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楼主: sg007

CBR250R复活,四缸变单缸,产地:泰国和印度

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发表于 北京市 2010-10-27 15:57 | 显示全部楼层
特别喜欢这车的发动机, 250,,做单缸非常合适,至少,这车的经济性很优越,,还是水冷,发动机的的解剖图,能看得出其中的先进性。。

  四缸车,,声音好听,但发动机的寿命断,机油不好的话, 用不到几年,就要出故障。现在,全球的油价飞涨,,本田这样做,很明智。
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发表于 安徽省 2010-10-28 01:58 | 显示全部楼层
真希望能在国内上市
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发表于 江苏省 2010-10-28 02:15 | 显示全部楼层
外观其实不要这么骚。
做个复古的像棍王那个外观,配上单缸风冷四气门250发动机,卖个15000,这市场是大大的有啊。
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发表于 上海市 2010-10-28 02:15 | 显示全部楼层
没明白为什么DOHC还要带摇臂?又不带其他气门控制机构,确实没明白
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 楼主| 发表于 广东省 2010-10-28 03:41 | 显示全部楼层
Originally posted by 渝A15011 at 2010-10-28 10:15:
没明白为什么DOHC还要带摇臂?又不带其他气门控制机构,确实没明白


VTR250也是带摇臂的,也许是为了减小凸轮高度,提高气门升程度吧。
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发表于 江苏省 2010-10-28 04:21 | 显示全部楼层
和我国无关,看了只会蛋疼
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发表于 重庆市 2010-10-28 05:06 | 显示全部楼层
看的到,买不到
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 楼主| 发表于 广东省 2010-10-28 05:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
[center]Sport Quarter for One World!!
Honda重新推出250級跑車作品 - CBR250R

[/center]

CBR250R外型似混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F,充滿貴氣

喜愛跑車的電單車新手,你們有福了!Honda在2010年10月27日,宣佈推出一臺全球策略性電單車型號:全新入門級跑車CBR250R供入門新手選購。新車會由Honda位於泰國和印度的生產線負責製作。泰國先打頭陣,印度則會在明年才會投產。

2011 CBR250R是泰國本田有史以來製作引擎排氣量最大的電單車型號,並且是首臺真正跑車型號。繼續上次Honda PCX 125獲得空前成功後,CBR250R是第二臺全球策略性型號,供應予亞洲各國、日本、歐洲、北美和澳洲各地車迷使用。預料日本上架日期是2011年春季,而泰國則快至今年11月已可上架。

上一代CBR250RR在01年停產,屆指一算已超過十個寒暑。現在CBR重生登場,宣傳口號是Sport Quarter for One World。一款產品可以供應予全球市場使用,可以看到Honda對CBR250R的寄望有多大。話說回頭,四份一"Quarter"一詞,Honda早在VTR250便已用過。現在CBR250R也是用Quarter這詞,看來以後Honda舉凡是250都會叫Quarter。

正因為產品會供應予不同人士使用,所以R&D過程非常嚴謹,由日本和泰國兩地技研人員聯手合作。除了考慮各國口味不同之外,也強調電單車的操控樂趣。

不過今代的CBR250R,雖然仍是四衝水冷DOHC四氣閥設計,但汽缸數目由四個減至一個,即是由並列四汽缸引擎,變為單汽缸引擎。頭雙碟也不復在,只是頭單碟。在同一層次的戰場上,Kawasaki熱賣的小忍Ninja 250R是並列雙汽缸設計,帳面上先勝一籌。但CBR250R單缸較慳油,維修較簡單,重量也較輕,絕對是為了擴闊全球銷量而設的佈局。

供油系統方面,CBR250R當然採用Honda馳名的PGM-FI電噴系統。排氣系統內置O2感應器和催化裝置,令CBR250R的廢氣質素,符合歐盟三期及泰國第六級廢排標準。

採用低風阻啡呤的CBR250R,骨骼是一副鑽石型車架,既輕巧又緊湊,提供輕快又穩定的操控表現。同時新車也是世界上250級別中,首次配備Combined ABS聯動及防鎖死系統,減低騎士對制動技術要求的同時,也減低了騎士因錯誤操作而可能會出現的危險困境。



2011 Honda CBR250R 規格表

引擎形式
四衝水冷DOHC 16活瓣單汽缸

缸徑 x 衝程
76 x 55mm
壓縮比 10.7:1
總排氣量
249.4cc
最高馬力
26.4ps/8,500rpm
最大扭力
2.34kg-m/7,000rpm
車架形式
鑽石型鋼管車架

傳動系統 濕式多片六前速鏈傳動

燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統

前傾角( R)
25°
拖曳距(T)
95mm  
前懸掛系統
37mm套管前叉 ,130mm行程

後懸掛系統
Pro-Link單筒避震,尾軸104mm行程

輪胎(前) 110/70-17M/C  
輪胎(後) 140/70-17M/C
前掣動系統
296mm碟煞 配雙活塞卡鉗
Combined ABS煞車系統

後掣動系統
220mm碟型制動

長 x 闊 x 高
2030 x 709 x 1127mm
軸距
1369mm
最低離地距 148mm
座高
784mm
濕重
162kg
油缸容量
13公升
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发表于 浙江省 2010-10-28 06:06 | 显示全部楼层
多顶顶,有总比没有好,期待。。。
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发表于 江苏省 2010-10-28 06:17 | 显示全部楼层
拆掉导流罩 会更好看些。
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发表于 北京市 2010-10-28 06:24 | 显示全部楼层
看起来, 省油,是这次本田从新放出CBR250的主要技术指标。。
单缸车,也挺好的,,至于 双凸轮轴为什么还要装摇臂,可能是因为这样可以减少机件的磨损吧,毕竟摇臂是滚子的,以前在宝马的一款发动机上面,看见过类似的设计,现在很多小车的发动机,也是这样的配气设计。只要不偷力,就好,稍微增加了缸头的体积。
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发表于 安徽省 2010-10-28 06:27 | 显示全部楼层
严重路过。。。
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发表于 山东省 2010-10-28 06:33 | 显示全部楼层
要是国产就好了,三万左右最好
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发表于 甘肃省 2010-10-28 07:17 | 显示全部楼层
只能路过
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发表于 山东省 2010-10-28 07:44 | 显示全部楼层
同样是水冷电喷,本田的单缸发动机功率比铃木双缸的GW250还高!强!而且比GW250轻20公斤啊,最重要的是本田的这款车配备了CBS前后联动刹车和ABS防抱死刹车,这两点令GW250望尘莫及!!!!!!!!!!!所看来不是本田阳痿,是具有中国特色的本田阳痿啊!
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发表于 山东省 2010-10-28 07:45 | 显示全部楼层
千言万语汇成一个字:贱!扯淡的人生面对操蛋的生活,白痴的政府面对致命的诱惑!
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发表于 上海市 2010-10-28 08:41 | 显示全部楼层
看看不说话  看好就走
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发表于 江苏省 2010-10-28 09:40 | 显示全部楼层
Originally posted by viwin8888 at 2010-10-27 23:31:
摁着我那不怎么好滴良心说,不如90年代初那CBR250R强,造型牵强,性能差劲。CM22那一代,22000转才到红线。如今汽车的废弃增压涡轮不过20000转左右。市场化的产物罢了

怎么能和MC22比哦,完全两码子的车
汽车蜗轮转速是高,但是发动机转速还是老样子:laugh:
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发表于 湖南省 2010-10-28 09:42 | 显示全部楼层
能在国内销售就无敌了
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发表于 江苏省 2010-10-28 09:44 | 显示全部楼层
此车是一款高转速发动机,看看缸径行程比和最大功率最大扭矩出现的转速就知道了。
所以这款车极速应该比较高,但是油耗却比较大。
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