正规大贸车,只要肯花钱,都是可以解决的。近的可以开到店里,远的可以请技师上门。再不行来回花2000运费,车子物流运过去保养。 人生,就是先烧钱,最后烧人,灰烬是最后的归属。 |
|