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http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17660030.htm?sid=9xGkoD
#2
看用处,
若在城里堵车,没有风扇再大的油冷器也没用。
若在公路80——90的速度行驶,没有油冷散热也没问题。
用处最大的就是:长时间跑山,40左右,大油门,此时发动机温度很高,散热不好,油冷能缓解。
#8
油冷的短途将就,毕竟它是靠自身的油来循环降温的,但行驶久了,油温本来就高了,也就起不了什么冷却作用了!水冷的是靠冷却液加风冷来给发动机降温的,但是改水冷的话发的机结构需要改变了,至少缸头缸体要设计冷却液通过得油道.水冷可用于长时间骑行!
本来GN250发动机改水冷是很不错的构思,在原有的GN250基础上,温度降下去了,功率可再增加至少2-3个功率,达到19左右。动力怎样不用多解释了撒!
可惜了.........望江没那么去做!
据说望江在成都的那个发布会花了百吧万左右!开发个GN250发动机也不过30万左右的费用!唉......
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17658245.htm
#1 GN250-B内置油泵5000公里
从5.9到今天二个月,行5000公里,车车小毛病有二、三次,油泵底坐螺丝漏油、氧传感器电线查件进水等、都是自己处理了,(这些问题我反应了023-65151655)因我是搞机器检修的,通过二次中途骑行满意、一次若尔盖一车二人.1300公里,一次新都桥、丹巴、小金一车一人1000+公里.车车在3500米以上就有反应了.4000米以上三档60码没问题(k)。油耗2300公里360元,信不信随你们,下山从不坐档骑行,平路骑行0.19元左右,这车动力是好的,机油换了四次,(可能我比较幸运吧,车车没太多毛病)大家多注意下我发的帖子就知道有什么问题了。如果单位放行的话八月进藏。
KP一点就着,而且怠速稳定。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17339978_21.htm KP装高原化油器跑西藏的帖子。
#403
318国道3848公里处,途经学校篮球场。向安久拉山挺进!
安久拉山,海拔4475米,路况很好,KP150,4挡,78KM/H,一气呵成,秒杀X龙150,直冲山顶。
#443
总结6月18日的KP车况:
1,化油器在海拔3000米海拔以上时,动力有所衰减。
2,KP150行驶了500公里后,才开启副油箱,续航能力不错。
3,KP在八宿加满油后,到了林芝才再加油,八宿到林芝500公里左右,小马哥加油11.5L,KP每百公里耗油为2.3.
4,橙色车方向轴有些松动,在鲁郎镇稍加紧固即可,可能和跑哥200斤的体重和暴力驾驶有关。
总结6月18日八宿到鲁朗路况:
1,除通麦至排龙段20公里左右外,都是柏油路面.
2,通麦至排龙段:
路窄,弯多,雨季最易发生山体滑坡,其中还有三段水势较大的过水路面,所谓“通麦天险”就是这里了。摩友经过时注意提前鸣号,注意车速,小心驾驶。汽车危险系数更大,但各位摩友仍然不可掉以轻心。
3、通麦到鲁朗路段,过了通麦天险后的路就很好开,都是柏油路。
#469
林芝,到工布江达,汽车仍然限速,估计除了安全原因,还有就是希望路客多欣赏沿途美景。一路柳树成荫,尼洋风光无限好,安全意识不放松。长途爬涉,确感疲惫,尼洋河畔阳光明媚,马哥、跑哥、KP150河边休憩,流水潺潺,云雾饶山,美啊!(本路段较平,海拔3000多,KP150表现还不错,直路可达100多,不过弯道多,慢点为好!)
#448
向海拔4720米的色季拉山冲刺.休整一晚的小马哥和跑得慢劲头十足,三档,4档交替使用,平均时速在50-60多点(k).经过这些天的翻山越岭,小马哥和跑得慢已经能通过车况粗略判断海拔了,4000米以上上坡,3档,平路4档.
http://www.moto8.com/thread-419348-2-1.html
29#
接到起讲。
第三天,新都桥到巴塘。
完全没有想到,新都桥至巴塘是我此次进藏之行最为黑暗的一天,本来预计第二天是到雅江,但由于天全塌方改走荣经、汉源、石棉、泸定、康定、新都有桥,绕路多绕了接近200公里,第三天打长时期将昨天的行程追回来,由于第三天一早就拚命赶路,那知道雅江至理塘修路,加上雅江一过剪子弯山又冰雹,沿途至理塘下雨,周身冷得打科,在雅江至理塘途中结识郑州摩友小余,他的坐骑是宝马650,与之一起跑可想而之,他给我说,他慢点跑,我加点速度跑,结果就是这句话,让我拚命追他,他的宝马在此路段时速能达到100,俺的兽只能达到70——80,就在快到理塘的一个转弯,俺不幸倒车,造成仪表壳和大灯壳摔破,油箱擦一刮痕,左手摔肿,后到巴塘才换一Y货天剑王大灯,最可怕的是,雅江到理塘有几个隧道,以前传说有很多打却的人,俺一个人没有大灯,只能跟到其他车辆后面过隧道,理塘一过就是阳光明媚的天气,在途中与山东四位摩友结识,他们车队是一车春风650俩口子,一辆丽驰(该在八一至拉萨途中发生车祸,好在人没有受伤,直至我返回前天下午我的配件才从石家庄发拉萨)一辆CBX,一辆嘉陵翼侠,必须说明,此路段兽与其他车的表现,CBX和翼侠在翻山的时候高反之严重,最多20——30,俺的兽却是70——80一路高歌(k),下山时,兽表现更为突出,压弯将兽的操作性发挥到淋漓尽致。
第四天:巴塘——左贡。
应当说今天的行程比较轻松了,全程也就270公里左右,主要是翻5008米东达山,从巴塘出来没有多久就进入西藏辖区,过桥就是一个检查站,检查主要内容就是身份证登记,同行的有山东几辆车,还有河北一对夫妻骑的是一辆本田弯梁,看到起前面检查慌忙回来,原来是他车上带了一瓶汽油,怕检查时给自己带来麻烦,在上东达山半途之中路上铺沥青不让通行,很多越野车、摩托车和自行车选择走路边的草地,很难走,主要是要走上正公路有很陡一个坡,摩托车要是没有其他几个人帮忙是根本无法开上去的,我和山东那辆CBX选择了走铺沥青路段边缘过了再驶入正公路,就是这样走也相当费力,好在没有出什么问题,走草地的车就没有这么幸运了,山东那辆春风650直接在此将光镜摔折,丽驰也是几个人费好大劲才弄上正公路,我们一同前行大约1个小时在路边休息时河南宝马650也追赶上来。在东达山上休息时,山东几位车友说是到邦达或者是八宿住,俺嫌邦达海拔太高没有一同前往(后在八一赶上他们车队),我一个人前往左贡投宿,刚到左贡街口就见河南小余那辆宝马停在路边换机油,正好我也到换机油的时候了,路边就有一摩托车修理店,10元钱就搞定,当然机油和机油滤清器是我自己带去的,晚上与河南小余住一个房间间,他给我说他这次进西藏不是刻意要去西藏,是从郑州骑车玩到陕西,不知不觉就到了四川,随后叫家人将一些用品邮寄到四川,他才从318进来,他说自己进西藏不止三次了,(结果第二天他的车在波密故障,只有等人家邮寄配件后才继续上路。)兽在过东达山的表现可以说是相当不错,翼侠、CBX、本田弯梁最多只有30的速度,兽与丽驰完全可以说是在一个等级,能保持70左右(k),档位在3、4进行切换,有时过弯用到2档。
大家可以比较一下250的风冷电喷车和250的水冷电喷车以及150的水冷车装高原化油器跑西藏的速度区别。GN250-b在4000米以上速度60码,250水冷电喷车速度70-80吗。250的水冷车比250的风冷车速度快10-20公里。KP装高原化油器向海拔4720米的色季拉山冲刺,速度50-60.EN150的风冷电喷在西藏的动力比得上250的风冷电喷车吗。KP 装150的水冷顶杆机跑西藏的山路可以秒掉250的风冷电喷车,应该没有人会怀疑吧,GW250的低速扭矩比250的单缸水冷电喷车要差。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid25928153
#1 EN150A改油冷,效果非常理想
本人发贴的目的只是想给想改油冷的一点参考,希望不要成为口水贴;
油冷到底有无必要?打个比如吧,如果让你去砍树,给你斧头和电锯,你会选择哪个?
斧头一样可以砍树,但电锯更舒服;
经过实践两千多公里,油冷的效果对于我来说,非常理想,,,但有个前提的,我平时是跑80或以下的速度,基本没有热衰歇;测试过,90以上的速度跑10分钟,油冷的效果就不理想了,出现热衰歇[如果爬大山的长坡以50的速度跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇]如果在西藏以40的速度爬长坡跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇,#71#而且散热器回油处那个接头也是热得烫手的,,,,,经常反复测试,油冷的最理想速度是50至80;
油散热过程是:放油口出油-电泵-散热器-磁电机回油;
磁电机下面是有孔的,油可以流到机油泵那边的,所以不用担心磁电机回油效果不理想;
散热器放在侧边是为了不挡住发动机原有的风,而且侧边的风更大;
用电泵因为可以手动控制泵的开关,冷车或油冷有故障的时候可以不开,泵的流量大概是30秒1升(实测过的),流量足够,而电流只有1.3A,省电....
散热器是11层的,钱江正品,淘宝买的,130元不包邮,
泵是阿里巴巴买的,6厘内径,够大了,120元不包油,
油管用10厘的,油管接头用6厘内径的,(曾经用过4厘内径的,效果差一点
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid29645455
#22
力帆125水冷9sc豹新车磨合300,800,1500公里三次换机后对所换机油进行过滤均末发现铁屑,感到比较意外,十几年来以前骑过的二辆新车,磨合后均可见到明显的铁屑。是不是可以看作时代的发展科技在进步。
本月骑上力帆水冷125一9s新c豹从宝鸡出发赴若尔盖参加全国摩旅大会行程1800余公里。
路上翻山越岭,烂路行走越野通过很顺畅,在高原3500多米海拔也没有明显缺氧,动力下降的感觉,平坦的高原公路,我把油门拧到底车速可达80一90,动力嘭拜!
翻越大山,连续数十公里上坡时,因为骑的是水冷车,换档给油加速力量充足,无热衰减,由于泵水量大,散热网大,车速快,发动机一直热不到启动风扇的温度,连续上大坡也没见两个大风扇转动,不知道风扇是不是坏了!
50 几不
好久没有给各位汇报了,目前车已行驶九千多公里了,有许多感受想和厂家设计者.生产者.经营者聊一聊
力帆-125-9s的设计者;您设计了这款小排量水冷者虽被一些人不认可,不理解,但我经过一年近一万公里的骑行感到比我以前骑过的同排量的125车有很多亮点;车形不算太落伍,中,低速力大,特别是带人爬长陡坡,长途行驶,经多次测试每百公里油耗低于2升,以上是我感到满意的方面
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17336391_1.htm
#18
我朋友说他的力帆水冷车在西藏的路上跑就象在平原上跑一样,不是风冷车可比的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17063006_1.htm
#14
和我的车车一样,连把套都一样,不过你的好像是带风扇的那款,俺的是04年的车。
实车要比照片好看!在拥挤的城市里骑挺累。
这车必须装同色的流线型的尾箱,否则车的线条不完整。
力帆车嘛,小毛病太多。但是发动机挺好,水冷跑长途真不错,越跑声音越小。就这天气,大中午的,很少能上85度。长途百公里2升,还是挺好的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17697312_3.htm KP单骑11天到拉萨(上图晚了)
#42
早晨又捡到一个小美女,小妮,湖北人士,在呀拉索认识的,走的时候大家一起合影,正谈到去青海湖的时候,她要搭我的车,就这么定了,带她,毕竟这也算是第一个搭车的人,一路上青海湖、茶卡盐湖落日,沿途美景目不暇接。
翻越海拔3800米的橡皮山,这应该是青藏线上翻越的第一座高山,一直担心高反,可是没啥,就是有点小感冒,今晚喝个姜汤,好好睡一觉就好了。
这一路109国道,有骑车的,有徒步的,有轮滑的各种奇葩欢乐多,青海湖美,油菜花,白云,各种沁人心脾,各种赏心悦目。就是这一路上车堵得跟北京似的,谁让大家都这个季节来凑热闹了呢。还好我是小摩托,可以从公路下面的草地里走,一路穿行,一路见缝插针。有一个旅游车上的小姑娘非得要坐我的小摩托走,我只能指着小妮,笑着朝她摇了摇头。
按理说这不已经是高原了吗,海拔三千多米,而且青藏线不就是从西宁开始的。小KP没半点高反,这不得不让我惊奇。一路上车友告诉我,要改什么化油器什么喷嘴,也弄不明白。弄不明白就弄不明白吧,先跑着,跑到哪里算哪里。
#44
早晨走的时候,在西宁的力帆售后修了修车,天公不作美,下雨,但是据我观察,这雨下不长时间,果然,到了青海湖,晴空万里。上知天文,下知地理,上下五千年,纵横一万里,太佩服我自己了,小时候的书没白看,哈哈。
在兰州,车子没有修好,就给力帆客服发了站内信,客服又帮忙联系了西宁售后,真不错,如果路上的经销商和售后都像力帆客服这样热情就好了。
路上帮了个北京车友,其实也没做什么,就是陪了他一会,他的车链子掉了,找不到合适的工具,但是看到人家出发带了一大堆修车工具,真是让我无地自容,我出发啥都没带,要是车坏了,只能随手一扔。
过橡皮山的时候,两个大货司机很好玩,每次我超过他们或者被他们超过的时候都互相打招呼。话说这高海拔kp表现不错,毕竟我后面还带着个人呢,爬坡能在四五十码的速度上,不错了。
要说这青藏线的路况还真是不错,有好长一段时间都睡着了,危险啊。
强制风冷和油冷在高原的区别,看来在高原强制风冷比油冷还是差一点啊#71# http://motorcycle.sh.cn/t_17706365_3.htm 摩托车发动机内冷式机油散热器
#47
怪侠都实践了2-3年了。
前年7月带LP318进藏才深深体会到散热的重要性,巴不得马上换成水冷机。前年只有汽缸前面外置风机,都还是不得不因热衰动力减弱而经常停车休息#71#,若没有风机会更加恼火。
去年加了机油通气管,散热又比前年要好一些,这是有对比的,目前只是把通气管加上了进风动力而已。
#61
但发动机进气温度高功率会下降的,就像涡轮增压一样需要把进气温度降下来
http://motorcycle.sh.cn/t_17855154.htm 很好奇大功率大扭矩的电喷全水冷LEAD125到高原表现如何?应该这些车主还没去过吧!
#2
我只知道山西区的快乐老汉开rck在4000多米的巴塘-里塘可以跑120+(
#10
like180我骑着过唐古拉山口时候油门到底速度30左右,载一人70公斤左右杂物30公斤左右
#16
我们群里的车友已经到拉萨了,正在返回的路上了吧,一切正常,上高原比同等级的踏板强很多。
http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=17185101&fid=7关于电喷车上高原
#7
电喷摩托一般没有问题,250天剑,动力衰减不大,我爬4000-5000左右的山,3-4档就可以,老是在超汽车,一般汽车海拔3000左右都冒黑烟,动力大减,平路跑不过汽车爬山我超他们;
#3
如果是ybr250那种开环试电喷难说,如果是带氧传感器的闭环试电喷车,它具有自动根据氧气含量调整混合比,无需调整。
#11
摩托车若是开环电喷调节范围就比较小,我见天剑王带人爬芒康也就30多40来码,车主说不能更快了。青蛙西游记中老五的EN150不是就没有搞过调了化油器的幻影和威领吗?#71#可见电喷调节范围还是有限的,不能满足完全需要。而化油器和空滤的调节范围就要宽的多,当然电喷车也可以调空滤。
#14
09年8月我骑钱江150电喷.含氧传感器及气压传感器.在川西海坺4千多公尺上坡油路.油门到底
车速能达到60公里.[如果把这辆车该成水冷,同时把压缩比提高,在海拔5000米以上爬坡的速度估计可以超过60公里,]一路下耒车子几乎没有什么高山反应.当时电喷ECU程序是钱江厂里经过修改
的試验品.
11年9月还是这辆摩托.改为銭江国三电喷.有氧传感器.气压传感器,跑新疆.行程约一万五千公里.
平均百公里油耗1.96升.但感觉高山动力性能沒以前的好.总至电喷不错..比化油器好.
#30
我用的是新睿彩125电喷,听群里的云南兄弟说在海拔4000多的山上跑不过电动车。[电动车的功率一般都不到1 千瓦,假设新睿彩125电喷的功率是6千瓦,海拔4000多的山上空气的含量是内地的70% 的话,最大功率6X70% =4.2千瓦,假设在海拔4000多的山上爬坡的转速只能达到最大转速的一半,爬坡的功率假设是4.2/2=2.1千瓦,远远大于1千瓦,我认为是热衰减的原因造成动力严重损失]
#34
楼主看看这篇文章对你是否有帮助http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16887824.htm我骑的是大地鹰王250E-9A电喷车今年5月去拉萨的高反不明显,在唐古拉山时我感到和平原一样。
#51
Quote:
Originally posted by 提琴@胆 at 2011-12-9 15:50:
小轿车都是闭环电喷,福克斯爬到若尔盖的海拔3800米缓坡,油门到底也就50来码。我在折多山口问一小车主多少码爬上来的,答曰30-40码。小车的油气配合问题都是要靠发动机可变气门正时技术 (CVVT)来解决,仅仅是电 ...
专家级的回答,顶一个
http://motorcycle.sh.cn/t_16992443_2.htm主流合资车厂150CC技术讨论帖 寻求最适合长途摩旅高原爬山的150CC摩托车
#22
其实电喷也不能完全同时兼顾高海拔和低海拔,小汽车都有高反,福克斯到若尔盖爬海拔3800米的缓坡,全油才50多码!
转:《天气转暖了 给所有准备进青藏的车友的一点点建议!》
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid18345274
首先我是青海的 也是高原地区长大的
如果去青藏 选车 第一最好是化油器的车车 好调整混合比 青藏缺氧肯定要调整混合比 大家认为自己车车性能暴强或可以自己动手调整电喷的车友可跳过这一条
电喷车自动调整呵呵 内地磨出来的车 上青藏 很难自动调整过来的
17号青蛙的电喷甲鱼也因高反而推车了。
http://motorcycle.sh.cn/t_17824385.htm 路遥知马力
#1 路遥知马力
我的力帆弯梁助力30摩托车到现在已经快4万公里了,跑过一次西藏,一万公里,这两年除了上下班没再跑过长途,朋友们都说跑完西藏就报废了,可是小助力仍然顽强的生存下来,到不是说力帆弯梁助力质量好,最主要是好好保养,现在助力还是很有劲,估计再跑一万公里没问题,其实从新车买来小毛病就有,可是在川进青出的路上没出什么严重情况,只是高原反应大些,跑的很慢,大约10几迈,但发动机没熄过火,就是米拉山口也一样爬上,我写了游记,发表在我们本地的论坛上,说起游记就想起来另一个人的一篇游记,就是现在论坛管理员十几年前写的,原名 踏上青藏线,这篇游记害得我很惨很惨......
一言难尽
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... horid=2&page=19
chyangwa 昵称:喜欢驴行的大青蛙:
“丁青-巴青,今天的爬坡很吃力, 在317国道 1700-1705公里处,大概有4个坡,甲鱼实在爬不上去,#71# 人下来推一把才上去的。”
大概还是高原化油器要NB一些,看看藏民骑摩托一个个跑得飞叉叉的样子就知道了!
#42
化油器的车子,好歹还能通过更换主喷孔来适应高原,电喷车想调都没门,除非你能现场修改行车电脑的程序……
#43
曾经看过一帖子,就是搭萍子进藏的那位车主,骑的是嘉陵独狼150,高反并不是太严重,一路超过了不少250的.
#48
我骑过的CBX150还8500W呢,实际爬坡力量并没有明显大于我那4850W-102排量的YMH-F8-110弯梁车!更不及我现在7800W的威领!现在的数据真令人费解啊!
#60 电喷车
电喷车到高原一样 没力量因为它也是考进气量来喷油,高原空气稀薄,进气量少喷油量也降下来,力量也就有影响。
#79
我就是开福克斯的去的,福克斯高原反应很小,在理塘上到100KM/H都没问题
#81
钱江钱龙,去过西藏表现比本田好
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16961738_6.htm2011,桂林绵羊车队,春之旅,天湖
#101
Quote:
Originally posted by 桂林胡子 at 2011-4-24 20:57:
特别回答山泉兄弟的提问,
快到山顶时打水180熄火,
那时我和大马还在半山腰盘旋,
事后听说了估计是电喷版的有类似于“自动熄火保护”的功能吧,
而同为电喷的甲鱼并没有熄火,为什么呢 ...
哇原来海拔这么高,
甲鱼要是水温到了红线也会自动熄火的,
我的甲鱼在我们这里最陡峭的山爬坡双载全油门最快才40km速度再也上不去了[甲鱼在内地和高原平地的速度都差不多,而在高原爬坡和在内地爬坡的速度为什么差别这么大呢]
不知道这次出游的甲鱼爬坡情况怎么样
#113
甲鱼这次双载天湖之行的状态情况如下:
我124、老婆118、爱得乐的超大尾箱里装满了杂物
全程高速基本油门到底,最高表速83,爬坡时明显感觉无力,很陡的坡也就是20-30这样,水温一半。
老婆一直在后唱:爬呀、爬呀、啦啦啦啦啦啦……我那个⊙﹏⊙b汗~排量才是硬道理啊!
回程时误认自己落后,放开了跑,下坡表速最高85,满油门大概跑了半小时!
对我的小狐狸没什么要求了,也就在市内带带步算了,出来跑还是略显不足!但值得嘉奖的是在油那么贵的情况下,依然很省油,这次的平均油耗在2.45,上次和胡子舅跑兴安才2.2。再和我那2500比下简直就是……
http://motorcycle.sh.cn/t_305964_31.htm有望可能取代现代油冷的新型散热装置--强制内空冷--欢迎探讨 (至今车主还在使用中啦)
#610
需要改进的地方不少,其中之一就是机油加速氧化失去润滑功能的问题。没进空气前,机油在一个相对密闭的空间,里面氧气很少,所以机油变质的周期相当长。而大量的空气中含有大量的氧气,机油又在高温的状态和氧气极易发生氧化反应,机油快速变质。所以需要改进,如果用惰性气体,或者是氮气,或许可以。但是惰性气体的成本较高,需要重复利用惰性气体,那么惰性气体的冷却如何进行?不如用液态氮气来冷却更加疯狂,高性能电脑上是液态氮气冷却的。
#614
我觉得这样不行,空气的滤清怎样解决?时间长了,空气中的水分会使机油乳化,灰尘会加剧发动机内部的磨损,楼主不知考虑没有?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17812815.htm摩托车上高原防高反手动增气调节装置 #57
当喉管上的管子进气过大或者说严重降低喉管内的负压,化油器的进油会严重减小,发动机也无法工作。
化油器供油是靠发动机负压吸进空气,空气流从化油器里抽出汽油的。当喉管负压过低化油器供油会越来越小。#58
47楼,我个人认为,在喉管上开口进入空气不是增加进气稀释了混合比,而是人为降低喉管负压使化油器进油量减小而进气量不变来达到稀释混合比。
[ Last edited by justm7782 on 2014-10-9 at 21:11 ] |
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