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楼主 |
发表于 上海市 2011-10-26 04:15
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在行驶中，刚才的沉重感并没有消失，而是转变为了稳定感。在低速状态下的操控显得有些费力，不过幸好车把的高度较高，不然如果以俯冲的姿势去操纵如此沉重的一个大家伙在车流中间穿行真的不是一件乐事。沉重的车身也有有利的一面，当维持直线行驶时不易受到干扰，比如突然吹来的侧风，临时松开的左手，甚至在路况稳定时查看一条手机短信，当然我并不推荐骑手们这样作。在骑行中能够感觉到FJR1300的重心不仅仅是较高，而且是偏向前部，这样的配置也许会让车把的感觉更加沉重，但同时也有一个好处，就是可以让制动时的感觉更为清晰，但注意制动时不要操作力度过大过猛，也难怪在近年FJR1300又推出了ABS版。在制动时车头的俯冲幅度很小，可见前减震器的调教较硬。在前减震器顶端设有调整旋钮，骑手可以不借助工具徒手调整，后减震器上也有类似的调整手柄。我试着对前减震器进行了一些调整，不过前后感觉区别不大，仍然是偏硬，这让我不禁怀念起骑曾经试驾过的宝马旅行车，悬挂系统的软硬度可以在仪表板上操作按钮轻松搞定。两支前减震器的内杆直径是43mm，感觉刚性很高，很不理解为什么在近年FJR1300把前减震器的内杆直径提高到夸张的48 mm，难道又是攀比心理在作怪？
这时我也发现了FJR1300又一处设计上的小缺陷，反光镜虽然有扩大视野的效果，但面积太小，而且位置也距离骑手的头部太远，所以在反光镜中的所有物体就显得更加渺小，分辨他们的运动时往往会占用骑手更多的目光和精力，如果想让心情更放松的话最好是尽量少超车，维持和其他车辆的平均速度，当然如果是在市内的街道上这种骑法会让跨下这辆重型旅行车有英雄无用武之地的感觉。阔的高速公路才是FJR1300真正的乐园，有如骏马来到了一望无垠的大草原。如果猛地拧动油门，真的有野马脱缰的感觉，当然我绝不会让手脱离车把，不过那种拉扯力度真的是很强。如果在“隼”或者ZX-12R上这样操作，我的心里会多少有点对前轮是否会离地的担心，但在FJR1300上则没有这种担心，这也重心靠前的好处之一。和超级运动车的那种尖利刺耳的音响效果不同，如果你把注意力集中在前方路面而不去看仪表的话，FJR1300始终低沉浑厚的声音绝不会提醒我速度已经超过200km/h，两支其貌不扬的消音器效果不错，声音始终没有一丝嘶哑，而且轴传动也消除了大部分传动噪声。这时我不得不又提起宝马旅行车完美的传动轴，因为和它们比起来FJR1300的传动轴部位在加油和回油时还是能感觉到一丝轻微的震动，尽管那轻微到根本不会影响到旅行时的心情。在高速巡航时我还有意去测试了前风挡的高低两种位置，我个人更喜欢用较低的风挡高度，然后稍微伏下上半身；如果把风挡升至最高，虽然确实能够挡住身上大部分空气阻力，但也会引发另一个问题，在身体前部形成了一个局部的低气压，而在背上则感觉到有一只手在推你一样，这种感觉并不是很舒服，同时由于气流混乱的原因，进入头盔里的风噪声也并不比风挡位置最低时小。高速巡航时从120 km/h到160 km/h的速度范围里感觉很好，车体稳定，震动感轻微，同时还具备很大的瞬间加速潜力。 |
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楼主: vrod.Jane
发表于 江苏省 2011-10-26 04:21
