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http://motorcycle.sh.cn/t_18811_13.htm 看完这个链接,我学习了很多东西,是说同排量的顶杆机比小链机动力大的,235
省油很难比较的,125级别的车相差不远的,看载重情况、路况还有个人的骑行习惯,前面都说过,顶杆的低扭是比较强,发动机可以以较低的转速轻松起步、提速,但转速一高振动就增大,有部分功率消耗在振动上,按理论分析,低速顶杆机省油,而高速的油耗小链机应该比顶杆机有优势!
#39
Quote:
Originally posted by sg007 at 2006-11-4 14:22:
CG125是短行程的发动机,和五本A这样的高速发动机是一样的
这些事实更证实了同排量的顶杆机绝对比小链机动力强,同排量的情况下,顶杆机低转速输出的动力在小链机上要高转速才能实现,这又说明了顶杆机更省油[T98
顶机在点火启动与低速行驶时,声音比链机大一点,有一点震,但速度正常时,基本感觉不到震.很平实,声音也不大,这是我的体会!我弟是修车的, 由于我家山多弯多,当时弟叫我不买链机,说链机声音是小是优点,,适合走高速,而开高速却又危险!好的配件难有,维修费用高于顶机,于是我买了顶机.url]http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17503126.htm[/url] 想KP装水冷顶杆机的可以来这个链接里投票。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid31933205 这个链接,是说光阳顶杆机的声音的。 #1 有知道光阳铁汉的吗?
等会上图! 顶杆机,声音是我听过所有单缸车中最好的!
#20
Quote:
Originally posted by justm7782 at 2013-1-15 23:25:
不知道这款发动机的声音和日系合资车比那个声音好听
一点也不像顶杆机的声音, 像现在的本田链条机的声音,嗡嗡声像雅马哈!
[ Last edited by Metallica on 2011-1-12 at 21:01 ]
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037338_1.htm 这个链接,国产顶杆机一万一千转香烟不到。
#25
摩托YES年会时获得加速冠军的是一CG顶杆机,什么YBR,EN等都靠边
#43
Quote:
Originally posted by wwmsxlwjy at 2006-11-3 21:59:
扭力和顶杆机、小链机没关系,和活塞冲程有关,长冲程的发动机转速低扭力大,短冲程的发动机转速高扭力小速度快,顶杆机、小链机只是配气结构形式不同,小链机更适合高速运转,顶杆机耐用度更好一些,前提是都是高 ...
YBR的发动机是长冲程的啊,比CG发动机的冲程长不少,而且YBR号称是特别强调低扭的,可是其低扭仍然比CG机差好多啊,大家都说小链机与顶杆机的工作原理是一样的,我查过有关资料,造成扭矩差异应该是气门的设计以及开合时间的不同造成的!
#79
顶杆,震动是有点,但是完全可以接受,不知道这里有没有人骑过幸福250 AX100 南方125这些车,震动那才叫大的受不了,尤其是幸福250。关于力气,我本人是骑新大洲威猛顶杆机,骑过同时的YBR1代,豪爵小链机。自我感觉,(不能说所有的小链机器)那两种车的确力气小,起步没顶杆的快,骑完我还纳闷,论坛上不是说YBR如何如何起步快吗。可是和我的车比,没感觉出来 快 猛 总之了125没什么好比的。能骑不坏就是好车了。
#153
上个月,我的朋友们拿力帆CG125和YBR、EN做了一次爬坡的PK,地点是广西梧州市摩天岭,分别作了单人空载、载单人、载两人的PK,PK方式是从山脚起步,同一骑车手,不管用什么方式,以抵达山顶者的总时间为成绩,结果是:
单人空载 载一人 载两人
力帆CG 10分22秒 11分01秒 12分20秒
YBR 11分10秒 12分12秒 14分08秒
EN 11分42秒 12分35秒 14分24秒
空载是差别不太大,一旦载重爬坡的话,顶杆的优势非常明显,车况是:力帆CG125是05年初买入的搭客用车,YBR和EN都是07年中买的私人上下班用车!
#184
Quote:
Originally posted by xhp8610 at 2008-11-5 08:59:
什么都不要绝对,金版GT125就比上面的顶杆机好的多;我买车很简单:上坡!保持40公里上坡,所有的顶杆机没有一辆能用5档上完坡,最好的用四档上完坡,而且顶杆机上坡噪音普遍太大,振动也不小,但GT125用5档就能 ...
你真的对比过再发言吧,我有个朋友今年6月就新买了一台金版GT125,我也试骑过,上西环路坡带一个人5档也可以上去,但上坡过程想提速已经相当困难,加大油门也无济于事,而我一个老乡是开摩修店的,他的力帆CG125试过载上我和老婆两人上西环路坡,在4档的情况下(他的力帆最高档是4档)仍然感觉动力源源不断,只要拧油门提速就上来,朋友自己也说跑平路GT125的加速很满意,但载重爬坡比不上原来的幸福CG,GT125动力方面应该和YBR相差不远,YBR和GT在小链机当中低扭算得是比较出色的了,GT125只能说是在铃木系列中在低扭方面更加突出,这个论坛里也有许多关于GT125的骑行报告的!
#194
因为传说金版GT125如何如何的厉害,昨天下午专门叫了骑金版GT125以及骑五本CG125的在梧州市摩天岭PK了一下,那里没有交警,不用戴头盔,主要是比较载重爬坡,摩天岭全程约3千米,全是上坡路一直至山顶,上次PK过力帆CG、YBR和EN,结果是力帆CG>YBR>EN,这次由于朋友赶时间,只能一次过到先到山顶者为胜出,每辆车载两人(包驾驶员共三人),按个人的体重及车身重量来均匀分配总载重量(三人总重约180KG,车身金版GT比五本CG稍重),PK结果:五本CG先到山顶,金版GT落后300米!我不知道GT125是怎么和中低速之王联系在一起的?或许在铃木四冲125CC级别中以中低速称王吧,能否灭YBR还有待证实!
#250
顶杆机的进排气门开闭的晚,汽缸内燃气压力的利用比较充分。仅此而且。
CG、CB同样的缸径、活塞同样的行程,CG力量大的原因就在这里。
#310
现在的GT就好象当年的YBR,YBR号称125级别提速之王,GT号称中低扭之王,这两个车我都拿来和顶杆车做过真实的PK,结论是:YBR和GT在125CC级别小链机系列中提速和中低扭的确出类拔萃,但和顶杆机比的话,载重爬坡的能力是远远不及的!即使是嘉陵007 133B发动机也号称低扭王,看过本坛的几个关于“天火”“街火”的骑行报告贴,也反应出其低扭厉害仅限于空载和公路跑,一旦载人后上坡即显得无力(车主以前都是骑顶杆的,和顶杆对比载人爬坡时显得无力)!说什么呢。我的街火可比什么CG125提速爬坡强多了。 别说我没有开过cg125,新大洲的-10和-49。-10开了6万公里2000卖了。-49现在也11000万公里了。还在服役。别把cg125吹的那么神还和劲豹比呢。哎。。我当初也是喜欢飙车,cg上了70码后就没有力了。现在的街火一直到100码80码后依然后劲十足。 透露一点。我们家是专业摩的。我的街火没有过1000公里就带两个人跑了。没有什么感觉带人后就没有力呀。我真是晕!!街火2200转五档,带个人就可以发力提速了。cg都不行。哎。。。还是自己骑过最有发言权。
#40
说点我自己的感觉吧,也许有些片面,但是是真实的.我的新车是顶杆的,飞鹰150-3,在单程350的长途中超车很猛,爆发力很强,即使带个人,也仅是感觉油门大点,速度马上就有,小链的就感觉需要有点时间,甚至超车的时候需要退个档,特别是超那些速度不慢的大车的时候,大家应该都有这样的感觉,125和150要跑很快是不现实的,但是如果超车就需要爆发力,不能拖泥带水的,那样很危险,在舒适性上小链应该比较好点,可是就我目前对震动方面的比较小链和顶杆的差别不是很大,顶杆的共震区过了以后也是很不错的,需要说明的是我的小链车是厦杏的双摇篮车架,带平衡轴的发动机,其实在低速的时候震动的感觉比较小都能接受,到了发动机极限转速的时候,什么鸟轴都没有用了,希望大家不要太迷信!再说句多余的话,飞鹰的150可以轻松干掉歪逼!
#42
40楼说的很全面,深有英雄所见略同之感受,我以前开五本125-A在路上就遇到很尴尬的情况,想超车时特别的不爽,好多摩友都说五本125-A的提速是125当中最棒的(应该在小链125当中吧),爆发力弱,眼看要追到与前车并行时,又遇到对面有车来了(我说的是在3级公路),往往只得放弃追越,真气人。而我开力帆顶杆125超车却显的好从容,感觉油门一拧速度就来,当然并不是说力帆的比五本的车好,只是在动力单方面来说,顶杆要比小链强许多!
#151
其实好的顶杆真的挺不错的。我这里经常有人飙车赌钱,每次都是cg125赢
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... p;page=1#pid4669940 这个链接是说力帆125的水冷顶杆机的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17644464.htm 顶杆机为啥低速要比小链条有力....请大家讨论下.要从本质分析
#24
你说的对,区别在配气上的凸轮轴,小链机的凸轮轴进排气重叠角很大,进气门在活塞还没有到达排气上指点之前就开启了,排气门在排气上止点之后进气行程开始后才关闭,这个重叠交越大,在低转速时从进气门进入进气道的废气越多,这样就造成了低转速时进气不足,过晚的关闭排气门还可能使新鲜的混合气损失到排气管,所表现出的是低速加速不强,可是在中高速时它的优势很明显,在高转速时由于重叠角大它可以实现惯性进气,要比没有重叠角发动机进气更充足,CG机的凸轮轴在下部,一个凸尖同时带动进排气门的开闭,他没有气门重叠角,CG机的重叠角是零,在低速时不存在新鲜混合气的损失和废气排不干净的现象(k),所表现出低速扭力大,致使20公里时速挂5档都能拉起来,在高转速就是他的劣势。所以现代发动机有了可变气门,低速两个气门工作,高转速四个气门全开。
这是不是说顶杆机低速比小链机省油,小链机高速比顶杆省油呢。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17638350.htm GS的发动机是YB,CB,CBF这几种小链机里爬坡最差的了。
EN150也是GS的发动机
#1 像钱龙19C这种GS结构发动机跑山路真的是坨屎
端午3天假,我从柳州跑小七孔,平路到还好,可以随便跑到110的表速。过了金城江后开始是爬坡了,(k)凡是大、长的坡只有4档、3档才能跑了。一路上当地居民的CG125都可以无情的超过我,我有心想超他们,无奈油门到底也只能是50这样的速度。(n)特别是有U型弯,过弯后只能退到2档,然后大油门加速,上3档,再大油门加,才可以4档,4档时发动机转速最多到4000转。
当地的小年轻骑GP新锋翼载一个人.无情的超过我.我直接降至3档.油门到底.发动机最高转数只能到6千转.眼睁睁看着他远去. 钱龙19C平路还可以.山路肯定不行.特 别是爬山时几公里乃至十几公里的路钱龙19C肯定吃不消,被CG\CB虐是正常的
PS:我车子装有油冷、去掉了三元催化、把压缩比加大到9.9 小飞是14齿 后飞43齿。前几个礼拜发现有点轻微烧机油,换了活塞环。这个车子加速也就一般,上坡无力,但是唯一的优点就是省油,150元可以跑1000公里。
#106
兄弟你把三元催化废掉,有惊喜
19C发动机高温主要是三元催化作怪,废掉以后,发动机温度低了,自然也省油。
我之前没有废掉三元催化时,油耗也高,废掉以后莫名其妙的降低了,所以我猜想是温度引起的
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... page=59#pid32231359
#1175
水冷125顶杆起步没劲逐起步快提速差不多因为以前的车带加速泵负重还是顶杆机厉害些。油耗劲逐稍省一些只是一点
#1177
水冷125顶杆机震动和风冷差不多。爬长坡比风冷厉害多了。总而言之顶杆机震动比小链机大多了。水冷顶杆机耐磨性相当好。我的车跑了5万多公里声音都还很好极速还能达95,基本和新车差不多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid33399176
#16
我有一辆93年的光阳金勇125无论提速还是高速可以轻松的灭本田的CG125.,再冷的天都可以电起,04年灭过新本和春兰豹,现在一直想翻新可是买不到配件啊,谁知道那有卖配件的告俺一声万分感谢旧的也行.
http://motorcycle.sh.cn/t_17682429_1.htm
#14
楼主说93年日产的GS125好力,那你又有没有对比过同是93年的日产CG125的力度如何呢?我就对比过了,提速到80公里起码快至少2秒!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_337091_2.htm 台湾金勇125顶杆机用GPS测极速134公里,双载也有126的成绩!#68#
#8
外型有点阳春!性能不错
极速134km/h
油耗55km/L
但是我喜欢复古风
#32
绝非快乐表!有GPS定位过!
双载也有126的成绩!
#41
来台游览时!我给你真相!现在里程逼近4万公里了!
有点慢最少还有125以上!
#61
无改!上次跟车团山路我骑到120了还是追不上
跟车团很好玩
#66
跑了三万公里的金勇我带三人平均每人150斤左右跑到125,把一辆GN125跑的没脾气,说句实话,如果市场现在有卖原装金勇125的,我一定会买的
#68
本人用麦科特金勇125跑过125,当时一辆GN125追我,最后跑的GN自己不跑了
#76
光阳不错。有说原装的光阳不比本田差的!:laugh::laugh:
#98
不比外国人的花猫差
http://motorcycle.sh.cn/#1 光阳新金勇求解,求安慰!
#8
九几年我家也有一台,开比花猫舒服,坐垫比花猫宽
http://motorcycle.sh.cn/t_124480_2.htm
#40
接着说我的摩托心情吧:
一般人对我长时间骑过小链车,第二台车选择顶杆不会理解,可能会认为有悖常理,但是我有具体情况,我认为一台舒适的车架配质量过硬的顶杆机器适合我的使用要求。
1、关于小链机的高速优势。
小链相对顶杆的高速优势是众所周知的,但是我常用的速度在60码及以下,我处在湖区的小丘陵地带,虽没有陡坡急弯,但是也是不超过500米必有坡道和弯道,加上我跑的都是县道乡道,人口密集,高速少有用武之地,所以小链的高速优势对我没多大用处。
2、关于扭矩的选择。
扭矩与顶杆或小链无关,比如说ybr、GT的扭矩就很出色,但是顶杆机的低扭出色这也是公认的,我的用车环境和用车风格对低扭有要求,我对老A最不满意的就是低扭不行,低扭大意味着起步有力,在城区频繁变速的时候减少换挡次数,减轻你的操作难度。再比如爬坡,老A和-8同时以50码的速度上坡,老A失速到40码的时候必须降档,而-8失速到40码时依然有力,即使继续失速,依然可以以三十几码的速度五档熬到坡顶。
3、关于震动的控制。
顶杆机确实存在震动控制的问题,但是在60码以内与没有平衡轴的小链机区别不大,我说过了我跑高速的机会不大,按照我的体验,60码内-A和-8的震动差不多,但是-A的震动是一种比较柔性的,-8的震动比较刚性,这种感觉不好描述,虽然震动差不多,但是-A的感觉不令人讨厌些。
4、关于声音。
-A新车或者说小链出于涨紧的状态时声音迷人,但是车子旧了以后,小链很难出于最佳的涨紧状态,稀里哗啦的声音比较烦人,但是跑起来就没有这个声音了,怠速声音旧车很烦人。-8就相反,怠速声音很好听,就是旧了也变化不大,但是跑起来就有噪音,对于选择了顶杆机,这个只能忍受一下,结构带来的有什么办法。
5、关于维护的方便性。
这个就是顶杆机的绝对优势了,顶杆机由于结构简单的原因,故障点天然比小链少,又由于凸轮下置,润滑的要求也比小链低。
我们这里小地方,基本是没有厂家售后服务的,摩修从业人员的业务素质也是参差不齐,难得一个道中高手,顶杆机只要是个修车的都会弄,小链机我就怕他们给败坏了,而且配件的方便程度来讲,顶杆机的配件可谓遍地都是。
加上比如换副环,对于顶杆机来说是个很小的手术,但是换了老A,就的劳大神了,要把动力从车架上拆下来。
所以综上所述,钟对我的使用要求,我认为顶杆机更适合我。
我的用车经验没有普遍意义,大家具体问题具体分析,不可一概而论。
#63
我见过最耐操的国产车是麦科特光阳出的金勇车型,比老A还厉害。#68#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16962535_1.htm 现代的台湾光阳金勇125
#17
买次车你不会后回的,次车骑行很舒服没平衡轴但震动很小,轻松上120和气车标过灭过的汽车松花江中意和依维客而且都是上坡110超车啊,外官件不好买
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17280817&fid=63 光阳CG125
#19
说口碑?这么低能的话,是你这种不懂车的人才会知道。光阳多少钱一辆?五羊本田多少钱一辆?人家光阳出来的时候,试问五羊本田在哪里?现在,光阳还是比五羊本田贵,五羊本田,发动机提速力不从心,光阳还是那样,延续了本田的爆发力,你去开开就知道
#29
当然咯,早期的光阳麦科特,珠江cg,都是纯进口的台湾光阳KYMCO发动机,怎么都骑不坏,20几年照样不用动发动机。现在光阳的名声不好,是因为现在的光阳是常州自己组装的,不是台湾的。第四代本田CG,简直就是垃圾,光阳足以秒杀它100%,至于其他2、3代本田,光阳性能达到90%以上本田
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_154612_2.htm 我们本地的光阳新座风
#35
我这里有个摩友买了这车 还不错 速度很快 125-130之间
#50
枪手太多。。最好自己试骑。。和去了解身边的朋友使用情况。
这里太多日系的信息员(其实就是枪手)发帖打压其他牌子#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_572276_5.htm 曝光~~风雨伴随我8年的小老婆(夏杏三阳ZH125),我的爱(&&&&)
#58
一代经典的车啊
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid34974841 纯国产带平衡轴的顶杆机和ybr的发动机对比 震动能差多少
#13
随便找个力帆的平衡轴顶杆 震动和ybr差不多 价格缺便宜多了
你要想买关键是去店子试一下
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037338_12.htm 国产顶杆机 一万一千转 香烟不到 ,让YB GS CBF平衡轴神马去吧
#221
暴徒说过了,顶杆带平衡轴比不带平衡轴的小链机震动要小,很多人还不信。
那几个跨骑车看钥匙串震动很小,我比较相信。但是最后那个弯梁听声音都不对了,感觉不靠谱
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17827741.htm1000公里的光阳CK150-2A顶杆70巡航来回96公里。。。!
#11 来回一共96公里!
总结以下几点:
1.对于震动,来回96公里都在70公里/小时巡航,最高速度85公里/小时!没有低于过60公里/小时!转速在6000转以上!进入城区减速最低为45公里/小时!转速刚好在4000转以下!杆震动属于共振区明显,CK150-2A的共振区在4500到5500转之间。超过5500转或者低于4500转震动很小。和本人几年前骑朋友的GS125时基本没有相差。。当然拿踏板说事的就没意义了!4500转到5500之间真的挺麻手脚的!
2.对于力度,爬坡一路山路来回,只有在停下拍照或者打电话时才用到四档以下!一路只用5档跑。。力度相当足。爬坡给油就上。
3.对于提速,起步从1到5档提速只能算是一般化。。可能是这个光阳的最强扭矩设在6500转。自然在发动机6500转也就是时速75公里/小时的时候。。给油超车,75到85的时速伴着顶杆机特有的怒吼,一气呵成,没有半点拖泥带水!这一点和广东的二线品牌飞肯有鲜明的对比,飞肯顶杆是时速70以前提速飞快,而光阳这个顶杆是70后提速尤为凶猛。我父亲的豪爵顶杆太子,不管是70前还是70后提速都感觉太肉,曾经因为65公里/小时巡航时提速太肉无法超车险些造成车祸。
这个光阳对于本人来说,很满意,动力充足,唯一不足就是共振区居然是使用得最多的区域。。。。。。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834407_2.htm多少公里换机油的争论
#30
Quote:
Originally posted by 8832355 at 2014-5-10 13:43:
冷机很滑,热机很涩。,,怕办(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
我也碰到这个问题,我用的豪爵专用,SN【如果加装油冷还会这样吗】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844718_2.htm开坛授课,今日课题——顶杆机完爆链条机的N个理由
#24
震动大,
要考虑你的驾驶方式是否有问题。
顶杠机是不能油门猛拧一把就要冲的,
那样震动自然大,
因为机器还没适应过来。
我都是上5档后将油门挂住,
不拧,
让它不断提速,
有些循序渐进的意思。
这样从50到80都没什么问题,
震动也不大。
#30
Quote:
Originally posted by 漫岛TT at 2014-5-28 11:42:
好像以前有些柴油四缸机就是顶杆的,呵呵(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
不是有些,是绝大多数。要求耐用的船用和农用的全部是。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844666.htm 谁用过杂牌CG顶杆机摩旅吗?感觉怎样?
#12
Quote:
Originally posted by KYMCOMOTO at 2014-5-28 01:56:
除了震动,,顶杆机没有其他任何坏处!!!!!
我比较同意这个观点,
虽然我以后如果换车不会选震动大的了(不论链条顶杆)
我还要说明一下,就我感觉的说,普通一般链条机,震动也不小,我骑过别人的,链条机,震动也不小,但是相对顶杆弱,
只有ybr之类带平衡轴之类的震动才能称小
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17707838_8.htm雅马哈被偷了,新入的第三辆车,本田。。。震动很无语。
#159
有点夸张了吧,我的CG125发动机和金锐箭的一样,震动很小啊。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17843286.htm小黄龙300是同步发动机(推测)
#12
同步就是左右两个活塞同时上下,异步就是一个活塞上行的时候一个活塞下行,同步的优点是,做工中断期只有压排两个冲程,四个冲程的连续过程中,每次做工相隔一个冲程,汽缸的工况在曲轴转两圈重复一次,有点像两冲,比较平衡,有利于爆发更大功率和转速,缺点是同时上下的活塞,带动两个连杆和加长的曲柄转动,造成了很大惯性震动,另外做工时永远对应着吸气,由于空气的弹性模量不变,在做工时的高爆发速度下,进气量受到很大影响;
异步优点是,四个冲程的连续过程中,连续两个冲程都在做工,能爆发更大的扭矩,但是做工中断期有排吸压三个冲程,做工对应着压缩和排气,同样由于空气的弹性模量不变,一边永远在高速压缩,一边永远在高速排气,所以两个汽缸的工况永远不同,但是做工永远不和吸气同时进行,所以发动机能得到更好的配气,上下分开运动的汽缸也能抵消掉一部分惯性震动。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17841293_2.htm 300同步机还是异步机的一点看法。
#37
Quote:
Originally posted by 傻瓜你怎么看 at 2014-5-25 01:07:
很合理,,,那么说同步双缸声音比异步双缸连续更好听了,大地鹰王250就是同步双缸的!
同步双缸异步点火的机器,声音和四缸机一样,无非后者更浑厚一些罢了
#38
其实这样就很容易看出了,四冲四个冲程(进压做排)在同步双缸中没做工的时间只有压排,所以同步的工作方式更接近单缸两冲,异步双缸没有做工的时间有压排吸,所以异步工作更接近单缸四冲。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844718_4.htm开坛授课,今日课题——顶杆机完爆链条机的N个理由
#63
好像宝马多数发动机是顶杆、哈雷几乎都是顶杆啊。
#65
顶杆——两根圆头金属杆是有一定重量的,低转速时传递气门开启更直接,随着转速的升高,两根杆子往复运动的二次惯性力也在不断增加,使得震动增加,同时限制了转速的提高,这点顶杆机输了,比赛用车几乎没有用顶杆机的。顶杆机的耐用和故障率低是小链机无法比的,哈雷V缸、宝马(对置双缸机),把排量做大,用低转速大功率来驱动就是这道理,当然V缸和对置双缸本身也能抵消很大部分活塞连杆的二次惯性力。实际上国产小链单缸中高速震动也不小。一辆。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17379485.htm钱江150-18F——那些不能不说的小毛病#12
本人就是18f的车。确实贴花很丑,这是18f的最大弱点。外形还是挺好的,要说小毛病啊。就是提速肉,坐垫有点硬,减震不是很好,车太重,左踏板的螺丝容易松。边箱的质量很差,软的很。爬山很悲剧,尤其是大山,我爬秦岭10分钟就要休息5分钟,真想卖了换水冷的车。(如果他骑力帆150的水冷车就不用休息了)
优点也有的,就是巡航车,平路无压力。时速60巡航速度,跑50公里无热衰减,有个油冷比没有好点。车重,大,所以平路很稳,比较拉风,太子车坐姿好,长途腰酸背疼的感觉少点。
爱温无水冷却液主要功能_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url= ... 9XRosQ3AjanDwK8EAQm爱温无水冷却液主要功能
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