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一公升霸王:2007 Yamaha R1

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发表于 安徽省 2008-7-25 11:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
一公升霸王
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:23 | 显示全部楼层
2007年快将踏入二月份,这个时候也是各代理新车涌现之时,打响啡呤车头炮的是2007年款R1。虽然今年的MotoGP汽缸容量下调至800cc,但厂方并未有放弃一公升的市场,反而为07年的R1注入更多新元素,令新R1更精良。最重要一点是厂方下放了赛道上的技术至市贩车上,所以R1的内涵远超其外表所带来的震撼。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:24 | 显示全部楼层
若要分辨07年款与上一代车款,从车头已可以认出两者。首先猪头的入风口更大之馀亦变得较为方型,并且上移至与头灯贴紧,令头灯远看之下有如多了两度虎纹。另一外观上的分别在于车身啡呤,07年的外衣也作出了修改,减少了引擎外露的地方,这个设计最主要是减低风阻。而整架R1的线条也变得更硬朗,车身加添了一份肌肉感。为使骑士有更灵活的操控,车架及尾担也重新调校,令车体更符合气流力学。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:24 | 显示全部楼层
要分辨07年款与上一代车款,从车头已可以认出两者
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:25 | 显示全部楼层
新车会否快过旧款?这一点是肯定的,至少制动方面已经加重装备。虽然双头碟由320mm下调至310mm,但卡钳方面用上锻造6遮对向卡钳。要车快除了减磅之外,引擎的提升及改良也极为重要。首先07年R1放弃20阀门引擎,改用16阀门,扭力的输出亦得到提升。另外,引擎附加了世界首创的电子可变长度吸气漏斗,经由YCCI晶片系统(YamahaChipControlledIntake)控制,令powerband更阔及更顺滑。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:26 | 显示全部楼层
为了令车身更纤巧,引擎佈局变得更紧密。汽缸顶设置得更平卧,重量的分佈亦得到改善。同时新佈局容许车架经过引擎,而非从外包围,所以车身亦变得更短。引擎的阔度亦相对下调了,全靠电球被搬至汽缸后面,所以机壳阔度减少,也表示噼弯刮机壳的机会亦减少了。

  另外,07年R1亦配备了不少赛车化装备,例如近牙波箱、滑动式防锁离合器等等。可调光度的LED配合中置的转数錶,在行车时清晰易读。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:28 | 显示全部楼层
为了令车身更纤巧,引擎佈局变得更紧密。汽缸顶设置得更平卧,重量的分佈亦得到改善。同时新佈局容许车架经过引擎,而非从外包围,所以车身亦变得更短。引擎的阔度亦相对下调了,全靠电球被搬至汽缸后面,所以机壳阔度减少,也表示噼弯刮机壳的机会亦减少了。

  另外,07年R1亦配备了不少赛车化装备,例如近牙波箱、滑动式防锁离合器等等。可调光度的LED配合中置的转数錶,在行车时清晰易读。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:28 | 显示全部楼层
在骑上新R1前先欣赏一下外表,新车的纤巧程度实在令人讚佩。新车亮起头灯时已变为左右齐亮,一改单眼仔的不平衡感觉。骑上车后,感觉上车身窄了,但坐姿还是保持俯伏的战斗格。老实点说,纯粹以R1代步及炫耀自己的话,那只会自讨苦吃。因为她是一架为竞赛而生的战车,操控上当然不容许骑士慢条斯理地閒逛式驾驶。不过,若是啡呤爱好者升级之选的话,她比起旧款又来得更平易近人。

  起油时没有多少分别,不过相比以往要到高转才展现的马力,今回约在四千五转便有抢闸的冲动。随着转数提升,转波的一刻便感到一刹那的爽快。近牙波箱在高转时,转波的一刹分外顺滑,不费吹灰之力便踏上一波。在上山的路段时,感觉到低中转的表现有着改善,20阀门改为16阀门的确凑效。到了直路时,R1在高转中不断爆发出力量,感觉更有如用之不尽,若不是到了弯角的话,实在不捨得关起油门。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:29 | 显示全部楼层
攻弯前最重要的一环是收车,六遮鲍鱼在收车时大派用场。而缩水了的头碟,除了减磅之外更有助制动。加上全调校式的前后避震,迟收车也可以轻易办到,有了slipperclutch的配合,急收无难度。入弯的一刻将车身下压,感觉上是车重来得更归一,重心的转移亦来得更容易。加油出弯的时候,引擎转数的配合非常美妙,令过弯动作得以一气呵成。相信是配合了YCCI系统及ECU的计算,马力的输出变得更顺滑,尾轮打滑的情况也不易发生。

  整体而言,07年R1的一切都是进步了。感觉上R1依然是一台公升级的霸王,疾走时依然霸气十足。虽然操控上得到改良,但最大马力达189匹的战马还未能以「亲民」去形容。若然有心有力,那份操控又却是另一种乐趣。
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 楼主| 发表于 安徽省 2008-7-25 11:30 | 显示全部楼层
2007 Yamaha R1规格表

  长 x 阔 x 高:2060 x 720 x 1100mm

  轴距:1415mm

  最低离地距:135mm

  座高:835mm

  干重:177kg

  引擎形式:水冷四冲DOHC 16活瓣直列四汽缸

  缸径 x 冲程:77 x 53.6 mm

  压缩比:12.7:1

  总排气量:998 cc

  最高马力:180ps/12500rpm & 189ps/12500rpm (加压后)

  最大扭力:11.5kg-m/10000rpm & 12.1kg-m/10000rpm (加压后)

  车架形式:铝合金双翼樑

  传动系统:湿式多片六前速,链条传动

  燃油供应:YCCT&YCC-I电子燃油喷注

  前倾角:24度

  拖曳距:102mm

  前悬挂系统:43mm倒立前叉,附独立高低速压缩及回弹衰减调节,120mm行程

  后悬挂系统:单筒避震,附独立高低速压缩及回弹衰减调节,130mm行程

  轮胎(前):120/70 ZR17

  轮胎(后):190/50 ZR17

  前掣动系统:双310mm碟配锻造放射式六活塞卡钳

  后掣动系统:单220mm碟配单活塞卡钳

  油缸容量:18公升
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发表于 陕西省 2008-7-25 11:40 | 显示全部楼层
我的最爱.

顶下.
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发表于 江苏省 2008-7-25 12:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
跟着版主走!好车我都喜欢!
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发表于 湖南省 2008-7-25 12:50 | 显示全部楼层
我也喜欢
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发表于 上海市 2008-7-25 13:04 | 显示全部楼层
温版是有钱舍不得买R1
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发表于 湖北省 2008-7-25 13:52 | 显示全部楼层
楼主讲的好细致~~完整看完了,,,发帖辛苦了~~顶
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发表于 浙江省 2008-7-28 02:11 | 显示全部楼层
R1不错
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发表于 北京市 2008-7-28 02:32 | 显示全部楼层
期待09年R1    估计又会盖过CBR1000RR
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发表于 河北省 2008-7-28 03:11 | 显示全部楼层
建议加精
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发表于 陕西省 2008-7-28 03:21 | 显示全部楼层
Originally posted by 35820270 at 2008-7-25 21:04:
温版是有钱舍不得买R1


单位集资盖高层,一把交40W.

R1,#024#.
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发表于 浙江省 2008-7-28 04:11 | 显示全部楼层
R1 很喜欢
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