|
|
因为比其它所有林道车操控都得心应手，和超高耐操的发动机，此车为本田拿下了汗马功劳的一款车系，称为[XR系]，系内分为：250、400、600、650。已经不是经典，而是神化！因为接近10年了，价格还是那么高高在上，特别是BAJA，虽已停产，BAJA03款的价格和07年的大眼有得比。
XR250的版本进化史：70年代，雏型为白菜的爷爷→（具体什么型号不详）→80年代初然后就是XLR→80年代末老款BAJA→96年正式定为XR250
XR就是在90初，以它这款OHC单汽缸RFVC四气门在全球赢得非常良好的口碑，为此车在欧洲奠定了暴力抗操的基础，因为质量好，所以销量高！在中国民间流传着XR的凸轮很容易坏，嗯，这个我承认，因为说这些话的都是没玩过车的人，那些傻B在换机油时，把XR的机滤装反了，导致发动机机油不循环。别说XR，连CUB都会坏。所以这一说法，根本不成立！
XR250一代-1996年~1999年(XR的龙骨得以定型，此后的发动机基本上没什么改动了，这个版本的XR力量最爆，因为没有欧II)
XR250二代-2000年~2002年(车漆为本田红，为进军欧洲市场，得到当地的废气排放标准，发动机增加欧2排气净化装置)
XR250三代-2003年~2004年(改头换面，大灯不再上连接式、油箱多了翅膀，尾巴成了尖尾，大架的上下连板方向固定也小有改进，方向锁也和开关锁融为一体,前正减改为了CRM的倒减,由液晶表改为机械表，就因为这个表的问题，引起了许多争议，但后来在使用过程中，车友最后才真正领悟到本田不是为了节约成本，这样改是正确的！)
XR250四代-2005年~2005年(大灯由3代的红色变成白色，油箱翅膀的XR由黄色变为银色，此版本只是花纹改变)
XR250五代-2006年~2006年(此版本为XR的最后定型版，大灯改为本田最帅的桃心灯，现实看起帅呆了，后尾侧板改成菱形小板，也很有杀气)
XR250六代-2007年~2008年(本田XR系的最后一个版本，终止了对这个神化车型的开发。此版本改进为：内胆铁油箱不再是黑色，变成了电镀银色，油箱盖也成了电镀银色，不再是本田红，而是猪肝红，个人认为这个外色，非常的丑)
无可争议，XR是成功的，在它身上，混杂得有点CRF的味道在里面。选美赛：大眼、大T、KLX、XR（排除WR，因为那是竞技版，不是林道，要比自己去和同等级的CRF-X比）250cc林道中，XR最具有战斗野性的外观，完美的操控，不光是林道利器，更是泡妹妹的利器！至于动力，XR动力弱于后期，比起后期强大的大眼，还是逊色一点。不过XR的前期，在以上四家族同级别中，算是很上乘的了。
2008年，本田终结了这一款经典车型，为什么？不得人知。但又有小道消息说，因为WR的存在，本田的XR一直无法与其抗衡，于是U.S.A-HONDA自主研发了CRF-X系来对抗，取得了很好的成绩，大伤WR元气。但本田不是傻子，多研发一款车，售后、研究、今后的升级一系列的成本要算，所以2008年把CRF-X一同与XR下市，估计是准备把CRF-X和XR基因组合，重新开发一款新的多功能车型，让XR的耐力，CRF-X的动力，合二为一，重新重磅出击！毕竟这块市场，日本四大厂谁也不愿意放弃。 |
|
发表于 重庆市 2012-5-17 10:31
收藏
楼主
