RX3使用记录 08.11更新：入手1200GS，实迷途其未远，觉 ...

美堂蛮

楼主你这不对，这明明是宗申的安全保护措施，人家经过精心调教，一定温度下就不让骑了，因为天冷骑车不（che3）！安（te）！全（me）！了（dan4）！
差点脑子进水想买个小三冬天骑，我还是踏踏实实骑我的破黄龙吧。
再教你一招，把边箱和后备箱装磷酸铁锂电池，最起码100ah，然后拆了火花塞和喷油继电器，挂3档，直接当电动车骑，不谢！

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-8 14:46:
这机器压缩比高 电喷配套的时候 没在北方20°环境做匹配  出现这种情况 一点不奇怪  汽车厂找德尔福配电喷时 高温环境去新疆吐鲁番 低温环境去黑龙江漠河 在最热最冷时 做启动和运转试验 测定调整参数



所 ...

哥们，逗我呢吧，小三压缩比高？咱先不论是不是真高，就算压缩比高，那和不着车有什么关系？
车出厂没做高低温测试还敢出厂？真得好好查查宗申给检测场多少好处了！
您这顶个大宗申头像，不多说什么了，接着骑我3200买的全新大R9去了，去年冬天再冷也是最多两枪着车，为什么？按照您的理论，压缩比低呗，车就是这么次。

美堂蛮

Originally posted by xiangjianping at 2014-12-6 19:59:
大哥不是我说你 加点油会死啊 油表一直闪，请勿喷我 我又一次也是没油了 也去怪车子，最后才法相是没油了。我可以对天发誓 真是看不下去了 各位看官眼瞎么？

楼主玩车也好多年了，西藏自己跑过两趟，这点简单问题你觉得就你发现了？北京的车友零下4，5℃以后都不着车，难道都是没加油！

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:33:
可能百分之九十九都碰到过摩托电启动失败的现象，而为什么会出现这种现象呢？导致这种现象的根本原因是电学上的一个基本原理，就是电动机的启动电流通常为正常运行电流的4－7倍！
摩托车电启动时，是靠启动马达带 ...

哥们，你又是发可变气门，又是国外测试的，有什么用啊，现在明摆着北京车主着车困难。

先说这发动机，宗申可是尽其所能，街车用，跑车用（所谓的），拉力用，您这发动机还真是万能啊😱

在相同气门情况下，一个短行程大缸径的发动机就是低扭没劲，更何况还是4气门，根本不适合拉力车

再说启动，国产山寨魔术师250前两天测试，低温拉风门两枪着车，您一个堂堂拉力电喷车，披着大宝马的外形，

好思5枪一枪着车吗？每天着车不丢人啊。

再说最后一点，不知道您老干什么的，学什么的，研究什么的，但是论技术和车辆知识，我想楼主和北京小三群的

不一定比您差，所以也不用拿乱七八糟百度来的东西往上贴，混淆视听，咱就事论事，天气一天一天冷起来，真心

不想每天拎壶热水给小三热热车再打火！

这就好比你买个冰箱，每次使用之前要先放到0度以下环境中预冷10分钟

买个打火机，只能出气，必须用火柴点着

买个手电筒，结果是太阳能的，要太阳照着才能用

买个手机，结果必须对方在10米以内才能通话

美堂蛮

如题，别人发的

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:32:
说说，4气门引擎，低速扭力：

只要是4气门发动机，低转速，扭力都很小，当然长冲程比短冲程的扭力大。

4气门发动机，只有在中高转速，进气效率高，燃烧更充分，因此，更省油，且，高速性能好。

这也是为 ...

既然您老把杜卡迪官网都搬出来了，那我也扫扫盲吧，以下是结合腾讯和百度的解释，自己看吧

3缸径与冲程的乘积
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其实在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。
4大缸径×短冲程
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先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！
5小缸径×长冲程
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相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。
撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程﹙Stroke﹚较长的缘故。所以，采取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。
反之，采“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
由此可知，想要深刻了解一辆汽车的发动机性能，在扭矩、功率等基本参数之外，缸径×冲程也应该作为一个重要信息加以考量


不知道s这6，7年的汽车工程是不是白学了

撇开这些都不提，按照您的理论，宗申用4气门高转发动机给旅行拉力车还有理了是吧

美堂蛮

Originally posted by 金童玉女 at 2014-12-11 16:28:

胡说 你知道宗申原装电瓶什么配套 给杜卡迪配套的 性能没用那个汤浅强#26#

此文为转帖
               日本知名机车杂志刊登日本车手对宗申NC250发动机的试车报告
NC250发动机是宗申动力集团全新研发的一款 ...

再给您扫扫盲！！

杜卡迪大魔鬼电瓶是汤潜的！！！

这是从哥们大魔鬼封车时候拆的电瓶！！

好好看看！！

美堂蛮

Originally posted by 飞跃大地 at 2014-12-12 01:08:
Sample Text我也是小三的用户，看了很多车友对小三冬季不好着车颇有说辞。10月份我的车也是不好着车，高速等信号瞬间还熄火。去了维修部调整了一下，换了节气阀，问题解决了。现在我们这里气温下降 ...

您的分析很有道理，小三启动电机有点像风冷杜卡迪和哈雷这些大冲程发动机启动的声音，换个启动电机测试一下，感谢您的分析

美堂蛮

⊙ω⊙大晚上的给你拆大魔鬼，哪那么多要求啊

美堂蛮

Originally posted by 走过春夏秋冬 at 2014-12-17 21:03:
爱摩托车者，摩托车出点问题，心里都不好受。但是，要想解决问题，还得平静下来分析问题。这也是国产车在批量生产后工艺流程控制不好给摩友们留下的一道必做的小作业。
  我开的是化油器车。冬天来临，我 ...

这兄弟说的太好了，摩托车就是得自己琢磨，自己保养，自己的车自己脾气自己最熟悉，小三其他的问题都好忍，也可以自己改装，但是电喷车设计之初没做好标定就出厂，显示的很不负责，如果是街车或者跑车说得过去，这是个旅行车，太不负责了，如果楼主去年开小三去的西藏，真就扔路上了

美堂蛮

今天用黄龙和小三对比热车启动，黄龙电压10.8，严重馈电，一枪着车，小三电压12.7，算正常，两枪着车
s，可作为参考，你说的漏汽油问题是存在可能性的
今天宗申技术人员说整套电喷是德尔福的解决方案，咱们理想的把电喷系统当做没有问题，那么能想到造成长期置放混合浓度太高的机械问题，还真就是喷油嘴

美堂蛮

把所有帖子又看了一遍，能想到的应该就是喷油嘴质量一致性有问题，s今儿着车没有