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发表于 山西省 2013-4-6 13:35
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2012.9.19 D21 雅江——理塘
果然如昨天拉客的人所说,雅江到理塘的路比昨天的还要烂,简直是烂透了。
这一段路全线在修,山中经常下雨,下雨把路泡了之后,路基的大石头藏在烂泥塘下面,又滑又容易滚,只能以每小时5码的速度缓慢前进。这样的路只有川藏线上的武警才能修得了。
早上爬剪子弯山,出发了一个多小时,化油器又出了问题了。我停下来处理化油器,昨天认识的车友张哥也没等我。花了半个小时弄好了化油器,快中午才爬到了剪子弯山的垭口,张哥在山顶等我,同时遇到了另一个单骑走天下的大哥。
一路的烂泥路直接导致途中都没有什么吃饭的地方,刚好垭口往下的地方有个小卖部里有泡面卖,我就喊李哥午饭去吃泡面吧,他说带的有炉子和泡面,平常都是自己煮。我除了表示震惊之外实在无话可说了。但是,我们带的打火机在高原上都打不着了,于是我们只好吃了一顿干嚼方便面。
下午4点钟的时候查地图发现离理塘还有56公里路,到了6点才走了20公里,车子也没有油了,备用油也用完了。在烂泥地里行驶油耗出奇的高,轮胎空转太厉害。
幸好张哥的油箱大,从他车里抽了1L油出来,我今天决定豁出去了,不管如何都要骑到理塘,把这烂泥清洗干净。天黑的时候,终于走出了烂泥塘,虽然路还是坑坑洼洼很难走,但是我真是有从地狱到天堂的感觉。顶着寒风和黑夜在土路上又骑了一个半小时,终于看到了理塘县城的灯光。
理塘海拔4000多米,号称世界高城。进入县城后找到了一家骑行者旅店,有高压水冲洗设备,太好了。张哥表示今天太累了,出现了一些高原反应,没怎么吃饭就休息了。
我也是感觉跟开了一天拉力赛一样,全身都快散架了。但是坚持着吃了饭洗了澡洗了衣服冲了车才休息。
睡前许了一个愿望,希望明天的路别再这么烂了。
花费: 吃饭 30 住宿 25 合计55
2012.9.20 D22 理塘——巴塘
昨天实在是太累,导致今天一觉睡到了8点。
张哥说要在这里休整一天,我只好收拾东西一个人上路了。
吃过饭去加油站加油,转了好几个加油站都没有油,最后好不容易找到一个还不给我往瓶子里加。没办法,只好把邮箱的油放到瓶子里,然后再加一次。
10点多从理塘出发,出发前特意买了一个高原能打着火的打火机。路虽然还是不好,但是比前两天的已经好了几百倍了。中午快到禾泥乡时,遇到两个骑摩托车的藏民,车胎被轧了,向我寻求帮助。我刚好带了打气筒等工具,就帮他们修车。由于工具不给力,一个多小时才弄好。修车中间有个放牦牛的小孩过来看我们,大概10来岁的样子。我就跟他聊天,他汉语讲得非常蹩脚,问他怎么不上学也回答不上来。不过他随身带了一直笔和一个本子,我就看他的本子,第一页写着歪歪扭扭的藏文,我也不认识。往后翻了几页出现了一副他画的男女交合的图,看我看到了这个图,这小孩子脸就红了。其实看了这个我也不知道自己心里什么感触,可能最原始的地区,学习这些本能的东西就最快吧。后来我问他几岁,他说15了,我看着他一点也不像,只有内地小孩12岁的样子。
修好车就1点半了,由于行走的方向不同,藏民朋友也不能亲自请我吃饭表示感谢,就送了我一瓶水。到了禾泥乡也没有卖饭的地方,幸好有个小卖部有泡面卖,我就又吃了一份泡面。
下午3点到了海子山的垭口,风景非常壮美。远处是蓝天白云雪山,近处是飞舞的经幡。
休息了一会往前走,终于走出了土路。一路的水泥下坡路,走起来心情大好。心情好的时候往往会有不好的事情出现,由于速度太快,迈速表的线断了。
下午6点多到了巴塘,路上又遇到不少骑单车的人。找到修车行拆开前轮测转速处看,果然是线断了,可是又没有配件。没办法我就去附近找了一家焊接店给焊上了,让人家帮忙点了一下,一分钱都没花,瞬时就觉得自己挺牛叉的。
晚上在广场看藏民跳广场舞,所有的人围城一个大圈跟随音乐舞动,感觉比内地的广场舞有意思。广场舞跳完之后,我在广场的角落里搭帐篷。
帐篷搭好之后,突然有四个人就过来了,我心里异常紧张,不会是过来抢劫的吧?还好过来之后没对我干什么,我就主动搭话。原来是四个藏族的小孩子,从理塘过来,想去拉萨拜佛,但是其中有3个人没有身份证,到了前面的时候被边防武警给拦下来了,身上没钱也是在这里过夜,等家里人来接。这四个小孩就用编织袋装了两条被子去拜佛,晚上的时候就找一些纸箱之类的拆开了垫在地上睡,比我还艰苦。
藏民拜佛的愿望和为这愿望付出的努力,真是我们内地这些人无法理解的,或许,拜佛是他们一生中最可以拿来炫耀的修行吧。
花费: 加油 35 吃饭 39 打火机 2 合计 76
2012.9.21 D23 巴塘——登巴村
巴塘邮局放假,导致没有盖上邮戳。
一件幸运的事情是搭帐篷附近有一个水龙头,可以洗一下车。
从巴塘出发,会经过一个重要的岔路口,一个是去往稻城亚丁泸沽湖,一个是去往西藏。路上遇到好多的军车队伍,川藏的修路铁军。铁军队伍庞大,一个车队有大概40辆车,遇到有7、8个车队。
上午9点40到达了川藏界,318国道这个地区,四川与西藏以金沙江为自然分界线。金沙江也是非常浑浊的水,跟黄河快有一拼了。
在边防站查了身份证,还给发了一份藏区交通道路图。进入西藏境内非常高兴,可是,迈速表线又断了,估计是跑这么长时间缺油太厉害了。
从金沙江往芒康去的途中,山路挺险的,时时刻刻都觉得有石头要从头上掉下来,很多地方装的防护网都被滑坡的石块撑破了,不少地方直接就是滑坡路段。
其中有一段滑坡非常厉害,直接就得重新修路了。在半路上一个滑坡路段,山里流出来的水挡住了,只能涉水而过,在水中间不小心市区平衡,鞋子就又湿了。
到了芒康之后检查了车况,及时更换了机油,迈速表线这次是弹簧线部分断掉,没有办法修了。中午吃饭时遇到了一堆摩托车友,一台哈雷和好几台普通的国产125摩托,他们是从北京过来跑川藏线的,哈雷从北京发到成都然后开始跑川藏,其它的车都是在成都现买了再来跑。
吃过饭去加油,加油站的人不给往油瓶里加,说是前面的边防检查站会检查,不准带汽油进入西藏。我想大不了查住了再说,于是坚持往备用瓶里加了油。
从芒康出来就开始上拉乌山,一路都是正在修的土路,非常颠簸,实在受不了了,我就从路两边的水泥路肩上走,大概30公分的宽度。由于是上坡,可以一直保持动力,速度也不快,还是比较安全的。
半个多小时的路程,心理又紧张又兴奋,还好是没出什么事情。到了山顶之后天就开始下雨,赶紧就往下走。下山的路只有一小段路况较差的土路,其它30公里都是好路,一路溜下来,还是很爽的。
坡底是澜沧江。澜沧江两岸都是悬崖峭壁,中间夹的黄色的滚滚激流,气势很是险峻壮美。从澜沧江网上一路爬升,就是上觉巴山,从山谷到山顶的垂直落差有1300米左右。从山谷慢慢到山腰再到山顶,花了将近一个半小时,到顶时已经6点多了。
从山顶往下眺望,景色真是棒极了。云雾在山腰缭绕,谷底的村庄和山腰的盘山公路在云中若隐若现,河流顺着山谷向远处延伸。在山上还遇到了很多骑单车的人,大概有15个。
在山顶休息了一会儿,溜坡溜了十几公里到了山下的登巴村过夜。登巴村的村民开的家庭旅馆虽然简陋了些,但是40块钱还管早晚饭还是不错的,而且还能洗澡。
花费: 加油 43 吃饭 28 住宿 40 换机油 30 合计 141
2012.9.22 D24 登巴村——邦达镇
山里早晨的景色很美,一束金色的阳光从云间透过来,从山顶到山脚把一座座山峰渐渐照亮,给人一种身处仙境的错觉。
今天就要翻途中第一座海拔5000以上的山——东达山了,心里还是没什么底。爬坡爬了一上午,先是淋雨,后来接近山顶的时候,逐渐变成雨夹雪,最后变成了雪。到了山顶脚感觉都快要冻住了,赶紧又套了一双袜子,才感觉暖和了一点。
下了东达山是左贡县,也是一个山城,左贡县再往前走才会出现大片的平地——水草肥美的邦达草原。
中午到了左贡县,吃了一碗挂面花了12块钱。越靠近拉萨,感觉东西越贵啊,不过过来感觉这一路的交通确实太差了,物流成本高导致物价这么高也是理所应当。
在左贡吃了午饭加了油,计划争取晚上到达八宿。前进的路上,经过不少的乡村,还有小孩子截车的。其实之前就遇到不少这样的孩子,看见路人经过就会招手要糖,有的地方的孩子还会敬个礼。这个地方的小孩子截车,嘴里喊的却是“笔”,可惜随身带的笔不多,如果有下次,一定多带点物资过来。
快到邦达的时候,路上已经淋了3场雨,虽然没有全身湿透,但是在高原寒冷的环境中,还是感觉非常非常冷。途中经过了一个小草原,我就绕了点路去看了一下,一到牧场放牦牛的藏族小孩就围了过来,看我带了什么东西。他们不会讲汉语,我们之间只能用手势沟通。有个小孩想要我的音乐播放器,可是我不能给他,因为我只带了一个,给他我就没有了。
到了邦达草原的时候是5点钟,感觉又冷又累,实在不想往前走了,于是就停留在了一个三叉路口,一条是来时的路,一条通往邦达镇,一条是去拉萨的路。
这个路口也算是交通要塞之地了,开了几家小饭店和几家小旅店。我在一个骑行者之家住了下来,然后就遇到了一个骑猴子车的成都男子,还有好几个搭车去拉萨的人。
晚上睡觉住的都是男女混住的宿舍,后来来了一对小情侣,晚上熄灯之后还有点不规矩。我当时就想骂,想亲热找个单间去啊,这一个宿舍住了这么多人,好多还是累得半死的人,你们好意思啊。不过这家旅店挺不错,墙上写满了旅行者的留言,而且终于看到了一个爱情故事。
花费: 加油 60 吃饭 29 住宿 20 合计 109
2012.9.23 D25 邦达——然乌
早晨吃饭洗漱收拾妥当后都9点了。今天就要经过大名鼎鼎的怒江72拐了,还是非常期待的。
骑单车的先出发,我本来想和骑猴子的哥们一起走的,但是他还没收拾好而且车比我快,我就先走了。
邦达到业拉山的垂直落差只有几百米,路也非常好,所以很快就到了山顶。但是山顶雾非常大,根本就看不到山下72拐的全貌,草草拍了几张照片,我就开始往下溜。
途中遇到两个骑CB400的大哥,没想到后来竟相跟了好几天。
下72拐途中我一直是保持40码的速度往下溜,竟然在前半段保持了与CB400相同的速度。72拐确实是非常险,30多公里的路,到坡底的落差有2000米,弯多坡急。但是即使是这样的路,还是遇到了骑单车往上爬的人,真心佩服这些骑行者。
下了72拐之后再走一段就过了怒江桥。怒江比澜沧江更险,两边是寸草不生的高山,夹住一条激流,浑黄的江水怒吼着向低处奔腾而去。怒江桥只有短短十米,但是这十米真是一夫当关万夫莫开的关口。桥上有兵驻守,不知道有几个,但是这个关口真是拉萨与内地最重要的关口了。
中午到了八宿县,骑猴子车的哥们也赶上来了,在加油站又碰到了那两个骑CB400的大哥,互相认识了一下。本来想说想跟着一起走的,但是我的车排气筒固定螺栓掉了,再颠一会排气筒就会掉下来,我不得不让他们先走,我先处理排气筒。
吃过饭去找焊接的地方,老板开价要100给我焊。我去,有这100我都可以买个新的排气筒了。既然这么贵,我就自己简单处理下吧,去五金店买了一条铁丝,就把排气筒扎好了,挺结实的,短期内肯定掉不下来,才用了两块钱。在五金店又顺便买了一个六角扳手。
今天计划翻过安久拉山到波密县。处理好排气筒后接着走,走了半个多小时后,看见前方的天空阴云密布,看来是在下雨。我过来时经过的地方也是一片开阔地,风很大,挺冷的,冻了一路,我决定先休息会套个雨衣再往前。没想到休息的时候又碰到了新都桥遇到的张哥,他从后面赶上来了,我的车真是够慢的啊。
再碰到认识的人肯定就相跟一起走了,幸亏他的车爬坡也不太行,不然我肯定拉他后腿。往前走了几分钟,就下起雨来,越往山上走越冷,雨也逐渐变大。山下下来的车上面全是一层雪,上面肯定情况更差。果然,接近山顶的时候,雨先是变成雨夹雪最后变成了全是雪,雪粘在头盔的面镜让人什么都看不见,把面镜摘掉的话,风夹着雪打在脸上,跟刀割一样。这种情况下我只好左手不停的抹面镜,以10码的速度在能见度大概只有5米雪中开着大灯慢慢走,还得随时注意前面的来车。
到了山顶雪非常大,大得我都不想照相了,直接就往山下骑。往下骑了半个小时不到,雪终于小了点,路上落了好多石头,还遇到好几个骑单车的人,终于到了然乌镇。这时我已经半身湿透,全身就是感觉冷,张哥比我更惨,全身都湿透了。他是一点都不想往前走了,我也放弃今天到波密的计划了。找了家便宜的旅馆,围着火炉烤火。烤了一个多小时的火,我才觉得缓过来点。
晚上的时候来了好多丰田越野车。都是全国各地的游客租车来西藏,我问司机价钱是怎么算的,他说每公里4块钱。后来来的一台车是一家杭州人租的,从车上大包小包拿下来5、6个箱子,看起来跟搬家一样,司机表示也很无奈。
这个地方吃的东西更贵,随便吃了碗挂面又是15块钱。一直下雪,非常冷,希望今晚雪能停,明天路上不会有积雪。
花费: 吃饭 34 住宿 20 加油 10 五金店花费 9 合计 73
2012.9.24 D26 然乌——排龙村
早上起来联系张哥,他说因为他的车也是没有牌照和行驶证怕进不了拉萨,所以就500块钱把车卖了,然后坐车去拉萨。而我是抱着大不了就把我车扣了的想法淡定的接着走。
然乌这个地方也是一个分叉点,一个方向去往来古冰川等景点,一个方向去拉萨。
雪停了,除了山上和草地里是一片白之外,其它地方都没有积雪。往前一点点,就看到了仙境一般的然乌湖。云雾在山腰缭绕如同丝带一般,静谧的湖水倒映着山顶的白雪和山腰的丝带,等待第一缕阳光从云雾中透过来。
一路上落了不少石头,往前走很远一直都有川藏线的养路武警在清扫。
一路的下坡,走起来挺容易的。而且路上经过的是大名鼎鼎的波密森林,空气非常好,景色也很棒。这是一个森林、雪山、湖泊、瀑布与河流诸多元素共存的地方,国家自然保护区之一。
在经过一个过水路面时,线圈进水导致车熄火了,于是就抛锚在了水里。下水把车推出来,鞋子全湿,裤子湿了一半。拆开机壳吹线圈的时候,过来几个藏民取水,然后看我修车。他们是从理塘过来磕长头到拉萨去的朝拜者,跟我讲了讲磕长头的事情。
磕长头被虔诚的藏民看做是一件非常幸运的事情,往往一个村子里才会有一两个人被选出来去磕长头,一般他们会组成一个4——10人的小队,选出另外的两三个人作为后勤人员一起出发。路上所有的花费都由他们自己出,所有的后勤补给由一辆车来完成,这个车上有帐篷、粮食和炊具等各种生活必须品。如果是一个富裕的团队,这个补给车可能会是一辆皮卡或者一台三轮摩托车;如果钱不多,那么这个补给车很可能是一个装满各种物资的平板车。饮用水来自于路上的河流。他们每天会磕头达15——20公里,作息规律,风雨无阻。一趟下来大概每个人花费3万块钱,全部都是自己出。到了拉萨之后,有的人会选择留下来当僧侣,有的人会作为最受尊敬的人回到家乡开始新生活,还有人会选择继续磕长头去拜神山——冈仁波齐。
其实这样的生活也是对自己的一种挑战,一如我们每一个有梦想的人去放下一切追寻自己想要的东西。
修好车接着走没多久,又遇到了昨天的本田车和猴子车,他们从后面赶上来超过了我。不过再往前走了没多久就又遇到了他们,猴子车也进水了,化油器出了问题,猴子哥不得不停下来修车。
我车慢,不敢和他们一起走,就打了声招呼出发了。下午到了通麦天险。
叫通麦天险是因为这里的路太差,沿江在山腰修的一条路,现在已经完全变成了土路,坑坑洼洼的路况非常差。路很窄,有的地方是单车道,会车时需要非常小心,不然就很有可能掉到江里去。全程14公里,路两边都有武警把守负责放禁行。不过在我看来,这种路跟雅江到理塘的路比起来太easy了,而且我骑摩托车可以随意穿梭超车,路上看到那些骑单车吃力爬坡的人和开车堵着动不了的人,心里暗爽啊真是。
半个多小时过了通麦天险,到了排龙村,找了一家小旅店住下了。好多骑单车的人都说这条路太差,但是我觉得这比雅江到理塘的路幸福100倍了。旅店老板晚上做了一顿丰盛的晚餐,手艺真不错。他说通麦这里现在已经在修隧道了,估计过两三年,这条号称通麦天险的路就会弃用了。
花费: 加油 40 吃饭 20 住宿 20 合计 80
2012.9.25 D27 排龙村——百巴镇
过了通麦天险,路况就好很多了。早上出发遇到一个骑单车的人,独自一人一辆车,驼包什么的都没有,还想让我拉着他走一段,可是上坡我实在无力,所以就走了。
一路都是缓上坡,风景还不错。中午到达了号称中国阿尔卑斯山风光的鲁朗地区,确实很漂亮,高山、针叶林和河流在这里交织出一幅美丽的风景画。
到了鲁朗镇的时候,排气筒又不行了。绑着的铁丝没什么事情,另外的一个固定螺丝又颠不见了。好不容易找到一个修车的地方,没有可以配的螺栓。于是去鲁朗镇找五金店,还真有一个。1块钱买了一条螺栓上好,排气筒又妥妥的了。
鲁朗镇的好几个观景台都被当地的藏民垄断了,居然还要没票,我从出口进去之后立马遭到管理人的破口大骂,对方人太多,我就只好出来了。
鲁朗再往上就会到达非常有名的色季拉山,幸运的人可以在晴朗无云的天气看到美丽的南迦巴瓦峰。
我往色季拉山缓慢爬升的时候,遇到好多骑单车的人讲这段路好难爬啊。确实挺难的,从通麦到色季拉山垭口垂直落差有2500米,对于体能是巨大的考验。我满心期待会看到南迦巴瓦峰,可是现实让我失望了,全都是云,什么都看不到。不过在色季拉山垭口我竟然又遇到了骑CB400的哥们儿和骑猴子的哥们儿。我当时就想你们是有多慢啊,骑这么好的车竟然能和我一直相跟。他们也觉得我很神奇,骑这么烂的车竟然能走到这里来,而且看我总是一直笑眯眯的,他们便送了我一个“微笑哥”的外号。
过了色季拉山,通往拉萨就只有一座海拔最高的米拉山了。下了色季拉山就是西藏第二大城市八一。其实城市的名字是林芝,八一只是一个镇,但是林芝是由八一镇发展而来的,所以八一就成了林芝的另外一个代号。
下午3点到了八一,八一真不愧是西藏第二大的地方。山谷中的一片大平地,尼洋河在这里冲积出一大片河谷,水流清澈,土壤肥美,森林茂密,风景不是一般的好。
因为时间还早,就没有在八一停留,稍微休息了一下找邮局盖了邮戳就接着走了。
沿着尼洋河向上游走,尼洋风光真是西藏一道特别亮丽的风景线。高原上的雪水流下来,一点污染都没有,尼洋河的水是碧绿的颜色,但是又那么清澈,让人不敢相信高原会有这样的风光。
尼洋河两岸水草肥美,有许多牧场。当地的藏民除了养牦牛和马之外,还养藏香猪。许多猪就在路两边开放的环境中肆意奔跑觅食,估计都不需要人去喂,在河边吃草就饱了。这种情况下养出来的猪质量自然不会差。
晚上到了百巴乡,在饭店吃饭时遇到了一队来自运城的山西老乡。他们是承包工程的,到邦达去修机场,因为川藏线路太烂,所以就先到拉萨再包车去邦达。后来又来了两个骑单车的哥们儿,一个是长治的老乡,从南京骑过来,另一个是从杭州骑过来的,俩人都饭量巨大。他们跟我开玩笑说我烧的是汽油,他们烧的是人油。
林芝的山水真是太美了,而且基本都是原生态,没有商业开发,以后有机会的话一定要再来一次。
花费:加油 35 吃饭 27 住宿 15 合计 77
2012.9.26 D28 百巴镇——松多镇
早上从百巴出发后,中午到了工布江达,在加油站加油时我问工作人员说米拉山前的最后一个居住地松多镇有没有加油站,他给了我肯定的答案。于是我就没有在备用油瓶里加油。
从加油站出来,我又遇到了骑CB400和猴子的三个哥们儿。三个人看到我之后表示压力很大,非要请我吃饭,我当然表示很高兴,因为他们是有钱人。
吃饭的时候他们仨就讲遇到我之后就一直倒霉,化油器进水,前刹车磨没有等等等等,而我有点不可思议。我只能笑笑表示很无奈,谁让我心态好呢。
吃过饭我们给车合影留念一张,并且互相加了微博关注。他们表示今天就要骑到拉萨去,我表示车慢压力很大,不能跟他们一起,我只能明天到拉萨。
分道扬镳之后,我于下午6点到了松多镇。没有加油站,我在心里把工布江达加油站的小伙问候了几百遍。没有油就麻烦了,明天要爬米拉山,上到一半没有那不就死翘翘了么。没办法只好满大街去找加油的地方,终于看到有修车的地方卖汽油,这就放心了。
在松多竟然又碰到了在排龙碰到的想要让我拉的哥们儿,他骑单车竟然速度跟我一样,我很震惊。于是我俩就一起找地方住下了,然后一起吃了晚饭。我问他怎么一个人什么都不带就出来骑车了,他跟我讲他是成都的,家里开超市,不知道什么原因感觉心里有点不痛快就买了车出来骑了,出发前一天晚上告诉老婆说去朋友家玩开始骑了,出来才告诉家里要骑车去西藏,女儿在家也不管了。他讲他一路上就基本上是在虐自己,基本不看风景,整天就是骑车,早上6点出发,一直骑到晚上看不见。在新都桥到理塘他坐汽车过来后觉得心里不爽,又坐车回去骑单车过来。其实我也挺理解他的,单调的生活过久了,总是会想出来改变一下,哪怕就是出来自虐。
住的旅馆是一个骑行者之家,晚上大概住了有30几个骑单车的,很多人表示要明天一天骑到拉萨去,早上4点就会出发。成都大哥也决定要明天骑到拉萨去,所以早早就睡了。
花费:加油 20 住宿 30 吃饭 33 加刹车油 3 合计 86
2012.9.27 D29 松多镇——拉萨
天没亮成都大哥就先走了。
我8点多起来慢慢吃了早饭,收拾妥当,在修车铺15块钱买了一瓶油加了开始向拉萨出发。
从松多到米拉山的距离不远,所以很快就到了米拉山垭口,终于爬完了川藏线的高山,从这里一路向下就到拉萨了。所有的骑行者都在这里合影留念,我也让别人帮我拍了一张。
从米拉山开始就是一路下坡了。
中午到了墨竹工卡县,吃饭的时候很多骑单车的人都把装备扔掉了,开始最后的冲刺,到了拉萨,很多人的目标就完成了。
吃过饭去邮局盖邮戳,有个骑单车的哥们儿拿了一张牛皮去盖,上面是他自己手绘的川藏线地图,让我非常羡慕。
在墨竹工卡加油后直奔拉萨,然后在路上再次遇到了成都大哥,他正在路边一个水塘洗车,想要干干净净地进入拉萨。然后他说他不想骑了,想让我用绳拖他到拉萨。我考虑了一下,最后40公里路了,而且都是下坡,就帮他一个忙好了。
在等他洗车的时候遇到了一个从拉萨过来的哥们儿——白哥,他竟然也是山西人,给我介绍了一下拉萨那边的住宿情况,然后互相留下了联系方式。他是做广告行业的,也是辞职出来骑行川藏线。
拖着成都大哥走的时候,他说从来都没有这么快过,感觉很爽。可是我的车算是摩托车里最慢的了吧。
一路都很顺利,下午5点到了拉萨。直奔布达拉宫,拍照然后发微薄向朋友告知我到达了布达拉宫。
川藏线算是走完了,我的小摩托算是胜利完成了使命,还能坚持多久,那就看它的造化了。
从布达拉宫到北京路转了一圈,路上碰到一个骑摩托车的大哥向我打招呼,说在路上见过我,留下联系方式后他祝我好运。
晚上到白哥介绍的仙足岛生态小区住下,赶紧把身上的衣服脱下来洗了。
快12点的时候,骑CB400的大哥打电话过来叫我去一个酒吧见车友,刚好就在仙足岛这里。在酒吧认识了好几个骑摩托车旅行的大哥,新疆来的滕仔,带着女朋友骑行的一个大哥等几个人,喝了几瓶青稞酒,相识就是缘分啊。
大家约好明天一起逛。
花费: 加油 35 吃饭 49 住宿 30 合计 114 |
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