摩托车安全骑行经验。小虫的实际骑行经验与车友分享有照 ...

小虫小小虫

最近总是听到看到车友在山路压弯及日常骑行时出现事故，导致悲剧的发生。看到这些，我的心里不能平静。很难受。开始反思我们这些摩托车爱好者玩的到底是什么。追求的是什么。
跑山路压弯确时过瘾又刺激。我们都有梦想像赛车手那样。但是山路确实是非常危险的。我们这些车友也不可能因为危险就放弃爱好和梦想。既然这样，那就提高自身的骑行技术和经验把风险降到最低。做为疯狂热爱摩托车的我感觉应该做点什么了。把自己多年实际体会到的经验和大家交流。大家也可以把自己的经验拿出来交流。我有说的不对或不全面的请其他车友指正和补充。共同进步。不管别人怎们想，我目的只有一个，把自己摔出来的才总结出的经验教训和大家分享，避免新车友再走弯路。不要受到伤害后才逐步的积累经验。真的不希望再看见车友受伤了。我们真的玩不起。。。。为了安全，为了我们自己，为了每个家庭，大家一起提高驾驶技术和经验，一起交流。更为我们车友安全的享受摩托车带给我们的快乐感受。。。
分析近期出现的几次事故，这些问题的出现有车速过快的原因，但这只是表面现象。归根到底还是驾驶经验的缺失。在山路压弯时，做出错误的判断，对于这种错误判断所带来的危险没有进行安全评估。或者就根本不知道会出现什么后果。这听上去好笑。实际确实存在。所以说提高驾驶技术和经验比起车速快慢对于安全行车来的跟实际一些。

55楼。。67楼。。68楼。。69楼。。85楼。。。。95楼。。。还有讲解。。山路压弯视频。摩托车安全骑行经验。小虫的实际骑行经验与车友分享有照片文字解说。

[ Last edited by 小虫小小虫 on 2014-8-7 at 17:59 ]

小虫小小虫

我所理解的基本驾驶。。
1,。关于换挡，我自己一直以来就是用一档起步，这样是最标准起步方式。省车也不会增加油耗。个人感觉用二档起步没有实际意义。换挡要平顺，熟练后每次换挡时间尽量短。离合器，油门，换挡杆。这三个动作是在下意识中同步完成。快的话，转速应该不会掉下一千转。我的体验是如果换挡过程中非常平顺的话（加或减）就好像把车的动力分成了五份，多少转速和相应的速度用合适的档位。在车的动力中运用自如的话，挂挡车可以骑出无级变速踏板车的感觉。勤换挡合理运用转速，达到最佳使用效果。
有时我们经常讨论关于不用离合器换挡的问题。的确，在一定状况下是可以省掉离合操作直接加减档，但是个人认为这种方法只适和赛车和比赛。毕竟比赛中一秒钟就足以决定胜负。而且不用离合换挡是需要高转速时找到间隙完成的。香港BG赛车中心的教练。斯蒂文。在做赛车培训时提到过这个问题。日常代步骑行没必要这样。操作不当更毁车。我想咱们普通骑手还是按套路出牌为好，该怎么骑就怎么骑吧。:laugh:

2.摩托车作为两轮的交通工具高速运动起来本身就不稳定。这时，安全制动就显得尤其重要了。
我自己通过日常骑行悟出一个想法。就是像汽车的ABS（防抱死刹车）那种方式去实现摩托车安全制动。我在每天市区道路实际骑行中体会较深。一般来讲前后制动分配为前7后3.。点刹制动的原则。也就是说在干净。正常的路面情况下前制动7分力，后制动3分力。轻点刹车防止暴死。但如果点刹操作力量不均匀时，车辆在减速过程中会出现一顿一顿的现象。尤其是后座有成员的情况下，感觉不是很好。我在平时骑行需要刹车时根据前方道路状况，采用前后刹车加发动机制动的方式。视前方道路交通紧张程度，手握前制动杆，脚踩后制动踏板。用最合适的力量控制车速。用前后刹车卡钳来摩擦制动盘，通过自己的力度来控制卡钳夹紧度。从而达到平稳减速目的。期间可以配合发动机制动共同来完成。这种方式所要达到目的是均匀减速，通过自己判断路况，提前做好准备。
在非常紧急需要制动情况下，除了运用前后刹车制动还可以不用离合直降讲一个或二个档位，发动机牵引车辆减速。如果这时后轮已经开始暴死滑行拉线。千万不要紧张，身体保持重心在车正中，坐稳。尽量保持身体和车平稳，看情况采取相应措施避免问题加大。
最坏的状况是已经无法有效停住车辆时，肯定要撞上前面的车或物体时。（比如一辆突然拐弯横过来的巴士）。在这种情况下，你可以为了主动保护自己提前从左侧滑摔车。倒地后第一时间与车分离。双手抱头。身体蜷缩。打滚减小冲击力。这样的话至少比直接撞上受到伤害要小得多。在地面上你和车侧滑要比你骑在车上摩擦力更大。幸运的话，你和车都不会有太大的损失。几年前我走前门大街亲身体验了一次，车服破了几个洞，车也没啥大事。关键是没有撞上旅游大巴。真撞上他就惨了。还有在压弯过程中如果侧滑摔车，千万要第一时间与车分开，抱头，蜷缩身体。打滚减缓冲击力。
在路上有水的情况下第一要控制车速，二是要全面注意观察路况做好提前判断，避免使用紧急制动。刚下雨那会马路上的一些油污和脏东西会被雨水浮起，这时最为湿滑要小心。真正雨下大了后路面冲刷干净了到是可以平稳的驾驶。雨天视线不好还是要低速驾驶，谨慎小心为好。

[ Last edited by 小虫小小虫 on 2014-8-7 at 18:01 ]

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总结几个骑摩托车的经验吧。（自己琢磨的）
1。骑行速度配合路况需要。。
2。提前判断，注意观察，有360度的视野。包括用你的耳朵。。用心去感知路况。
3。合理制动，遇事冷静，不能慌张。
4。胆大心细，骑车不要犹豫。
5.出行前要休息好  保持头脑的清醒  不要疲劳驾驶  不要酒后驾。:handshake
以上是我的一些实际经验想法。大家多多指教。
。。。。。。。。。。。。小虫。。。。:)


NERVE。。我第一套拉力服NERVE就是在驰风买的。穿了好几年。到现在还很好只不过因为几次山道摔车有些破旧了，但是保护我没有受过任何伤。保暖防风性能没得说。去年在驰风买了新的一套拉力服。裤子是NERVE西岸。上衣尾单质量超好，款式我很喜欢。配在一起很搭配我很满意。。前些日子我七八十的速度摔车了。这身车服保护了我。没有受任何伤。。车服肩膀胳膊肘等都磨毛了。再次证明了骑车穿车服的重要性。。。什么滑雪裤子户外保暖服装。在我看来骑摩托车来说都是白瞎。虽然也保暖。但是安全性一点作用没有。万一摔车时就明白了（骑三轮除外）。。。我不管NERVE这个品牌是不是山寨。价钱在各品牌车服中算啥水平。反正我会一直穿这个牌子的车服。。洋品牌高档车服到底多好不知道，但是花个万八千块钱买身车服我买不起。。NERVE是河北唐山康琪制造的。价钱比淘宝上的假货高不少。但是质量也是那些广州假货无法比的。NERVE一身衣服最贵最贵也就是3200元的干卡和西岸。。其他的系类价格从一千多到三千多，我想也是现在大多数车友可以接受的价钱。骑摩托车穿的衣服必须要有护具，肩膀，胳膊肘，背板，膝盖，大腿外侧。。。我认为重点是右肩膀，右肘部，还有右边的大腿外侧护具。因为大多数摔车都是右边，概率很大。还有手套，最最最好是长款的，重要的是，手掌部分要有保护滑块。手背就算有再多硬壳保护都不如手掌有滑块。谁摔车首先着地也不会是手背，绝对是手心。摔车时人的本能反应是去用右手撑地。这就解释了摔车中的骨折很多都是小臂骨折的原因。长款皮手套的好处是可以把车服袖口死死的固定在里面。在摔车时不会袖口和手套脱开露出胳膊。避免伤害。我比赛和跑山时身有体会。。在说说头盔，这个一般大家都明白买好的贵的。我只说一点一定要按自己的脑袋大小买头盔，脑袋在头盔里可以随便运动有很大框量就是买的不合适。相当于半盒火柴在火柴盒里，受到外力后依旧会造成位移，如果是脑袋的话还是会造成伤害，但是比不带强点。一定记住要系好头盔带子或者插扣。不系等于没带。鞋子的话只要不是比赛或者跑山倒是不用特别注意啥。别穿拖鞋就行了。如果跑山尽量是高筒机车靴。。比赛就更不用说安全装备的重要。论坛里车友接触赛道不多也就无所谓。。看到NERVE的帖子有感而发，说得多了又。。。。小虫只提醒各位论坛车友，骑摩托车穿车服戴头盔带皮手套很重要。。。

[ Last edited by 小虫小小虫 on 2014-11-19 at 17:08 ]

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第2部分.。。。。摩托车驾驶安全。。。。。。市区。。

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摩托车驾驶安全。。。。。。市区。。

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[ Last edited by 小虫小小虫 on 2011-5-25 at 00:58 ]

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摩托车驾驶安全。。。。。。市区。。

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摩托车驾驶安全。。。。。。山路。。（昌赤路）

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摩托车驾驶安全。。。。。。山路。。（昌赤路）

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大家多多交流经验和技术。为了安全。这周日我准备去房山把战备道和六十路一些比较危险的弯道拍些照片做实例。大家再走时心里也算有个准。。。。以上内容纯属个人拙见，大家不要笑话哦。:laugh:。。。。车友愉悦帮忙和我一起完成的这段山路的拍照。感谢。

[ Last edited by 小虫小小虫 on 2011-5-25 at 01:20 ]