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Originally posted by 冷韵诗成 at 2011-2-2 20:26:
反喷是固定配齐的普遍现象，因为进气脉冲在各转速下和进气管的长度不可能全部调谐。动进气意义又不大。
具体磨油针，我觉得首先1/8气门由怠速孔供油,1/4由怠速孔、过渡孔、油针复合供油,1/2主要由油针供油,全开 ...
进气反喷可大可小，都是可以调节的，看你的水平而为，如果进气门在6点相位关闭，气门重叠角小到几乎没有，无气可反了又何来反喷之说？？？想想混合气反喷和废气反喷的原因就明白了，所以我说你反喷厉害的话还是检查配气相位吧……有些配件的质量会让你头大的……
至于供油的分段，任何一个孔径大一点就会改变出油的线性，你过渡不好的时候，试试换大怠速量孔，让低速供油有个延展，或者油针抬一格，主油来早点。。。。你多加一个出油孔就是想让它多出点油，那咱们就让它适时的多出点油不就行了……这不比你这样的大工程省事？
你说二分之一的时候油针供油，柱塞化油器我曾经试过，在20公里速度的时候主油就能上来了，也就是油门拧3毫米的时候，油针是自己磨得，这样柱塞化油器可以来的更猛。
主油量孔的大小并不能完全决定最高速的供油量，简单点说最高速的供油量是由主油针尾端线性决定的更多一些，同一根油针，原来是120#，我一直换到90#，急速依然90+，这能说是由量孔决定的吗？
主量孔的作用是限制最大过油量，同时决定供油分层，你看看发泡管上的那些孔在油平面的什么位置，多想想自然就明白了。
我一开始就跟你说你用PZ26似乎大了点，你可能完全没有注意到我的意思。。。。。 |
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楼主: 冷韵诗成
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发表于 广东省 2011-2-2 07:52
