关于摩旅用车 排量 的一点感悟

神经过的国度

PCX和Nmax都不是旅行车
定位原本都是城市通勤车


钟国一直有独特的国晴
70-75km/h已经是接近法定上限，还是在高速公路
~(@^_^@)~

神经过的国度

确实与路况有关
年轻时候骑着老A干到一百多不怕
现在开小四轮八十都担心


道路环境差不是因为道路差
大家懂的


安全驾驶是唯一平安回家的路
安全速度才是最快的速度


话说吴某臭现在啥样了

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HONDA CRF300 RALLY




关于图片版权的声明：图片来源于产品制造商官网

神经过的国度

286cc


只有153kg

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一些小四轮斯基会把对电电的敬畏和愤恨都发泄到油车身上
自觉不自觉
这种情况骑车子就极端危险
我几乎每周都会遇到


你真是个电电的话，它们还考虑一下怕全责

神经过的国度

灵活机动
是摩托车保护自身安全的重要特征
本身是小巧的身躯，既需要有灵活的操控，也需要有良好的加、减速性能


很多时候没有机会保持中速巡航
而且摩托车跟车和被跟车、并排行车都是很危险
总是需要不停地减速、加速和超越
以保持前后左右都能与其他车辆维持一定的安全距离

所以说，摩托车的机动性
是保证其安全性的重要基础条件之一

现在的小四轮性能都比过去好很多
以前骑125在街头游走自如
如今已是不太可能
只能依靠“钻缝”

唯有豪华的大排
多少会受到一点礼遇
当然，金翼、K1600这一类的，礼遇还要更高一些
基本不会享受到排挤



扯远了
撇去车子档次和类型不说
旅行用车，若要更加舒适安全，动力储备还是要更强一些的好
公路旅行车，倒是不必太在意重量
如有野外道路，轻量化和高通过性懂的都懂

神经过的国度

这两天去车行看车
发现实际可供选择的品牌和车款已经少了太多太多
这与当下网上各路品牌遍地开花的局面形成了明显的反差
摩托车产业的“内卷”已经是无可避免，并且现在也只能算是刚刚开始
从龙头，到三、四线品牌，未来一段时间日子都不会好过
旺销的车款已经是非常有限，热销的就那么几款，占据了店堂的主要位置
至于那些旗舰车型和一些大红大紫的款式，在店铺里的地位跟在网上简直是天上人间


前两年兽出的一些爆款车型
品质问题开始凸现出来
精销伤果断与其划清界限似乎是明智之举


经过前些年的折腾
摩托车销兽行业早就没有小白
虽然都想赚快钱，但有钱不赚并不代表是傻


而正在热炒的一些大排量
无论价格高低，也不谈品质优劣，也不说油耗是否值得怀疑人生
怕再过三两年，找配件都成问题
这些车子，只给真正懂车的人
看不懂的，不建议买




其实个人的话，对轻复古还是存有好感的
三十年前就喜欢圆灯
个人的设想，假如某厂把那台成熟的250排量升级到350
做一个类似川崎Z650RS、本田CB650R的款
也挺好的

神经过的国度

闪灯、鸣笛的大车都是友好型的
就跑闷声超过来的

神经过的国度

正版云飞扬 发表于 2023-10-8 00:36
对摩托车极速有多高并没有用能跑220还是260我不关心，其实就是80-130这一段，能3-4秒左右完成提速就够了 ...

80-130这一段3-4秒
只能上大大大大大排了

神经过的国度

今天
家领导又谈起来买车的事
想买个大点的车子


我是担心领导驾驭不了
当然自己骑的话，太大太重的也是要心虚的


想想如果自己骑
反正也跑不太远了
190基本也够用
高速咱不上
普通道路，咱会降档
~(@^_^@)~


去年底时候，是不是应该抓住CRF190L的尾巴
泥马还没有个CC110卖得贵

神经过的国度

因为不走高速公路
自己对用于旅行的车子行驶性能需求大概是这样
能够不限时以70-75km/h速度在等级公路上经济巡航（加油、吃饭、放水等除外）
有足够的动力储备短时间再加速到100km/h以上，并且可以保持此速度长巡航
最高车速能够超过135km/h


其他也就不奢望