|
来绣一下我的公升NK旗舰 Kawasaki ZRX1100R
(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y)(y):dance::dance::dance::dance::dance::dance:
试车报告都看了不少,大抵不出先外观后性能的步骤,我把报告俩字换成了感受的意思就是主要说说心里感觉。
以前听说车猛都用“踢一脚”来形容,可我认为ZRX1100这车起步应该用“弹射”来比喻更恰当,继续旋转油门,就是抬头了,一切都轻松从容,毫不牵强,然后就可以一把离合把挡挑都头,当踏板骑了,5档2千多转,没有明显的拖挡,很是适合行街(废话,要么叫街车呢),动静之间,胜过处子与脱兔,真拉起高速来,也很有风驰电掣的感觉,很轻松就过了8000转,这时车速已经200多了,但是没有风挡再加上坐姿很正,高速的风压很大,特别是过了200,劲风使骑者不由自主的左右微摇,比同样速度的跑车要有更多心理压力,钻起车缝来也多一些困难,不过骑这车一般不会过200的,它使人最舒服的是随心所欲的超车和钻缝,超车的时候是手有多大油车有多大速,钻缝时是如蛇如梭,畅快淋漓。
也下过庄周赛道,发现它不是压弯的料,如果低了的话,机器会先蹭地……
看外观,造形风格取自在1981年美国超电赛中Eddie Lawson夺取冠军的川崎战驹。但引擎则取自上一代公路之王的ZZ-R1100再加以街车调较,使到威力更容易发挥。车架虽仍沿用古老的摇篮车架,但事实证明此车架仍然十分能干,效果良好。看看翘上天空的后尾,很有跑车味道!
看性能,据厂方公布,引擎最大马力达106.7ps,在8,500rpm时产生,峰值扭力10kgm则在7,000rpm爆发出。点火系统是数码式控制,用有川崎独有的KTRIC Control Sensor感应器,能保证引擎在不同的转速下,都有最佳的点火燃烧效果。长途巡航百公里油耗只有4.92-5升左右,若市区骑行百公里油耗就要在6.5升多。6活塞制动卡钳即使在今天的ZRX1200S仍然乐于使用,掣动效果出众。
曾获得最佳标准车称号。什么是完全意义上的标准摩托车是今年选最佳时一直在争执话题。过去,标准车同“全日式摩托车”是同义词,这意味着它是一款未经改装的四缸高性能车。然而现在“标准”的范围已发生了实质性地变化。不过其长盛不衰、被车坛公认称为街车长青树的经典版本依旧是川崎ZRX1100,它拥有ZX-11的升级代发动机发出70.0KW的功率,在这一级别堪称最迅猛快捷。
附:ZRX1100R规格数据
发动机型号 :4冲程,液冷,直列4缸
排气量 :1052立方厘米
缸径×行程 :76×58mm
压缩比 :10.1:1
气门系统 :DOHC,16阀
化油器 :Keihin CVK36×4,带有K-TRIC
点火 :数字
起动 :电启动
传动 :5速,正、空档探测器
框架型号 :双摇篮
倾角/拖曳距 :25度/104mm
前悬挂 :43mm正立套筒前叉 10级回弹缓冲可调
后悬挂 :双筒油压弹簧避震,顶部安有油壶,可调弹簧预加载荷,4级压缩与回弹缓冲
轮胎前/后 :真空轮胎,120/70-ZR17,170/60-ZR17
前刹车 :双310mm浮动碟,tokico双6活塞卡钳
后刹车 :单250mm碟对活塞卡钳
长×宽×高 :2120×780×1150mm(ZRX1100-C)
2120×780×1085mm(ZRX1100-D)
轴距 :1450mm
座椅高度 :790mm
燃料容量 :20升
净重 :220公斤(ZRX1100-C)/221公斤(ZRX1100-D)
颜色 :珍珠玉绿/珍珠白或黑/珍珠灰或红/乌黑色)(ZRX1100-C)
珍珠Boulougne或银色
[ Last edited by 鄞县书生 on 2008-9-19 at 11:09 ] |
|