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铃木为GSX1250FA放弃了“盗匪”这个曾经的名字，同时也将盗匪从逐渐乏味的视觉设计和日常通勤车的定位中释放出来。然后，这个日本品牌则更进一步，给FA装备了与GSX – R一般的整流罩治疗和大灯。
很多人第一眼的感觉是：“哦，我还以为你开来的是盗匪。”“嗯，你的意思GSX1250FA吧？ 铃木看上去似乎放弃了盗匪。“好了，不是每个人都会记得，车型上的每个字母和数字的字符串，甚至于盗匪这个称谓，铃木在这里有一个更大的市场策略， 这并不仅仅是用一片小小的塑料，改个名字，从的GSX – R上扣除破折号那么简单。这款车型的转型，在北美市场应受到比盗匪更多的尊重
这与上一代的土匪其他的变动不大。 叉斗功能较重的弹簧和更坚定的回弹阻尼，用来补偿因增加了整流罩后的额外重量，同时有一个额外的散热器冷却风扇和补偿援助的新车体绝缘值。
定价在11799美元的GSX1250FA拥有一个运动型旅行车标准设备，包括中撑，ABS和高度可调的座椅13299美元的GSX1250SE则增加了一个更高的挡风玻璃，边箱以及顶配部件。
高度可调的座椅，对于GSX1250FA来说是件比较烦人的事情，用户手册建议考虑到车开到经销商那来调整座椅高度，当然你也可以花上几个小时在这个些该死的内饰里寻找自行调整的方法。 你需要将坐垫完全的从车上分开，而我建议你找个熟悉的人来指导而不是单干。如果GSX1250FA的座位舒适度十分完美， 这一过程将是可以接受的，但事实上并非如此。 总之，座位差强人意的，幸好与GSX1250FA的价格相比较，你就一部分的剩余资金去购置一个更为舒适的座垫。
其余的人体工程学的完全按照你的期望，亲切和细致。 笔者将FA的座位调高6'2“高度比其以前的VFR800舒适。 挡风玻璃较低，但对于那些喜欢高风挡的人来说，可惜选择替换成SA那样的高风挡。
FA的核心和灵魂，是这个款1255cc直列四缸引擎，将动力如同硝化甘油炸药般释放出来。虽然动力不是很躁狂，但在三档过9500转时，会让你轻而易举地通过180kph。 同样重要的是，直列四缸油门几乎完美无瑕，加油与回油只会略有小小的延迟。
在弯道GSX1250FA提供了绝对是轻松的骑行感受，可随意控制的的加油配合上完美的悬挂系统让你的过弯显得从容不迫。虽然 这不是一款纯粹的跑车，但FA完全有实力与Triumph Sprint ST或VFR800一较高下。 总体来说，该车的驾驶给人予可靠，易操控以及舒适的感受。
在体型方面，GSX1250FA不是一个小混混，它重量为257kg，仅仅比旧款的VFR800的250公斤重了7公斤。相比新VFR1200FA的268KG，或者宝马K1300S的254Kg更为有优势。
虽然在马力方面GSX1250FA只有97bhp，但81 lb.ft（11.2kgm，110）的扭矩，使得FA的提速与载人是显得更为轻便与快速。
液冷系统在任何转速附近都能提供了完全可靠的液压推力。这使得FA的扭力曲线表现异常稳定，如果宝马公司已经顺利开发了K发动机，我也希望它的表现能如同FA一般稳定和细腻，当然这只是预期。 从这种植物的感觉是市场上最不征税之一，我期待它的寿命是类似的玛土撒拉的。
关于噪音，你真的可以只讲排挡挂在3档，然后几乎无声的在整个小区内闲逛。 是的，车子十分的安静。几乎 让你感觉不到声音，即使你发动着车子在聊天，排气声就如同你不时吐出的葡萄皮一样。 当然，这不是抱怨，如此安静贴身的车是一种最容易驾驶和市场上最受欢迎的。
虽然重量可能是相似的， GSX1250FA和其他体育运动旅行车在市场上的主要区别在于
随着铃木近2年来不断革新的电子技术，例如电子可调悬架，牵引力控制系统和制动联动系统，让你能够在任何突发状况下，能够自如的去应对这些问题。
当你得到了它的铃木GSX1250FA你能够得到其他狂暴的运动型车款无法比拟的实用性。 当然我们也可以做个更简单的比喻，比起本田的VFR1200FA，宝马K1300S或旅行车杜卡迪Multistrada 1200，FA显得更为经济实惠。
FA作为一个亲和派的多面手，我们希望它在披上阿鲁服饰的整流罩后在北美市场赢得一席之地。更重要的是，当我穿着运动皮衣跨上GSX1250FA时，我并不觉得自己在装腔作势，因为我骑的是运动型旅行车。 |
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楼主: dezaki
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发表于 北京市 2011-1-28 07:56
