电动摩托车取代燃油摩托车是迟早的事！

vikilin

幸福猫王杰克逊 发表于 2017-12-4 19:11
电动车？？？？只不过是一辆烧煤的取代烧油的罢了！

这个只是简单的认为，其实1吨油用来给小车直接燃烧，和1吨油用来发电，肯定是小车污染大得多。首先小车的发动机燃烧效率平均30%左右，像国内奇瑞和丰田的发动机可以达到37%以上，已经是第一梯度水平。而发电厂燃气轮机发电机组效率可以达到80%以上，所以一样的燃料利用率是集中发电高，除去电传输过程中的损失也远远高于直接车用燃烧。其次大气污染问题，电厂燃烧充分污染比较少，汽车由于种种原因会靠成氮氧化物，碳颗粒等污染较多

vikilin

hzshida 发表于 2018-5-2 19:09
电力传输有没有损耗？电池的制造和寿命结速时有没有污染？能源其实并没有节省，因为发电厂发出来的电还没 ...

集约型使用总比分散使用环保的，就如每个企业自己办一个小型电厂和国家办电厂，肯定有规模效应的节约。电厂能量是会不断输出的，但现在智能电网的产普及，电力一样可以调度的。电池制作过程中的污染和处置问题这个我倒是不是很担心，其实车等大电池处理都有相当产业链做处理，反倒是手机等数码产品小作坊电池造成环保污染问题较多。其次电车最明显的改善肯定是空气与噪音，蓝天白云会成常态。社会趋势是这样，既然都知道要改变，就不要太留恋现状，一起努力改变变得更好！

vikilin

hzshida 发表于 2018-5-3 11:00
辩论是有必要的，但是狡辩、甚至偷换概念就不对了。
1、你回的集约型使用总比分散型使用，你这里讲的是 ...

1、我并没有偷换概念的意思，就是打个比喻。你想想，1台车40升油，按百公里油耗平均8升计算，可以走500公里。如果这40升油用来发电，产生的电能可以让车走1500公里，这样是不是就是更加环保高效了？我是基于本田雅阁最新增程混合动力版想到的，这车就是油发电增程，真的一箱油走1500公里。既然同样是烧耗同等量的燃油，换种能量就可以增加利用率，这样不是高效环保很多吗？
2、电力产生现阶段虽然是煤电等热电为主。一二线城市很多是天然气和燃油发电，西部可能煤电较多。燃气轮机发的话是很环保的，火力电排站什么都烧，烧垃圾为主，但这个燃烧也是经过处理排放，并且高效燃烧，所以对环境也比较友好，其实这个污染在运输垃圾的垃圾车造成沿线线路污染，反倒电站里面异常干净。有些城市可能发电设备还是比较原始，这个以后应该也会慢慢升级改造，淘汰落后产能。
3、至于这个电池污染问题，随着电动车普及这个回收制造产业链也会完善起来，现在做电池的基本是规模效应的大企业才能保证质量与成本优势，并且电车退役后相信没有人随便扔，基本都是4S置换回收。
4、电力传输有损失这个是必然的，但损失的效能也没有大到很严重的损耗，就算加上这传输损耗也是比直接燃烧产生动力效率高得多。
5、电厂发电不能停，浪费问题我想可能不会存在浪费吧，并且我国现状对电力需求与日俱增，至少现阶段都是电力紧缺，以后什么都用电，电力越来越紧缺，发电途径也越来越多，什么风力，地热，太阳能……至于这个是不是浪费掉，国家才知道，我们小蚁民只管电费便宜就行，国家几乎所有产业都是巨亏的，高铁负债几万亿，电力、石油石油所有都巨亏的……

vikilin

qizhi 发表于 2018-5-4 20:42
电动摩托能开多少公里? 电动摩托多重？

要用发展的眼光的看问题，你这都是现状。你看看电动汽车，前两年基本是200多公里骗补贴的，今年发布的电动车基本都是400公里综合续航以上的，过两年基本都是500公里结合续航了，到2025就差不多跟燃油一样达到600－800公里了。其次电动车还不止充电这一块，还有加氢燃料电池，加甲醇燃料电池这一块都是极具可玩性的。最后主要是政策上的推动，禁售燃油车日期越来越近，新能源汽车积分制的实施，以后车厂商卖得越多燃油车，没有相应比例的新源车上市就会被扣分，卖 得越多亏得越多的。所以这个大趋势是不可逆转的，摩托车电动化智能化也是一个趋势，但是相比汽车会慢得多，毕竟这是极少众市。