GW更改开关式整流器

烟台老宋

转数对比图

烟台老宋

toeic 发表于 2017-4-7 09:57
别折腾了兄弟，你并不太懂机车电路，磁电机不仅仅只给电瓶充电，它有好独立的线圈，还负责其它事项。

看电路图 磁电机是三项的 去了整流器  三相桥式整流电路而已 不涉及其他的 绝对不影响其他部分

只想配合您出测试结果 兴趣使然

烟台老宋

原车并联式整流器
整流部分很简单 就是普通桥整流电路 稳压部分 是在电压输出端与地之间加电子可控开关，根据负载电流大小改变导通频率或者时间，实现电流消耗，完成稳压目的，至于稳压值，不能说明整流器的质量，可以说设计时能实现任意值，原车的数值肯定经过研发团队论证的，最佳值。

也许在整流前实现了消耗电流稳压，总体原理差不多。多发电多消耗少发电少消耗实现稳压。大灯等工作整流器少消耗。
缺点，为了实现稳压，即使车子没有任何消耗，由于整流器为了稳压也在消耗，发电机还是有负载 有大电流，发电机没闲着，也在耗油。
优点，至少安全，不会因为元件击穿而出现输出电压升高，还有许多我不知道，别人来解释

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串联式
在输出端加个电子开关，无论发电机产生多高电压，最后都受电子开关控制，常态 无负载时，发电机很轻松，不像原车并联式，为了稳压 整流器内部自己消耗，怠速也费电 耗油，用多少输出多少。

耗电量大时，整流器内部也出现大电流

优点：用多少，发电机发多少，不用电时，发电机不输出电流，阻力也小，耗油变少。
缺点：我知道的太少，不敢乱说，但有一点一定是重点，电子开关一定不要出问题，如果短路击穿了，发电机高速时电压能达到200v左右，往下不敢想了，一定要考虑好过压保护问题！

哎 咱们也就一摩托车用户而已，想那么多干嘛，而且还想不明白！

烟台老宋

罗俊俊 发表于 2017-4-7 10:45
短路保护型稳压整流器原理：磁电机发出的交流电经过整流供电到整车，当磁电机发电量大于整车用电量时 ...

关于油耗下降百分之十
您指的一定是两辆车对比 都不用任何灯光等大负载

这样原车短路式一直工作在消耗300W状态
而改了串联式，可能发电机只消耗几W

这样来说 是省电 省油

但，话说回来，如果两辆车都同时大用电量 比方挂载200W工作 这时 他们的耗油量应该差异不大

但 更多是白天骑，总体来说，会省油

---------我认为摩友想要要的是，骑着更爽  发电机和整流器寿命更长，省油不是大多数人想要的结果！

烟台老宋

罗俊俊 发表于 2017-4-7 18:14
很多东西，我个人意见是这样的，自己所掌围的知识可能更应该去尝试更新的科技结果产生的改变，我们所知道 ...

其实 我搞维修接近30个年头了，从期初的晶体管机 后来的晶体管分离元件电视机  到今天的苹果手机 苹果电脑，冰箱，空调，期间出自由爱好修过钟表，修过两年摩托车，我一直都在维修一线，见证着科技的发展 ，对新事物一直充满着好奇并接受。

对于新东西的讨论，我在虚心的学习着，受益匪浅，平添了许多生活中无法得到的乐趣，感谢各位摩友的探索精神，向你们致敬！