摩托车论坛

搜索
楼主: 高石梯

关于本田摩托用户在使用机油方面的误区

[复制链接]

状态   [当前离线]

发表于 上海市 2011-9-15 09:19 | 显示全部楼层
Originally posted by lattude2003 at 2011-9-14 22:41:
以下内容仅供参考

举例如下:机油的15W--40是冬夏通机油用油牌号,属于四季通用型,适宜的温度区间:-15度—-40度.

冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写,W ...

这种说话才是正确的!
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 天津市 2011-9-15 09:24 | 显示全部楼层
有同感明天换回专用的!还好只用了一瓶道达尔,感觉非常不适合。
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 上海市 2011-9-15 09:41 | 显示全部楼层
Originally posted by 高石梯 at 2011-9-15 16:16:

你觉得好用的话,你就用好了。
只是今后等你的发动机用旧了以后,已经找不到10W-60的粘度更大的机油来替代了。
10w/60的机油粘度大?天大的笑话!!!!“/”前面的“w”是英语“冬天”的缩写,“/”后面“夏季”的缩写省略了!机油都会在温度低时变稠,高温时变稀,过稠过稀都不利于润滑。“/”前面数字越小,低温流动性越好。“/”后面数字越大说明机油越不容易在高温下变稀,越适合大功率、高转速发动机。
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 江苏省 2011-9-15 09:47 | 显示全部楼层
壳牌  黄壳过来
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 江苏省 2011-9-15 10:22 | 显示全部楼层
请专家楼主解释一下:我的CBX150(国三)用专用油(10W-30)时,1、骑行大约超过10~15公里就会换档不畅,有变速箱打齿轮现象,冷机情况下就不会有此现象,换速马力10W-50后此问题完全解决,跑了一次小长途连续1小时80~90速度骑行也没问题。2、转速超过4500发动机震动和噪声变得很大,换油后解决。新本国三发动机温度比国二高很多,换油后温度依然如此,但问题解决了。

液体的粘度与温度是相关的,就是纯净水也是如此,润滑油更是如此,这是个物理常识。合成油的好处就是把温度对粘度的影响尽可能地减小。要说温度不会影响粘度,只能是笑话了。
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 河南省 2011-9-15 10:44 | 显示全部楼层
学习,学习
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 江苏省 2011-9-15 11:20 | 显示全部楼层
Originally posted by 高石梯 at 2011-9-15 14:15:

我已经说了:油膜的厚度也就是粘度,与机油的温度无关,即使油温达到了200°C(几乎不可能),也不会改变油膜的粘度!!
奇怪,楼主您怎么会这么想的?
10W-40与10W-30最大的区别就是在气温高于30℃时前者能更好的保护发动机,确保机油的粘度和各方面性能在高温下不发生太大的变化,前者的稳定性更好。
我国南方地区夏天气温大多超过30℃ ,这几年北京 沈阳都比上海热了许多!
任何液体的粘度都会随着温度的变化而变化,你不知道吗?如真不知道请百度搜索“粘度与温度”
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 贵州省 2011-9-15 11:33 | 显示全部楼层
强烈反对楼主的一些谬论。


我坚决捍卫我的观点。虽然我骑的是我喜欢的本田战鹰。


别拿自己的一家之言来误导摩友。我指的的是机油方面的知识。

[ Last edited by luxu728 on 2011-9-15 at 19:35 ]
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 江苏省 2011-9-15 11:34 | 显示全部楼层
楼主 你就根本没搞明白机油标识的含义,不要再误导大家了!
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 湖北省 2011-9-15 11:45 | 显示全部楼层
似乎都有道理,只好我行我素了
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 湖北省 2011-9-15 13:19 | 显示全部楼层
呵呵,顶楼上朋友。
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 四川省 2011-9-15 14:37 | 显示全部楼层
下面是转帖:http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16977351.htm
有心保护你自己的发动机的摩友可以到这位朋友的帖子里去看看。

部分内容:
那么,这个高温黏度有什么用处呢?是不是说明黏度越高对发动机保护越好呢?其实不是这样的,不管是20 30 40 50还是60,它们在高温的情况下对发动机的保护完全一样,那么为什么还要区分出高温黏度参数呢?下面我们就来真正了解这个高温黏度的意思。前面我们知道低温黏度就是这种机油在正常启动情况下所能使用的最低温度,而这个高温黏度是在100℃的时候的黏度参数值。根据车子的说明书我们可以找到自己车子对应的这个高温黏度值,比如30或者40等。那么这个数值是用什么来确定的呢?答案是:发动机的精密性!!!

越精密的发动机,所使用的机油的高温黏度越低,越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。这是因为,加工精密的发动机,件与件之间的密闭性非常好,不需要太厚的油膜,只要非常薄的一层,起到一定的保护作用即可;而加工粗糙的发动机,在件与件之间要形成一层厚一点的油膜,在起到润滑作用的同时,还起要密封的作用!这也就是为什么国外产的车子,使用高温黏度20的机油,一些合资的车子使用30的,而国内组装的是40的,国产的用到50。


如果高温黏度30的车子,使用了40的油会有什么后果?答案:短期内没有什么后果,但是由于高温黏度大,活塞在运行的时候当然吃力,油耗会增加,当然,磨损也会加大,车子的零件会去逐渐适应40的机油,使用一段时间后的结果就是,如果再使用30的机油,可能会产生密封性不好的情况。

如果高温黏度为40的机油,使用了30的油后有什么后果?答案:由于密封性不好,会出现烧机油的情况。

因此我们在选择机油的时候,要根据外界环境的温度选择W前面的数字,根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字,在自己车子的说明书当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言,只要不是纯进口的车,国内生产线下来的小链机,一般都适合xW-40的机油,有一部分顶杆机也是适合xW-40的机油,而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。


对于新车或者骑行里程不多的车子来讲,按说明书上的标准来确定机油即可。如果车子骑行了几年,或者说几万公里之后,有些人的车子出现了烧机油的情况,遇到这种情况很多人首先想到的是更换活塞环,其实完全没有必要。比如说一开始车子使用xW-40的机油,如果出现了烧机油的情况,就可以继续选用xW-50的机油即可。如果使用xW-50的机油又出现了烧机油的情况,可以再选用xW-60的机油。当然,这种-60的机油市面上不太好买,因此,可以考虑换活塞环了,这样的话,你的车子正常情况下,应该已经超过或者接近30万公里了!

现在大家明白为什么汽车能够轻易跑上几十万公里,甚至上百万公里了吧。特别是好的汽车,因为他们一开始使用的机油是-20的或者是-30的,等到一定程度后就选用-40的机油,如果再换上-50的机油的话,车子肯定会超过百万公里了!

好了,对于机油黏度的表示方法我们已经明白,那么下一步就要针对自己的车子来选择合适的机油。

比如我的车子,小链机,说明书上也说明适用10W-40的机油。于是我的选择,1、根据冬天最低气温-20度,选择15W的即可,但是15W的正常启动最低温度是15-35=-20度,达到极限温度了,因此启动肯定比较困难,再加上我车没有脚启动杆,因此就再降低一下低温黏度参数,我选用5W的!2、机油级别SJ以上,级别越高润滑散热等效果越好,因此直接奔最高级别SM。3、矿物油与全合成,本人一年1万5千公里的路程,不用考虑,直接上全合成。因此,我选用的是水美5W-40 CJ4 API SM全合成。


回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 四川省 2011-9-15 14:45 | 显示全部楼层
meakicn  
昵称:毛毛虫
高级用户




UID: 230880
积分 806
发帖 686
注册 2010-4-12
来自 山东潍坊
状态 离线

上面这位摩友是我推崇的机油方面的专业人员,他的理论与我实际使用的心得是吻合的。请搜索meakicn 的帖子。
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 湖北省 2011-9-15 14:51 | 显示全部楼层
楼主:忍不住拍砖。
1、“这是由于本田发动机的加工精度高、部件之间的结合度精确紧密,”这是偷换概念,我们现在使用的是“新大州......本田”而非本田发动机,相同排量的发动机国产功率只可以达到小外国人发动机的80%左右,原因是加工工艺、材料、热处理、加工精度、出厂合格标准等综合因素,很久以前,合资品牌头一批投放市场的都采用原装发动机,之后进口散件国内组装,之后零件国产化百分之多少,到现在国产化100%,会买的买家在某合资品牌刚出时抢购,之后傻瓜去买,再到现在不得不买。
2、机油粘度一定是随温度变化的。形象说明:花生油算食用油中的粘度较高的,相当于机油-W-60的高粘度油,花生油特性在零下5度时凝固成白色脂状,在三百多度沸点下粘度达到最低,区别巨大。目视观察机油粘度的方法是用棍状工具插入机油中快速提起,观察顺棍端滴落的机油线的粗细,粗粘度大,细粘度小。楼主不嫌麻烦的话请观察常温下粘度,再取少量机油用炒菜锅加热到200度再观察一下粘度。然后再说任何温度下机油粘度不变的话。
3、从机械角度讲,早期发动机对机油粘度有很高要求,原因在于四冲发动机配气系统存在矛盾体,凸轮轴采用滑动轴承,对润滑油的粘度要求较高,粘度是按照发动机工作温度带的中值选择的,冷机时粘度偏浓要求热机2-3分钟后低负荷使用直到温升至正常工作温度,长途温升达到高值时粘度偏稀,油膜强度降低不能满足重载要求以及悬浮凸轮轴,要求多少公里休息降温以恢复油液粘度。摇臂与凸轮的接触是纯机械面接触,对机油粘度的要求是越浓越好,原因是水泼在温度高的发动机壳体上会快速形成水珠滑落,机油喷在摇臂与凸轮接触面上是一个道理,粘度小的机油会形成机油珠滑落导致缺少润滑烧蚀。而近期出产的比如CBF发动机采用的是凸轮轴滚针轴承、摇臂滚珠轴承,很好的解决了对机油粘度的过高依赖,纵观现今发动机内部除活塞与缸体对机油粘度扔有较高要求外,其它部件的润滑没有任何问题。而活塞与缸体的润滑按用户使用要求不同选择粘度,经常长途奔袭的粘度高点,高温状态下粘度变稀后仍能提供可靠保护,经常几公里短途使用粘度低点,冷机状态下仍能提供可靠保护。居中的你自己看吧,是偏左啊还是偏右啊哈哈......
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 四川省 2011-9-15 15:22 | 显示全部楼层
回复 寒风中独行 :

1.不管是新大洲本田还是五羊本田,其质量管理体系任然是本田控制,虽然其加工精度赶不上日本本田,但是任然高于国产。
2.这里说的机油粘度是指的在100度时的粘度,20度30度时候的粘度肯定更大,但是用在这里没有意义。
我们来看SAE提供的标准(这是在100℃时的高温黏度,Min是最小的意思,Max是最大的意思):
        20 Min5.6 Max9.3
        30 Min9.3 Max12.5
        40 Min12.5 Max16.3
        50 Min16.3 Max21.9
        60 Min21.9 Max26.1

        那么,由此我们可以分析出,在100℃的情况下,20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60,有了100℃的标准,那么在油温高于100℃的时候,这个稀稠关系仍然适用。
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 山西省 2011-9-16 01:20 | 显示全部楼层
#009##009##009#
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 北京市 2011-9-16 02:52 | 显示全部楼层
你们争吧,我们拿分走人
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 安徽省 2011-9-16 03:29 | 显示全部楼层
10W-30机油
10W表示低温性能。一般减去30为低温的最大使用极限。也就是说10W的油低温启动最大极限是-20度
30表示的是机油100度时的运动黏度。这个黏度是一个集合而不是一个特定的数字,在某一区间内都可以是30的油。
不过说实话,这个油的常温的流动性真的很差,很让人怀疑它到底是不是XW-30的油
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 四川省 2011-9-16 04:53 | 显示全部楼层
隆重推荐本网机油知识好帖:



作者:meakicn   昵称:毛毛虫

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16977351.htm
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 四川省 2011-9-16 05:07 | 显示全部楼层
那种认为W后面的数字-30、-40、-50是对应的环境气温的观点,是一种错误!!

但是这种错误具有霸主地位,流传广泛,深入人心,误人不浅。
回复

使用道具 举报

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|中国摩托迷网

GMT, 2024-3-28 21:32

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表