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分段了一下，不算整理：
这几天无聊研究了一下美国官网日系四大品牌的价钱。着实令我大跌眼睛，感慨
良多历时两日写下此文，以表对中国摩友之艰难的感叹。
由于本人对街车不是很了解就先不在讨论范围之内了。首先是250cc，作为赛车
的起步排量。是ninjia250，我国的大贸是42000rmb的基础版。而美国的售价是
4199刀，以今日汇率6.11计，折rmb25655.89。而更凶残之处在于传说中高帅富
的象征honda。cbr250r在美国官网的售价为4199刀，abs版为4399刀。比ninja还
要便宜100刀。而在中国的售价尽然神奇的达到了7w左右的价格(这个我也是按骏
联的价格推算，有不对之处请指证)。搜遍了日系四大品牌的官网，除了雅马哈
最最低端的越野，基本没有任何一款车型比cbr250r更加的廉价，顺带一提GW250
在铃木的美国官网上出现了但是没有标明售价。如果说本田在中国高贵冷艳的售
价解释为忍者为泰国生产，无需关税，那么我们可以看到关税的成本大约在3w。
也就是接近150%的车价。那么川崎忍者相对于美行的溢价，即剩下来的2w的成本
来自于何方。在我摩托车论坛三年的潜水生涯中学到的理论的解答是3c认证。但
是一家公司，一款产品应该只需要一次3c认证。价格应该随着认证数量的增多而
减少。而此次川崎进军中国是官方行为并不是少数车行的个体引进，那么应该是
有川崎负责的3c认证，怎么会有如此之高的认证成本。顺带一提，美行没有250
以下排量的车。。。。估计是发达国家人民不需要吧。。。另外美行也没有在中
国卖的很火的川崎z250。希望哪位大神解答一下。
另外更加凶残的事实在于本田cbr500r的售价，没错只要5999刀，你没有看错
5999刀，现在拿起电话拨打号码订购，还可以再送骑行装备一套。。。。。。而
cbr600rr的售价就高达11490刀。直逼500r的两倍，不知道有没有大神可以解释
一下。而另一方面在国内川崎忍者250还是黄龙，一直是摩托论坛的网友们讨论
的焦点。双方的售价在4w左右。一个代表着质量，科技。另一个也是能上牌的大
排的最低门槛。但是在我看到了忍者650的售价的时候，我真的想对川崎说，你
把这款车良心一点进口会死啊，忍者650只要7599刀的售价。远比同厂的6r在美
售价便宜的多，6r是11699刀折rmb7.15万，和cbr600r死磕不只。但是忍者650国
内的大贸价格是7.9万，而且还装模作样改名叫6R-F简直就是无耻之极，相比忍
者250高达2万的差价，这款更是贵出3W多。而如果忍者650能让是售价在6W左右，
我想会有一大批摩友砸锅卖铁也要投入川崎的怀抱之中。讲到600cc怎能不提我
大R6，无数车友的梦想，随着当年美女重机一图红遍大江南北。首先雅马哈在
600cc的主力军是YZF-6R和YZ-R6.双方的售价分别是10990刀和7099刀。对应着川
崎6R和ninja650。而在国内被1:1模仿的红红火火的R125，在美国官网却找不到
丝毫的踪迹。只能说明双方差距实在太大吗？一样都是250起的排量，而且不同
于本田和川崎，雅马哈在美国根本没有推出250cc的街车或者赛车，250cc全是全
地形车，形象可以参考宝马GS650。
上次说道雅马哈R6，这次轮到suzuki了，铃木和雅马哈一样都是600cc起步，
GSX600和GSX750构成了入门车款。其实铃木在美国混的不好，小排量汽车一败涂
地期间在12年经历了一次破产，全靠摩托车撑着。GSX600的售价为11599刀，
GSX750的售价为12199刀，个人感觉后者也更有性价比。综上所述，日系四大品
牌600CC的主力车型均在11000刀左右，川崎和雅马哈的廉价600CC的参数其实也
不差，不知为何价格差了如此之大。
下面就到了公升大排的天下，这次从铃木开始。GSX1250FA的售价仅为11599刀，
和GSX750一样。而GSXR1000的售价也没有贵多少，为13799刀，多了400CC的排量
值加了2200刀折rmb1.3w。车价折RMB8.5W左右，难怪很多留美同学选择的更多是
公升大排而不是600cc。而本田也没有让我们失望，CBR1000RR的价格为13800刀，
也算的上是平易近人了。和600RR的售价的差距也在2000刀左右。感觉600RR压力
不小啊。感觉在国内大贸公升和600CC之间的差价远不止1W3的这数。终于到了楼
主的最爱川崎了。川崎依旧采取了双线并行的办法，ninjia1000的价格为11399
刀，比GSX600还便宜，TMD的这车要是参考ninja650的价格引进国内卖10w，估计
能卖疯了。。。。。而10R的价格就要高的多14399刀，在四大品牌的公升级产品
中算是最高的了，不过这也毕竟10R是目前马力最高的公升大排。雅马哈也在公
升级上采取了相同的战术。FZ1的价格为10790刀，比R6还便宜，而R1则保持了
14799刀的售价和600CC还是拉开差距。之后就是各家旗舰的天下了。不知为何本
田官网上没有黑鸟的信息。排量再往上就只有ST1300,和金翼这种更适合旅行，
更考虑舒适性的车型。价格为18230和19999刀，这个价格在国内可以买到一辆
13W左右的轿车，也就是速腾这个级别的车型。雅马哈也是再往上就只有
FJR1300A的旅行车了不过较之本田要便宜的多只要15890刀。最后铃木隼和六眼
魔神之间的战斗让人大跌眼镜。。。。六眼魔神也就是14R的价格仅为14999刀，
比ABS版的10R还便宜，折RMB在9.5W左右。这和他的引进价格高达24W的售价相差
之大，让我不得不说这TMD的也太黑了吧。而被人们津津了道的铃木隼也并不是
那么的遥远，14399刀的身价和10R一模一样，这性价比一下就显现出来了，好在
六眼的干个并没有贵出多少。而大贸的价钱也比六眼稍微便宜了一些是20w，但
楼主觉得这4w的差价其实没有那么大的影响。能花的起20W买大贸隼的人，并不
会因为隼比六眼便宜了4w就选择隼。有个这闲钱的人4W对他们来说影响并不大，
原不如把gsx1250fa以10w的价格引进更能吸引广大非富二代，成功人士的车友们
的支持。
综上所述，中美摩托行货之间的差价随着排量的提升越差越大，以川崎为例美国
400CC的提升，价格的差距分别是6000刀，4000刀，600刀.而中国的价格则是4w
（而且是和ninja650,美行的差距是3000刀），24w的六眼更是让人苦笑。中国人
民工资约为美国人民的1/5，而车价确是美国的三倍。这还是在加入WTO和东盟降
低关税之后的价格，问题是即使多花了这么多钱，还有这禁摩，歧视，限行等问
题，可见中国摩友之艰难。
楼主作为一位土木工程专业的大四的学生，认为中国城市的限摩完全是没有任何
道理的，在楼主的家乡一个三线小城市常州，市政府美其名曰限摩，结局就是每
天8.00-20.00摩托车不得进去市区，但是即使这样，在城市主要干道已经扩建到
双向8车道的情况之下依然拥堵。要想解决城市拥堵问题只能从以下三个方面解
决。
1. 首先是公共交通的建设，如果市民每天上班上学，从家里到市中心做地铁只
要20分钟，而开车却要45分钟，试问谁会脑子抽了开车去上班。
2. 其次改善摩托车，自行车的行驶条件，相同道路面积，一辆汽车所占足以行
驶三辆以上摩托车，自行车数量就更多了，运行人数数倍于汽车，真不知道
只留汽车有何好处，此外摩托车作为机动车有成熟的保险，有牌照有驾照，
比三无的电动车不知道安全多少倍，现在许多电动车成为了真正的马路杀手，
他们没有牌照，不需驾照，撞了按交通法机动车必须承担责任简直流氓之极。
3. 最后是要正确引导民众，提高交通工具的载人率。如果一辆汽车上能做四个
人，那么路上的车辆将会大大的减少。在美国有些州，高速公路对于载客3人
以上的汽车免收过路费，楼主认为这就是一种非常好的引导方式。
最后在城镇建设中间很多领导鼠目寸光，外行指导内行，规划毫无科学可言。最
好的例子就是上海，在上世纪70年代纽约，波士顿因为滥用立交桥导致城市大堵，
无奈炸桥修隧道还路于民之后终于缓解了交通的压力。上海，南京等市在建设时
候丝毫没有看到前人的教训，大建立交桥如今又开始改立交桥为隧道，浪费人力
物力还使得市民出行受到巨大的影响。最后，随着人名币的升值，国民收入的提
高。以美国全新大排的售价，对于摩友来说越来越能够接受，而关税杂费之多却
让人无法接受。国产根本没有1000cc以上的摩托车，又何来保护一说。而国产摩
托却发展缓慢，还停留在靠外观，廉价吸引顾客的层次，不得不感叹封闭和限制
带来的影响之恶劣，希望政府能早日开发摩托车行业，还我摩托车路权。此外美
国有成熟的二手车市场和运营机制，囊肿羞涩的车友可以通过买一辆二手车更快
的圆自己的大排梦，不是那么富裕的车友在更新自己的座驾的时候也可以收回一
定的成本，而国内大贸的二手还停留在车友之间的私人交易，效率之低完全无法
与二手车行相比，而且还存在着骗子，事故车的危险，使专业知识不够的车友屡
遭其害。最后祝各位摩友能早日买到自己心仪的大排。
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楼主: 行者哥
发表于 福建省 2018-7-8 14:42
