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16年歷煉的極級戰將2008 Honda CBR 1000RR

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发表于 云南省 2008-6-27 12:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
光陰似箭,日月如梭,2008年正是極級Honda CBR的16歲生日,Happy Birthyear!倒數1992年的CBR
900RR,正是當時的革命性產物,以水冷式四衝程893c.c.並列4汽缸DOHC 16活門,憑著124ps對比85kg車子
乾重,已是廠方當年最高成就;至2004年,Honda正式以1,000c.c.定位,998c.c./172ps/179kg,廠方借
MotoGP Works RC211引擎的頂尖技術,完全注入市販車子,成為當年代表作,在06年以前者為基作出細部微
調,馬力峰值與車重維持原有;經過8代的歷煉,Honda以全新RC212V的突破性技術投入08版CBR 1000RR,
998c.c.引擎,177.75ps/12,000rpm馬力,11.4kg-m/8,500rpm扭力對199kg裝備重量,正好宣佈2008 Honda
CBR 1000RR震撼登場!
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 楼主| 发表于 云南省 2008-6-27 12:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
2008 Honda CBR 1000RR規格表:
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,410mm
座位高度:825mm
最低離地距:-mm
淨重:-kg
油箱容量:18L
引擎型式:水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16活門
缸徑x衝程:76.0 x 55.1mm
容積:999.8c.c.
壓縮比:12.3:1
最大馬力:177.75ps/12,000rpm
最大扭力︰11.4kg-m/8,500rpm
供油系統︰46mm PGM-DSFI電子燃油噴注
點火:電子點火
起動:電撻
傳動系統:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
車架︰鑽石型雙鋁合金框式
懸掛:(前)直徑43mm倒立前叉HMAS全方位預調,行程120mm
      (後)Pro-Link制式配全方位預調氣壓HMAS吸震,行程135mm
掣動:(前)直徑320 x 4.5mm浮動式液壓雙碟,配每組對向四活塞卡鉗
      (後)直徑220 x 5mm液壓單碟,配單活塞卡鉗
輪胎:(前)120/70-ZR17
      (後)190/50-ZR17
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发表于 福建省 2008-6-27 12:36 | 显示全部楼层
望车兴叹
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发表于 北京市 2008-6-27 12:49 | 显示全部楼层
个人觉得不好看.
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发表于 陕西省 2008-6-27 12:56 | 显示全部楼层
性能最稳定的公升车.
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 楼主| 发表于 云南省 2008-6-27 12:58 | 显示全部楼层
多谢版主!
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发表于 浙江省 2008-6-27 12:58 | 显示全部楼层
电子阻尼哪里去了!!!!!
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发表于 江苏省 2008-6-28 13:02 | 显示全部楼层
感觉不是太好看。而且为什么宝马的车车好像普及轴传动了都,他们(日本)为什么还是主要在做链传动呢?弱弱的问一下?
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发表于 河南省 2008-6-28 15:00 | 显示全部楼层
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发表于 北京市 2008-6-28 15:48 | 显示全部楼层
型式 EBL-SC59
全長(m) 2.080
全幅(m) 0.680
全高(m) 1.130
軸距(m) 1.415
最低地上高(m) 0.130
seat高(m) 0.820
車両重量(kg) 201
乗車定員(人) 2
燃料消費率(km/L) 24.5
(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m) 3.3
pht_size_01.jpg
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发表于 北京市 2008-6-28 15:50 | 显示全部楼层
给楼主补充点,哈哈             共同交流
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发表于 广东省 2008-6-28 18:30 | 显示全部楼层
只能是大饱眼福了
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发表于 北京市 2008-6-29 01:08 | 显示全部楼层
Originally posted by asdifer at 2008-6-28 21:02:
感觉不是太好看。而且为什么宝马的车车好像普及轴传动了都,他们(日本)为什么还是主要在做链传动呢?弱弱的问一下?

貌似GP全是链传动
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发表于 山东省 2008-6-29 02:48 | 显示全部楼层
转向灯弄坏了不好配啊~~~~~呵呵
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