大阳vrs125长期使用记录(11月14日2万公里）

buzyz

这车一致性证书上标明载重150Kg，我就纳闷了，后排双减震为何没有单减震的济南铃木125踏板载重量大呢？当然绝大多数其它厂家的125踏板或150踏板也是150Kg。不知济南铃木为何敢标注178Kg的载重量。

buzyz

神经过的国度 发表于 2022-8-24 00:30
整车设计的问题

感觉车架结构和强度是最大承载能力的主要决定因素，刹车、减震和其它性能辅之。
不过问题又来了，济南铃木踏板的竞品车从多期拆解视频看，车架结构用材都明显粗于铃木，车子的整备质量也略高于铃木，说明用料确实多于铃木，可为何标称载质量为何也是150Kg，而不是178Kg呢。难道竞品车为防止自家车过载降低车辆生命周期刻意为之？还是自家的钢架材质只有重量优势而结构强度不足？

buzyz

神经过的国度 发表于 2022-8-26 11:57
不知道其设计规范如何

更不懂其中玄机

正是这个顾虑，大部分小排量踏板或跨骑承载质量都是150Kg，恰恰这个承载量处在一个很尴尬的范围内，要么两人各骑各的，要么搭乘同一辆小排超载出行。两个营养良好的中国标准男人恰好在150Kg内的应该是个小概率事件，夫妻俩也得是女人很注意保养的那种类型两人才能卡在150Kg以内，生活稍一奔放不注意，超载的概率也会大大增加。骑大排是能解决这个问题，但方便易用性却大大降低，飞驰在马路上很潇洒，别人看上去也很拉风，但进出、停车、挪车的滋味只能自己去享受，那可不是别人家的“媳妇”～

buzyz

到这个月底，楼主的10000公里应该达到，到时我们再分享他的心得。就怕大阳公关跟踪他的帖子，曝光问题多了可能会得到全年免维护～

buzyz

准威武车主 发表于 2022-10-10 00:59
现在的摩托发动机不会出什么故障，最容易出故障恰恰是你说的配套厂的电控元件部分，现在的摩托发动机真没什...

同代发动机技术下，确实比的装配工艺和配件质量。近十年的摩托车，大修发动机的几乎很少听到，因配件不过关和组装工艺不到位，骑起来吱吖乱叫、时不时的坏个小零件的倒不少，用户体验很不好。H爵正是瞅准了这种现状，严把配件质量、加强组装工艺，强化外表漆面，在三大合资车企的夹缝中求生存，不但活下来，且还活的不错～
简单举一例，比如爵的车内走线和插接件，捆扎结实插接牢固，这就大大减少了线束和端子的震动。别小看一个插接端子悬置在空中，轻则碰触壳体造成异响，重则在几万公里数百万次的震动中脱落断线。现在有些负责任的电瓶车厂家，插接端子全部封装热熔胶，即减轻了端子针内部震动，又大大降低了潮湿对触点的腐蚀，可靠骑行里程成倍的增加。


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buzyz

qiangxits 发表于 2022-10-30 23:37
中国最后的  技术大拿大阳混动    谁  敢  黑我  大阳？  我 必  骂 他

我没用过大阳，也不知道质量好孬，但这种不是客观说事，一味拿些单一、独立的案例呈现出来引导读者，让人觉得不仅偏颇，还带有一定的目的性。特别是面对楼主一位专业骑手如实评判一款在用车时，显得有些急不可耐的焦虑和理性的缺失

buzyz

qiangxits 发表于 2022-10-31 13:04
呵呵  单一  独立~·20 年 到22年了  大阳全系都是这些毛病       确实不客观

其实，即使有这些毛病，也应该由车主出来表示最有效，非车主的二次转发不具有说服力，况且这里是一位真实车主谈感受，好坏大家自然有定论。除非这位外卖小哥被厂家利益俘获，想想那些抠门的厂家或商家近几年的表现，这种可能很小，至多多赠送几次维保而已，但主机出了问题，这种事谁都不会盖住的。至于由ecu引起的电子故障，升级即可，完全可以理解，国外的大品牌也是在不断的升级中

buzyz

qiangxits 发表于 2022-10-31 19:29
呵呵   神 了  转发没说服力 那车烂 是奇迹？

先把自己的大阳发出来，让大家看看你的真实骑行和维修记录吧～

buzyz

楼主呢，自新冠后没见回帖呢？

buzyz

确实难回复

buzyz

楼主自新冠后没见回复，希望安好

buzyz

看大阳的公关，很有国企精神！
急修也得走流程

buzyz

凡眼 发表于 2023-6-1 14:09
可能是故意的，知道用户等不及只能简便处理。

这个“故意”成本可不低，要知道跟踪这个帖子的大阳迷，基本都会放弃跟踪了

buzyz

qiangxits 发表于 2023-6-8 06:06
以前ADV150大阳更贵顶配俩万几 造太烂 卖不动又降下来了

发现疫情后，很多商家不是反省借助于客户后疫情时代的虚无、脆弱和需要同理心的社会共情效应推广产品，而是叫板客户。不知是全民病了还是商家病的更厉害，反正这个社会越来越不同寻常