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EN150最新版本的这个6前速的机器，上6档要想有充足的扭矩，最好转速保持在5500转以上，否则长时间低转速行驶，供油系统给的混合比会高于当前转速的需求，过一阵子回油再给油就会发吐，这是驾驶策略引起的问题。本身GS机就是高转速机的设计，建议拉点转速再换挡，不适感会减轻。
关于换挡咔咔声，自从升级了斜交齿轮以后，这个就无解了。能消除一些症状的办法就是合理调整离合器手柄拉线的涨紧度，多少算合理呢？经验之谈，离合器松开1/2强的位置，能感觉到离合器接合，3/4处才完成彻底的啮合，然后你每次换挡就捏下去1/2多一点，切换档动作和离合手柄配合要足够迅速，换挡冲击会小很多，且不会有卡档的现象。停车以后，捏着离合器超过2秒，换挡不顺畅，属于正常现象，湿式离合器本身都应该这样，否则就是切分不清了。就变速器的结构而言，本田的自古都是紧密连贯的，这方面谁也比不了。倒不是说铃木和雅马哈做不到这种水平，这俩牌子的大排量运动车也能做到，只是小排量产品也许不打算搞成这样吧。各有利弊，全凭喜好。很多人喜欢离合器手柄刚刚松开就有窜动，这是不正确的调整。
再说震动和加速，这两个是此消彼长的关系。EN150那个平衡轴总体来看反向做工比战鹰的机器要小，所以抵消震动的程度也不如战鹰那么彻底，不过带来的好处就是动力挥发比较彻底，因为平衡轴的存在本身就是拖发动机后腿的设计，牺牲一部分扭矩和功率，达到减震的作用。
缓冲胶套磨损过快，也跟骑行方式，特别是档位和速度配合有关系，高挡低转，油离配合不良，这部分就会磨损快。我以前给人维修保养铃木系挂挡车的经验是，正常使用下，这个缓冲胶差不多5~7万公里才需要更换一次。
建议你不要用所谓的燃油宝，原因很多，这里不赘述，也不争论，仅是个人经验之谈。
不知道你空滤器换过没有，建议1万公里更换一次，确保燃烧正常。另外，7万公里以内基本上不需要调整气门间隙之类的，基本上知道第一次更换缸塞环三件套以前，气门都不用动。这个对燃烧效率也有影响。
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楼主: stone528225
发表于 江西省 2016-2-21 14:39
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