春风极核AE8S跟九号E300P的车架对比！

hjk_0123

春风极核AE8S跟九号E300P的车架对比！
网上很多人说春风极核AE8S的车架才是摩托车级别，而九号E300P的车架不过是加强版的电瓶车而已，我个人在网上了解了一下，通过对比，大家看下，二者车架如何呢？
二者极速都可以过百，加速度也都很强大，但是整车的布局和车架的设计确实差异巨大，如果有人想要改装三大件的话，哪一辆的改装空间大呢？
顺便说一句：这个论坛发布图片根本无法控制图片的顺序，太讨厌了，而且不支持复选，浪费时间，效率低下。

hjk_0123

szb314 发表于 2024-3-22 07:57
够不够用，合不合格，这就是他们行业内的标准了，裁判和运动员都是厂家，明白了吧， 同样粗的钢 ...

你说的后半部分，我同意。但是前半部分值得商榷，用户虽然无法确切地知道厂家的车架用的什么材料何种加工工艺，但是懂得骑车玩车的用户却能“骑出来”，毕竟，操控好不好，用户最知道，用户多花钱不就是图个操控好吗？尤其是那些有钱人，他们可能几个月就换一辆车，尤其是能花几十万买车玩半年就换车的那群人，他们对于操控很挑剔的。虽然这个电摩踏板还到达不了那个几十万的级别，但是像雅马哈本田铃木这些老牌摩托车厂家，他们有赛道经验和大量测试数据，不可能仅仅凭借良心去对待用户的。如果一个厂家能把几十万的摩托车卖到全世界得到认可，那么说明他家的车架设计能力肯定是很好的，即便是生产几千元的低端车，车架用料、力学、焊接工艺、防锈喷涂等等肯定值得信任。国内的春风我不敢恭维，不知道好不好。今天只是谈理论，国内的整车厂家对于车架都不够重视，或许也都不太懂，关键是消费者也大都不懂，所以，只能国内市场不认好车，像雅马哈Ｒ１５这种好车反而卖得不好。一天到晚就知道排量和声浪，这种市场培育出来的本土摩企，怎么可能很重视车架呢？所以，在我看来，春风虽然是老牌摩企，九号是个互联网电动车品牌，但是我感觉都那么回事，还是需要身为用户的我们多多打听骑过的人或者我们自己有机会亲自骑车驾驶体验一下，好不好，还是用户说了算啊。

szb314

hjk_0123 发表于 2024-3-21 13:56
你好，您这句话，小弟理解不透彻，请教一下，请问您说的  “够不够用和不合格”  具体指的是什么？理论上 ...

够不够用，合不合格，这就是他们行业内的标准了，裁判和运动员都是厂家，明白了吧， 同样粗的钢管，钢材强度不一样，它强度自然不一样，所以用户只能看外在的，内在的看良心，，良心和利润 它需要一个平衡点，这直接取决于厂家，间接取决于用户买不买单，车架的强度除了材料，还有它的力学结构设计，，这里就不瞎扯了，，总的来说 半路出家的各种杂牌名牌电瓶车厂 想造摩托工艺标准的电摩，还差的远，因为电瓶车入门的门槛低，而摩托的门槛相对高一点，，这就是中学生做小学生题目和 小学生做中学生题目的区别，，不是说电瓶车厂造不出电摩，而是还差一些，，而目前的摩托车厂造电摩，也相对有点糊弄事，显然也是经验不足，同时又想捞金，，当初借口锂电池价格高，现在锂电池白菜价了，但他们依然把用户当白痴卖高价，卖就卖呗，反正咱先不买{:1_92:}

hjk_0123

szb314 发表于 2023-12-14 12:56
车架结不结实 不完全看钢管粗细决定，够不够用，合不合格是重点， 再仔细看看，春风各种配件走线，完全正规 ...

车架结不结实 不完全看钢管粗细决定，够不够用，合不合格是重点，

你好，您这句话，小弟理解不透彻，请教一下，请问您说的  “够不够用和不合格”  具体指的是什么？理论上说，车架有强度、刚度、耐疲劳、耐腐蚀、自重低等等几个指标，这与车架的设计、材料、用量、焊接及焊后热处理工艺，油漆等都有关系，好的车架，不但强度够，不断裂，还要刚度够，操控稳不打颤，在此前提下，还要尽可能地自重低，避免笨重进而油耗高加速慢。这才算是好车架，纵观国内摩托车，车架真正能做好的没几个，车架看起来不起眼，但却是学问最多的，需要企业投入大量的行车及赛道经验、测试数据、力学设计、材料、工艺、各种试验下的测试数据，总之，如果说燃油发动机是机械学中最复杂的单元，那么车架和悬挂就是整车设计和制造中最难以琢磨的！可惜国内无论是企业还是社会大众，都对车架重视程度不够，车架不是电脑机箱，仅仅是个把零部件放上去的架子，车架和悬挂才是车辆操控的主体，发动机只是动力源泉，在这一点上，电车还是油车，并没有多大分别，那些花钱玩进口车的人，很大程度上不是冲着发动机故障率低，而是整车的操控更好！个人看法，请指教。

hjk_0123

chayitea 发表于 2023-12-21 08:16
我家20多年前左右
一开始做摩托车的
某些电子配件

这生意我不太了解，也不敢做，总觉得是夹缝中生存的生意，行业风险高，容易被人拿捏，很难赚大钱。我们家做钢材加工和装修两个生意，相对简单。

hjk_0123

chayitea 发表于 2023-12-21 08:12
1
先把电摩限制为跨骑车款式，速度比较快
我觉得这种款式在中国任何地区没啥市场

同意你的观点！

chayitea

hjk_0123 发表于 2023-12-20 23:16
所以，你的观点是：市场实际需求，要么是电动自行车要么燃油摩托车，电摩没有市场和销量注定走不远。是吗 ...

我家20多年前左右
一开始做摩托车的
某些电子配件
后来摩托车因全国大禁魔
基本上无了
就逐渐改做电2轮车上的
某些电子配件
差不多坚持做了10年左右
到10多年前
发现也大坑，拖欠供应商钱
就又转行了
燃摩电摩利润比电2轮高太多了
因为厂家少，体量少
不够卷

chayitea

hjk_0123 发表于 2023-12-20 23:16
所以，你的观点是：市场实际需求，要么是电动自行车要么燃油摩托车，电摩没有市场和销量注定走不远。是吗 ...

1
先把电摩限制为跨骑车款式，速度比较快
我觉得这种款式在中国任何地区没啥市场
销量注定很低
2
目前在我所在的城市电摩毫无市场也看不到希望，
因为40码左右的电2轮
挂电自牌照可以上路
各地政策不一样，其他城市不好说
未来怎么样看国家政策

如果国家强力推行
新国标电自2轮，限速20码左右
也就是超越这个速度
超过这个款式的都是电摩了
那这种电摩（传统电自2轮）还是有市场的
3
网友一直呼吁摩托车驾照学四轮车分级
也没有实行
如果国家推行新国标电自（现在没有强烈推行）
其他人开电摩，燃摩，需要考证
并且分级，那还有机会

hjk_0123

chayitea 发表于 2023-12-20 14:34
电摩和燃油摩托车一样，属于机动车要考证，最终结果和四轮车并证
很多人喜欢开2轮
1是方便，可闯红灯，不 ...

所以，你的观点是：市场实际需求，要么是电动自行车要么燃油摩托车，电摩没有市场和销量注定走不远。是吗？

chayitea

电摩和燃油摩托车一样，属于机动车要考证，最终结果和四轮车并证
很多人喜欢开2轮
1是方便，可闯红灯，不堵车，不担心违停拍摄
2不担心扣分，可酒驾电2轮
但，跨骑车款式电摩不保证交警会不会严查
还有电两轮，做成电摩本质变摩托车
比起普通电动自行车，很多优势没有了
九号小牛很多人买回去也不上摩托车牌照
就是走个空子上个电2轮牌照，
有些城市可能电2轮都不需要上牌上路
我们当地的电动自行车，车牌也是很特色的车牌
不是有些城市的绿牌，买车包上牌
车子很少有新国标的，那个动力太差
我自己的电2轮就是72v电池，45码左右
真要骑车块，只要去魔改下好了，我看好多外卖小哥都这样
现在外卖小哥骑小排量摩托太多了，
最后
摩托车总销量太差，在轻便电动自行车面前不够看的
厂家真没必要做“夕阳红产业”
制造业本质上都是走量为主。

hjk_0123

chayitea 发表于 2023-12-16 08:12
有跨骑款式，价铬贵点，但是销量很低比如新日和艾玛的某款，就长得很像
估计很大可能模具差不多的
还有就 ...

你对新国标有误解！电摩也是新国标一部分，新国标不仅包含电自也包含电摩！！太贵买的人少是真的，更何况电车是个不成熟的临时货！

chayitea

有跨骑款式，价铬贵点，但是销量很低比如新日和艾玛的某款，就长得很像
估计很大可能模具差不多的
还有就是

就和常州豪爵很少造大排玩乐车一样
对厂家来说，利润再高，销量低
重新开模，合算成本下来，还是"亏本生意"
普通款可以共用配件，摊薄成本
而且国家在推行新国标，
他们还反过来？？？
最后当地年轻男女受观念影响
觉得肉包铁50码以上投胎很快
普遍觉得这速度足够，没啥问题
开的快会选择四轮。

hjk_0123

chayitea 发表于 2023-12-15 07:50
中国最大电动两轮车产业基地城市路过
路上就没见到几辆九号
摩托车和九号一样少见

可是雅迪爱玛台铃也没有好的电摩呀？雅迪X5我们山东倒是很多，主要是改装用。

hjk_0123

szb314 发表于 2023-12-15 09:01
制动距离短不好吗？  九号网上测试100-0制动距离超过50米，，漏风40米的样子，，，这就是鲍鱼+博世abs 的 ...

看来你比较喜欢春风极核了？制动距离短，当然好，刹车的线性和制动距离同样重要，但是极核AE8S的刹车距离能跟燃油摩托车相比吗？

szb314

hjk_0123 发表于 2023-12-14 18:13
你说的看似有理，既然极核搭配了鲍鱼卡钳德国博世ABS，而且是油摩工厂出品，那么为何你说它的100-0制动距 ...

制动距离短不好吗？  九号网上测试100-0制动距离超过50米，，漏风40米的样子，，，这就是鲍鱼+博世abs 的优势了，，，，宁波赛福的abs不是说它不好，国产里属于第一梯队的，价格还比博世便宜性价比刚刚的，，春风用玛吉斯轮胎，九号正新胎，肯定有差价啊，省了不少成本，但是九号卖便宜了吗？ 九号的优势仅仅是车机智能方面，做的产品过得去，仅此而已，最坑地方 相比同行 偷减成本定价太黑 就这样了， 不是想给春风当托，只是大家都不瞎，所有东西看的到的

chayitea

补充个知识，当地人开两轮电动车基本不回去买
九号，小牛这种性价比极低的小作坊网红车
爱玛，雅迪，新日，新世界，台铃，绿能……遍地都是
我也知道为啥全国有那么多人喜欢

chayitea

中国最大电动两轮车产业基地城市路过
路上就没见到几辆九号
摩托车和九号一样少见
玩电摩，为啥不看看
爱玛（我在的小镇），新日，雅迪，台铃，欧派……
做电车明显这种牌子经验更加丰富
就是日系纯电车玩不过比亚迪一样
{:1_89:}{:1_89:}

hjk_0123

szb314 发表于 2023-12-14 12:43
一个2.65w，一个2.2w 打折的时候2w，，一个用西户卡钳国产ABS，一个鲍鱼卡钳德国博世ABS，一个三电还没算钱 ...

你说的看似有理，既然极核搭配了鲍鱼卡钳德国博世ABS，而且是油摩工厂出品，那么为何你说它的100-0制动距离太小？制动性能的好坏，不是取决于车架和悬挂的设计和刹车系统的配置吗？难道国内大厂的某风也做不好这一点吗？请教。

szb314

车架结不结实 不完全看钢管粗细决定，够不够用，合不合格是重点， 再仔细看看，春风各种配件走线，完全正规大厂路线，对面九号就不说了，不是当春风托儿，拆车的东西，都能看到，看不懂没关系，对比了就有伤害，，可以说除了车机系统和加速比不过九号，其他完胜
车辆成本瞎掰，，电池4千，，电机+电控+车机 4千，，车架2千，其他附件+外壳2千，减震2千，ABS 1千5，算完大约 1.5w，，当然实际肯定不用这么多钱的

szb314

一个2.65w，一个2.2w 打折的时候2w，，一个用西户卡钳国产ABS，一个鲍鱼卡钳德国博世ABS，一个三电还没算钱，跳出来比加速。。算上第三块电池多少钱心里没数么？ 九号店里一毛不让， 漏风那个还能打折， 不过在我看来这些电驴都是骗钱的，，要不花3w买个 像样的漏风摩托？各种配置什么的这不甩它电驴几条街？ 什么你电驴加速快？ 刹车100-0 距离多少？
锂电池800块钱一度了，这些电驴 大约3，4度电池 ，也就2，3千块钱了