[Aprilia](2003-2006)Pegaso 650 Trail 資料

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2006 Aprilia Pegaso 650 Trail


Aprilia Pegaso 650 Trail車款簡介
    第一代的Aprilia Pegaso 650是在1993年首度發行，以高身闊軑低座位的佈局贏得歐洲用家的歡心。 其後在95年推出第二代作品，選料更上乘，開始選用高級的Brembo掣動系統。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改動了車架和轉向幾向，令操控感有所增益。第四代Pegaso在2001年推出，在同級車中率先採用電子燃油噴注系統，產品質素己經邁向成熟期。踏入03年，廠方為這長青形號添上新色新花，保持青春常駐。
    第五代的Pegaso 650開始變奏，先在2005年推出supermoto版Pegaso Strada，然後到06年才追加Trail版，經過五代十多年的進化，Pegaso己是Aprilia旗下一臺相當穩打穩的車款。

    如果和01年推出，03年改走的Pegaso650相比，06年的Pegaso 650 Trail當然有很大轉變。例如四衝程水冷SOHC四氣閥單汽缸，由輕量化合金製造，並內置平衡軸。 引擎容積由651.8cc輕微提升至659cc，缸徑仍是100mm，但衝程增加了1mm至84mm。壓縮比由9.0:1增加至10.0:1。最高馬力由47hp增加至50hp，並提早了250rpm(6,250rpm)出現。最大扭力由5.9kg-m提升至6.25kg-m。水冷系統採用三重壓力套管設計。
    電子燃油噴注系統口徑由33mm增加至44mm，採用現今最先進的微細式噴咀來加強霧化性能。耗油量和廢氣排放量也比現款有所減少。廢氣質素符合歐盟二期標準。 上下雙頭燈設計，無論在高或低燈時都會一起亮著，確保前路一片光明。頭啡呤的設計以簡潔和減少重量和組件數目為主。
    還記得Suzuki的Across 250和SW-1嗎？不記得？那麼Gilera DNA180和BMW F650CS有印象吧？它們的油缸位置都可以儲存物件。05年的Pegaso 650油缸上部可存放小量輕巧物件例如碎銀、電話，隧道券甚至地圖。利用掣盒上的電動按鈕便能控制開關，無需關掉引擎，增添方便。另外座位下方也有空間儲物，雨衣車套終於有容身之處。電子錶板有跳字和傳統指針式顯示，行車資料一覽無遺。大型顯示屏提供耗油量的實況資料，當然也會計算平均數值。航程速度，時間，各式警示燈等等多達八種功能。
    上述的之字是否熟口熟面呢？當然啊，那是從05年Pegaso Strada抄過來的。其實我們關心的是06年Trail和05 Strada的分別，比較兩個版本比較實際。
    06年Trail版在避震、頭沙版、制動和輪胎選配上，都和Strada不同。先說避震系統，Trail的前後避震行程都比Strada長了30mm達到170mm，制動系統方面，Strada的320mm頭碟變為為300mm直徑頭碟，制動卡鉗雖然都是採用Brembo，但由四活塞對向卡鉗改為兩活塞卡鉗。離地距由250mm增加至270mm，座高也由780mm推高至820mm。輪胎方面，合金軨改為鋼線軨，Supermoto的110/70-17和160/60-17街胎，也改為更適合越野使用的100/90-19和130/80-17越野輪胎。
    至於售價方面，Trail版本比Strada版本便宜了千多元。以用料來說，也許仍是Strada較抵買。不過兩者定位不同用途也不同，住村屋要行少少爛路先返到屋企的人，選擇Trail版絕對會比Strada版更切合所需。

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2006 Aprilia Pegaso 650 Trail

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2006 Aprilia Pegaso 650 Trail



2006 Aprilia Pegaso 650 Trail 規格表

引擎形式：四衝水冷單汽缸SOHC 4氣閥，附平衡軸
缸徑 x 衝程：100.0 mm x 84.0 mm
壓縮比：10 : 1
總排氣量：659cc
最高馬力：50hp/6,250rpm
最大扭力：6.25kg-m / 5,200rpm
車架形式：鋼管車架
傳動系統：濕式多片離合器，5前速鏈傳動
燃油供應：44mm多點式綜合電子燃油噴注系統
前懸掛系統：Marzocchi 45mm油壓前叉，170mm行程
後懸掛系統：鋼管尾搖臂配Sachs單筒油壓避震170mm行程附APS漸進系統
輪胎(前)：100/90-19
輪胎(後)：130/80-17
前掣動系統：300mm Brembo單碟配兩活塞浮動卡鉗
後掣動系統：240mm 剎車碟配 單活塞卡鉗
最低離地距：270mm
長 x 闊 x 高：2160 x 810 x --mm
前傾角：28.4°
拖曳距：111mm  
軸距：1479mm
座高：820mm
乾重：-- kg
油缸容量：16公升(後備3.5L)

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2005 Aprilia Pegaso 650 Strada


PEGASO 650 STRADA
    為了適應環境轉變，生物會【進化】，經濟會【轉型】，打工仔會【轉行】。電單車呢？當然是【轉款】！意大利Aprilia宣佈在2005年推出第五代Pegaso 650 Strada，從規格配套可以看出，這臺中量級單缸車種也轉了型 - 由以往道路和越野性質各佔一半的多用途車種，轉為道路使用為主的SuperMotard車種。

Pegaso 650歷史小檔案 -
    第一代的Aprilia Pegaso 650是在1993年首度發行，以高身闊軑低座位的佈局贏得歐洲用家的歡心。其後在95年推出第二代作品，選料更上乘，開始選用高級的Brembo掣動系統。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改動了車架和轉向幾向，令操控感有所增益。
    第四代Pegaso在2001年推出，在同級車中率先採用電子燃油噴注系統，產品質素己經邁向成熟期。踏入03年，廠方為這長青形號添上新色新花，保持青春常駐。 到了2005年，全面革新的Pegaso 650 Strada出現，終於和BMW F650車系在外型相似的層面上劃清界線，各走各路。

    新車的四衝程水冷SOHC四氣閥單汽缸，由輕量化合金製造，並內置平衡軸。 引擎容積由651.8cc輕微提升至659cc，缸徑仍是100mm，但衝程增加了1mm至84mm。壓縮比由9.0:1增加至10.0:1。最高馬力由47hp增加至50hp，並提早了250rpm(6,250rpm)出現。最大扭力由5.9kg-m提升至6.25kg-m。
    水冷系統採用三重壓力套管設計。電子燃油噴注系統口徑由33mm增加至44mm，採用現今最先進的微細式噴咀來加強霧化性能。耗油量和廢氣排放量也比現款有所減少。廢氣質素符合歐盟二期標準。
    上下雙頭燈設計，無論在高或低燈時都會一起亮著，確保前路一片光明。頭啡呤的設計以簡潔和減少重量和組件數目為主。

    還記得Suzuki的Across 250和SW-1嗎？不記得？那麼Gilera DNA180和BMW F650CS有印象吧？它們的油缸位置都可以儲存物件。05年的Pegaso 650油缸上部可存放小量輕巧物件例如碎銀、電話，隧道券甚至地圖。利用掣盒上的電動按鈕便能控制開關，無需關掉引擎，增添方便。另外座位下方也有空間儲物，雨衣車套終於有容身之處。
    電子錶板有跳字和傳統指針式顯示，行車資料一覽無遺。大型顯示屏提供耗油量的實況資料，當然也會計算平均數值。航程速度，時間，各式警示燈等等多達八種功能。
    指動揮燈也有自動取消功能。 原廠也會有一系列配件，包括護手擋，發熱手柄，風擋，防鎖死ABS，行李架，尾箱，邊箱，升高座位和腳踏組件。 下一頁收錄了官方的配件相片，有心買車要金睛火眼睇眻睇：)

小米高試騎感受：
    未上車之前，我都做過下功課架：2005 PEGASO 650 STRADA的左右把手轉向角度多達76° (38°+38°)，在鬧市走位提供靈活的保證。新車體形 經過全面收身，乾重只有180kg夠晒輕巧。 車身長度縮短了20mm，只有2160mm。闊度則大幅減少了70mm至810mm。1470mm軸距則只是縮短了1mm，不太明顯。由於新車以都市使用為主，不用太注重續航距，所以油缸的容量則由現款的21公升縮小至只有16公升來減輕負擔， 雖然入油頻率會密過以前，但冇乜所謂。
    友善的改動，先由座位談起。上一款Pegaso 650的座高是817mm，而新款的座位高度則被調低至780mm，令正常身高的騎士們都可以從容地雙腳著地，即使是女車友也可以應付。而高佬則可選購820mm高的座位，來保持自然的駕駛姿勢。 如果把新款Pegaso650比BMW 650CS，因為Pegaso座位較低的關係，過彎時的感覺更接近街車。

    單杋柱鋼製車架，保持輕量化和維修容易的優點。粗達45mm直徑的前叉，附上原廠Fork碼。行程由現款的170mm減少至140mm， 理論上應該提供更硬朗的避震表現和更適合高速駕駛。氮氣單筒尾避震提供預載和回彈調較，行程由現款的165mm減少至130mm，同樣為高速駕駛作出相應準備。 但在實際試騎時，整套避震的表現又沒有想象中的硬崩崩，還是比街車舒適。
    新車的輕量化輪圈，設計取自同廠跑車旗艦RSV1000R Factory，外型比現款更進取。新胎也改用街胎呎吋，前胎由現款的100/19改為110/70，尾胎則由150/17改為160/17，提供更佳的抓地力，有利高速轉向。掣動規格也經過全面提升。前碟直徑由300mm增加至320mm，由兩活塞卡鉗增加至四活塞對向卡鉗。 新車的制動力絕對不是說笑，一不留神便會鎖胎，尤其是尾胎...
    以一臺650級單汽缸車種來說，引擎要用2000轉才能起步暢順的確有點奇怪，但動力只是稍微來遲了一點，由2000rpm打後直上五千轉，引擎表現異常生猛！Pegaso 650好似一隻牛咁拉住你行，加上引擎震動很小。根本唔似一部單缸車。
    之前說過，引擎在5000轉時的扭力十分大，起頭唔係難事。但在快速變換速度時，避震走位情況仍比街車明顯，尤其是頭叉在急煞時下潛的幅度比想象中大。有得有失，Pegaso 650 Strada的坐姿很舒適，而座位也不算高，轉向很靈活也很容易操控。水冷溫度控制得宜，不停用低波扭來扭去，也沒有感到引擎有過份的溫度。

突擊測驗：
    2005 Aprilia 完庄Pegaso 650 Strada 和2005 Suzuki DR-Z400SM全改，你揀邊部？
    小米高毫不考慮地說：「梗係Pegaso 650啦！45mm頭擔感覺堅實，制動力足，油 門過5000rpm便變牛，一出二不銹鋼高喉再加全新engine，重想點？」「不過咁，論靈活，始終係DR-Z400SM靈活d。
    Aprilia Pegaso 650 Strada擁有容易駕駛，靈活輕快，動力輸出充足，經濟環保等實際優點 。高性能車人人愛，但又不是人人都敢天天用。Pegaso 650 Strada則處於一個微妙的平衡點，外型，配套和性能都是意式上品，而操控和座高又不會拒人於千里之外，實在十分鼓勵 車主天天使用。放假都要用？當然啦，到了假日，PEGASO 650 STRADA的跑車化掣動規格，強勁的低扭，又會鼓勵車主舒展一下筋骨。

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2005 Aprilia Pegaso 650 Strada

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2005 Aprilia Pegaso 650 Strada

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2005 Aprilia Pegaso 650 Strada


2005 Aprilia Pegaso 650 Strada 規格表

引擎形式：四衝水冷單汽缸SOHC 4氣閥，附平衡軸
缸徑 x 衝程：100.0 mm x 84.0 mm
壓縮比：10 : 1
總排氣量：659cc
最高馬力：50hp/6,250rpm
最大扭力：6.25kg-m / 5,200rpm
車架形式：鋼管車架
傳動系統：濕式多片離合器，5前速鏈傳動
燃油供應：44mm多點式綜合電子燃油噴注系統
前懸掛系統：Marzocchi 45mm油壓前叉，140mm行程
後懸掛系統：鋼管尾搖臂配Sachs單筒油壓避震130mm行程附APS漸進系統
輪胎(前)：110/70-17
輪胎(後)：160/60-17
前掣動系統：300mm Brembo單碟配兩活塞浮動卡鉗
後掣動系統：240mm 剎車碟配 單活塞卡鉗
最低離地距：270mm
長 x 闊 x 高：2160 x 810 x --mm
前傾角：28.4°
拖曳距：111mm  
軸距：1479mm
座高：780mm
乾重：180kg

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2003 Aprilia Pegaso 650


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迎新會
    遠至76年Yamaha首推XT500型號創立了當時仍屬模糊定位的道路越野兩用車，開始受到市場的注意。在這二十多年間，道路越野兩用車完成了更嚴的分類。由當年橫掃撒哈拉沙漠的Honda African Twin 750，到以都市為重的Yamaha TDM900，或以一公升V2跑車引擎為基發展出來的1000ccV2兩用車，歐日都有多間車廠生產。
    以單缸650級別計算，有偏重城市用途的Suzuki Freewind 650，也有偏重越野使用的Honda XR650或Kawasaki的KLR650。由於歐洲市場對輕型冒險車種十分受落，所以BMW的F650演變至今也出現了 分化，洐生出偏重越野性能第三代強化版F650GS Dakar和偏重城市使用的第四代F650CS。

單盤650產品定位
    我們認為，單缸650車種速度不算慢，長衝程懸掛帶出舒適，對路面狀況兼容度高，能照顧到日常駕駛者的需要。簡單機械省油，提供適中的扭力，綜合出輕盈恰當的操控感，風擋具一定保護能力，車款通常會預留位置安裝尾箱及邊箱，比街車更適合長途駕駛，也比綿羊更安全，屬於全能抵食的all-rounder選擇，適合思想較成熟，對性能有一定要求的實際用家。

Pegaso車款介紹
    第一代的Aprilia Pegaso 650是在1993年首度發行，以高身闊軑低座位的佈局贏得歐洲用家的歡心。
    其後在95年推出第二代作品，選料更上乘，開始選用高級的Brembo掣動系統。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改動了車架和轉向幾向，令操控感有所增益。
    第四代Pegaso在2001年推出，在同級車中率先採用電子燃油噴注系統，產品質素己經邁向成熟期。踏入03年，廠方為這長青形號添上新色新花，保持青春常駐。

動力心臟與呼吸系統
    和同級對手比較，Aprilia Pegaso 650i.e.比對手優勝之處在於科技和質素。整個製作過程都取得ISO 9001品質認可。水冷的Pegaso 650在車身多個地方都裝設了感應器，時刻報告著曲軸位置、生風的溫度、風盒內的壓力、冷卻水的溫度、油門的位置等重要資料，讓Sagem雙噴咀電子燃油噴注系統分析，和傳達指令予DIAC高階動態點火監控系統，確保Pegaso 650i.e.的燃燒較省油和潔淨，也令油門反應表現更暢順。

Aprilia在強調低扭時也不忘騎士對高轉的要求 -
    汽缸採用放射式5活瓣設計，提升引擎轉數的活躍性。二出一再出二死氣喉，提高了成本，為的只是減低噪音但沒有拖跨了性能。
    值得一讚的是在650級中Pegaso竟然裝有跌車感應器，當不幸跌車時，會自動熄掉引擎和切斷燃油供應。骨骼與四肢採用鋁合金車架，造價比街車的鋼管車架來得昂貴。
    坐姿自然，調低了的坐位既闊且深，迎合高階女騎士的要求。前避震用上直徑粗達45mm的Marzocchi液壓正立前叉，堅強程度可想而知。尾避震選用Sachs單筒設計，提供回彈和預載調較，看得出整體配套絕非濫汙充數貨色，甚具誠意。\r

掣動系統 -
    馳名的Bremboo前後掣動配Fredenberg高級油喉效果媲美鋼喉。前300mm單碟配32mm雙活塞卡鉗，尾掣動220mm掣動碟及34mm活塞卡鉗，是毫不馬虎的嚴謹組合。
    Pegaso 650 i.e.比起街車還有幾項強處，例如200mm離地距，引擎底部有護板，省油的單汽缸引擎卻配上超大的21公升油缸，延長續航距，遊車河最方便。

思思試騎感受
    初遇Pegaso 650 i.e.時便感覺到它的高頭大馬。坐上去後感覺比預期中還要龐大。幸好尾避震屬於長衝程設計，尾避震的預載不會調得太硬，雙腳才可順利著地。
    把車發動後，單盤的震動不算厲害，不過怠車時引擎的轉速在1500rpm，排氣聲略帶忙碌。
    想入波的第一個感覺是極力子桿離手柄很遠，需要把手指拉開一點才能扣下，幸好離合器的重量只是很輕，習慣一下便不是問題。左腳踏下一波，波箱反應寧靜，車身沒有太大抖動，但可能是新車關係，波箱表現較緊，行車時要轉波，腳掌的動作最好明顯一點。
    Pegaso 650 i.e.的抵扭在二波和三波便可充份發揮，一波的加速感不是太強烈，還是以起步為主。轉波時儘管放慢離合器的嚙合動作，但動力銜接仍是陽剛味十足，每一下轉波都帶出一陣衝刺或拖拉感，反應直接。老實說，在低速慢車中Pegaso的油門反應還可以更細緻一點。但在中段加速區時油門的響應性十分高轉數表現偏向活躍，帶出不少信心和歡樂。 另外一點不能不提的是，Pegaso 650i.e.的前後掣動表現，反應屬性直迫跑車級的表現。
    爽、準、勁令人難以想信一臺650單缸車的掣動表現和手感，竟然比部份自稱高性能的街車還要好！
    嘗試把油門猛開，急促的扭力把人往後扯，感覺飄然。引擎在5000rpm後開始出現較明顯的單缸式震動，還可接受。相信以五波作120km/h巡航是人車都感到最舒適的境界。
    在市區穿梳，身材較佳者會有明顯優勢。香港女性平均身高在155-165cm之間，除非擁有極佳慢車平衡力，否則難以在攝車時表現出Pegaso應有靈活性。
    總括來說，Pegaso的操控屬於輕快一類，難度不會太高，但礙於車身呎碼，男生會較易發揮。

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650 ie

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650 ie

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2003 Aprilia Pegaso 650 i.e  規格表

引擎形式：四衝水冷單汽缸SOHC 放射式5氣閥，附平衡軸
缸徑 x 衝程：100.0 mm x 83.0 mm
壓縮比：9.1 : 1
總排氣量：651.8cc
最高馬力：47hp/6,500rpm
最大扭力：5.9kg-m / 4,500rpm
車架形式：雙翼樑合金車架
傳動系統：濕式多片離合器，5前速鏈傳動
燃油供應：34mm多點式綜合電子燃油噴注系統
前懸掛系統：Marzocchi 45mm油壓前叉，170mm行程
後懸掛系統：鋁合金搖臂配Sachs單筒油壓避震165mm行程附APS漸進系統
輪胎(前)：100/90-19
輪胎(後)：130/80-17
前掣動系統：300mm Brembo單碟配32mm雙活塞浮動卡鉗
後掣動系統：240mm 剎車碟配
最低離地距：270mm
長 x 闊 x 高：2180 x 880 x 1260mm
前傾角：28.4°
拖曳距：111mm  
軸距：1480mm
座高：7817mm
乾重：--kg
油缸容量：21公升(後備4.5L)