[Honda] (2005-2007) CRF 250R

鄞县书生

2007 Honda CRF 250R


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    Honda CRF 250R不是一般用来上路或者去流浪的代步车，她是一辆竞技用的战车，近年间CRF 250R夺取过众多美國AMA SX越野电赛事的锦标，在欧美受到选手爱戴的良驹，很多欧美试车报告对CRF 250R的评价非常高。

    四冲程的CRF 250R在05年正式推出，是取代昔日Honda之二冲程引擎搭载的CR 250R战车而来。同样是250机器，四冲程发动本来是吃亏，所以现今的竞技四冲程单汽缸引擎在压缩比上大至惊人的地步，而CRF 250R的压缩比高达12.9:1。

    最新抵港的2007 Honda CRF 250R，基本上和06版没有两样，至于06年CRF 250R改换了尾置孖喉，还有加大了化油器口径来提升性能，现采用是40mm Keihin FCR化油器配油门感应器（TPS）。新改动令油门反应更敏锐，虽然这台单cam 4气阀式引擎只有250c.c.，但最高马力输出却高达42.9ps，扭力亦有2.91kg-m之巨！然而只有93.5kg车重，真系一件战场上的精锐武器 。


武器装备
    2007 Honda CRF 250R的武器装备强得很，例如有如道路跑车般粗壮的铝合金双翼梁下摇篮式车架、极粗的47mm金色Showa倒立前叉、Pro-Link连杆式后Showa弹黄避震等等。

    引擎是一台四冲程水冷单汽缸OHC 4气阀式，缸径和冲程分别是78.0 mm和52.2 mm，压缩比12.9:1，总排气量為249.4c.c.，最高马力42.9ps/11,000rpm，最大扭力 2.97kg-m/9,500rpm，燃油供应为一具40mm Keihin FCR化油器配油门感应器（TPS），CDI点火、电力起动。
传动系统是采用近齿5前速变速箱，一讲到近齿（close ratio）波箱，赛车友便为之一振，近齿波箱是纯为赛道而生的一种愆生工具，而CRF 250R采用的是#520炼条。

    悬挂系统方面，前采用47mm Showa倒立前叉，16段回弹及吸震调较，315mm行程，后为Pro-Link单筒油压Showa弹簧，17段回弹及吸震调较，313mm行程。掣动系统方面，前采用240mm直径单钻孔碟、配2活塞浮动卡钳后同样是240mm直径的单钻孔碟，配单活塞卡钳。轮胎方面，前采用80/100-21 51M，后为100/90-19 57M。


总结
    正所谓「不进则退」，不断求变、革新才是争取胜利的重要元素，07 CRF 250R的诞生正是本田车厂努力不懈的成果，也是新生代的越野战将。

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2007 Honda CRF 250R


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2007 Honda CRF 250R


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2007 Honda CRF 250R


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2007 Honda CRF 250R


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2007 Honda CRF 250R


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2007 Honda CRF250R 規格表

引擎形式：四衝水冷SOHC 4活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程：78.0 mm x 52.2 mm
壓縮比：12.9 : 1
總排氣量：249.4 cc
最高馬力：42.9ps/11,000rpm  
最大扭力：2.97kg-m/9,500rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑下搖籃式
傳動系統：濕式多片五前速鏈傳動
燃油供應：40mm Keihin FCR化油器(TPS)
前傾角(R)：27°50′
拖曳距(T)：123mm
前懸掛系統：47mm Showa 倒立前叉 16級受壓及回彈調較 315mm行程
後懸掛系統：Pro-Link Showa單筒油壓，17級回彈調較 13級低速受壓調較，3級高速受壓調較 313mm行程
輪胎(前)：80/100-21 51M
輪胎(後)：100/90-19 57M
前掣動系統：240mm直徑鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗
後掣動系統：240mm直徑鑽孔碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2172 x 827 x 1277mm
軸距：1479mm
最低離地距：361mm
座高：965mm
乾重：92.5kg
油缸容量：7.5 L

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2006 Honda CRF 250R


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因為環保關係，令到以前是二衝程機器天下的爬山車也要以四衝程機器為主導。 而為了彌補四衝機器的先天不足，專業的越野電單車都會投放最高規格的四衝程單汽缸引擎。
Honda的競技專用車CRF250便是一個典形例子，上乘的MX越野電單車散發著百份百的戰鬥格，是世界上最強250越野電單車之一。

    第一代的CR250R早在1977年出現。經過二十多年的不斷演變，直至03年九月改名為CRF250R並以全新規格推出後，馬上轟動整個越野電單車界。 在05年九月，Honda公佈2006年CRF250R的新改良。

    本田機器出名耐用可靠，所以06年的新改良只是 改換了燕子喉和加大化油器口徑來提升性能。新改動雖然沒有令引擎峰值輸出有所增加，但油門反應更辛辣，在6000rpm以後輸出更澎湃，但尾段仍可維持以往水準。
CRF250R的車重只有93.5kg，但峰值輸出超過42ps，扭力也高達2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改裝行街配件的話 就真係冇得頂！再看CRF250R的規格表，我們還以為是拿錯了一份跑車的紀錄呢：鋁合金雙翼樑下搖籃式車架、47mm倒立前叉、Pro-Link連桿式尾避震.....再看看實物，經過四代發展，有如跑車般粗壯的雙翼樑車架果然毫不吝惜地展現出來，金色的倒Fork又長又粗，但重量只是九十多公斤，真係冇得頂！如果可以行街就好o勒....

大B試車報告：

    Hello大家好！我係MX CLUB新一代車手大B。小弟好榮幸有機會係鐵騎網誌講關於爬雞既野比大家聽。今次既話題就係2006CRF250R既試車報告。今次亦係我首次代表MX CLUB拎筆寫搞，第一次通常會寫得唔好，如果寫得唔好既地方請大家多多見諒，多謝!!!!!
我玩爬雞都接近10年時間喇，都拎過好多獎o架，最近傑作係在05年澳門越野車錦標賽拎過季軍。俾我制服果個係我「老死」嘉麟，你睇我地一人一部CRF250R，不知玩得幾開心！
話說05年我開始由2衝車轉玩4衝車。點解呢？因為爬雞一向都係以2衝車為主流。轉變既主要原因就係環保問題，04年既時候已經聽過爬雞會出產4衝機器既消息，最後在05年正式生產4衝車。其後看過很多的外國試車報告，CRF250R的綜合評價比較高。因此05年開始我轉玩4衝。
2005 CRF250R比較2衝車，果浸扭力真是非比尋常。試車果陣一開油就好似比隻牛拖住咁樣，捉都捉唔住，上jump入彎因engine brake關係，玩法完全唔同，要重新學習過4衝既技術。一個月後我先可以完全適應4衝既
CRF250R。
    熟左之後，發現CRF250R玩起上黎比2衝更得心應手。原因係四衝機器的engine brake提高左收車既效果，在泥面上既穩定性都很好。其實4衝車唔難玩，玩得好唔好就係睇你識唔識得利用4衝既長處囉。

    隨著2006年款的CRF250R出現，玩左一年的05年款CRF250R都係時候要退下火線o羅，輪到新血06年CRF250R
上陣。2006 CRF250R經過測試後，比起上款CRF250R，不論在馬力、操控、空中平衡、反應、彎位等各方面的表現都更勝一籌。
多謝燕子喉的新設計，使到2006 CRF250R的馬力因應提高，機器反應也更快，令起步爆發力更大。操控方面，因為流線型的車身設計，令操控車身的感覺更輕巧，操控因此比以前更加輕鬆。
    06年CRF250R的空中平衡操控自如，即使上jump時有少許差池，我都能輕易地救到車。講到彎位表現，06年CRF250R反應好正！因為車架設計有所縮短，同步把前後輪距縮短，所以在彎位時人車表現比以前更敏捷。

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2006 Honda CRF 250R


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2006 Honda CRF 250R


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2006 Honda CRF 250R


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2006 Honda CRF 250R


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2006 Honda CRF250R 規格表

引擎形式：四衝水冷SOHC 4活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程：78.0 mm x 52.2 mm
壓縮比：12.9 : 1
總排氣量：249.4 cc
最高馬力：42.9ps/11,000rpm  
最大扭力：2.97kg-m/9,500rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑下搖籃式
傳動系統：濕式多片五前速鏈傳動
燃油供應：40mm FCR化油器
前傾角(R)：27°50′
拖曳距(T)：123mm
前懸掛系統：47mm倒立前叉，315mm行程
後懸掛系統：Pro-Link單筒油壓彈簧，313mm行程
輪胎(前)：80/100-21 51M
輪胎(後)：100/90-19 57M
前掣動系統：240mm直徑鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗
後掣動系統：240mm直徑鑽孔碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2172 x 827 x 1277mm
軸距：1479mm
最低離地距：361mm
座高：965mm
乾重：93.3kg
油缸容量：7.3公升

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2005 Honda CRF 250R


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因為環保關係，令到以前是二衝程機器天下的爬山車也要以四衝程機器為主導。 而為了彌補四衝機器的先天不足，專業的越野電單車都會投放最高規格的四衝程單汽缸引擎。
    Honda的競技專用車CRF250便是一個典形例子，上乘的Motocross越野電單車散發著百份百的戰鬥格，是 世界上最強250越野電單車之一。 第一代的CR250R早在1977年出現。經過二十多年的不斷演變，直至03年九月改名為CRF250R並以全新規格推出後，馬上轟動整個越野電單車界。
    在05年CRF250R仍然可以作出改良。本田機器出名耐用可靠，所以新改良只是集中修飾細節，例如改變前叉off-set角度和尾搖臂的前後形狀以增強避震表現，也更換了一條全新形狀的凸輪軸來更改哇佬開關和點火時間，圓形生氣批改為橢圓形，改動偈油路徑等等，令操控和馬力都有輕微增益，而引擎在6000rpm以後輸出更澎湃，但尾段仍可維持以往水準。
CRF250R的車重只有93.5kg，但峰值輸出超過42ps，扭力也高達2.91kg-m!比起我們較早前試騎過已經十分無敵的WR250F還要輕還要強！
    當然我們明白WR250F是可以合法行街的越野電單車，而CRF250R則是純綷應付越野路段使用，所以CRF250R的直接對手應是YZ250F之類純落場不行街的純戰車種。我們想講的是如果可以把CRF250R改裝行街配件的話(不過預左會重多十零公斤)，在香港一定會更加普及。
    初看CRF250R的規格表，我們還以為是拿錯了一份跑車的紀錄：鋁合金雙翼樑下搖籃式 車架、47mm倒立前叉、Pro-Link連桿式尾避震.....再看看實物，經過四代發展，有如跑車般粗壯的雙翼樑車架果然毫不吝惜地展現出來，金色的倒Fork又長又粗，但重量只是九十多公斤，真係冇得頂！如果可以行街就好o勒....

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2005 Honda CRF 250R


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2005 Honda CRF 250R


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2005 Honda CRF 250R


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2005 Honda CRF 250R


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2005 Honda CRF250R 規格表

引擎形式：水冷四衝程單汽缸SOHC四氣閥
缸徑 x 衝程：78.0 x 52.2mm
壓縮比：12.9 : 1
總排氣量：249.2 cc
最高馬力：42.9ps/11000rpm
最大扭力：2.97kg-m / 8,500rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑下搖籃式
傳動系統：濕式多片五前速鏈傳動
燃油供應：FCR 37mm化油器
前懸掛系統：47mm倒立前叉，315mm行程
後懸掛系統：Pro-Link單筒油壓彈簧，313mm行程
輪胎(前)：80/100-21
輪胎(後)：100/90-19
前掣動系統：240mm直徑鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗
後掣動系統：240mm直徑鑽孔碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2172 x 827 x 1277mm
軸距：1479mm
最低離地距：361mm
座高：965mm
乾重：92.7kg
油缸容量：7.3公升

越野王子

建议此帖应该转到越野版块里来!哈哈!梦寐以求的车啊!