390顺利提车，客串车托或车黑，总算有资格了

钟表匠

在即将耗尽热情，透支完期待之际，我的 DUKE 390 ，顺利提车。

泛泛而谈的别人都说过了，不再重复。等出了磨合期好好耍耍再写吧。感谢在常州梦骑士安排下能尽快提车。

钟表匠

按照车架号推算，国内组装的160号之内。2014年6月生产。

钟表匠

Originally posted by 豪伯爵 at 2014-8-4 10:08:

大哥，你不是骑杜卡迪696吗？怎么？？？真土豪啊，换车真块啊！！

杜卡迪会长期拥有，即使换696也还是在杜卡迪系内选新车。卖掉了曾经的BMW。

钟表匠

L君这是来踢馆啦啊。你不是说要换390的吗？换了之后自己细细体会不是更好。

对不熟悉的车，不轻信，不排斥；不热捧，不恶毁。看淡纷争，自行其乐，希望和大家共勉。

钟表匠

预祝L君京港赛道挑战成功。你是好样的。

钟表匠

LX650 没有骑过，不好评价。支持国货。希望以后有机会尝试。

390磨合到500公里，稍微可以写点儿感受。这贴好像都在热议动力和操控，那就重点说说这个。

首先：如果不是相同条件下的对比，不能草率下定论。好比佩德罗萨 罗西 洛伦佐这几个车手，用个我国产250，就可以把中国所有开任意品牌250的车手都秒杀了。但不能下结论我国产250就是最好的。

然后说，我能做细致比较的，是手头的杜卡迪696和KTM390.  杜卡迪开了4000多公里，390开了500公里。基本这辆车的潜力都发掘够了。

直道加速性不用说，696完胜。60KW/165KG, 对比32KW/139KG。开惯了696直道亮灯急窜之后，390的起步要稍许绵软。当然如果您是从125或250级别升级上来的，390的提速也足够让人兴奋。

重点说说弯道的性能。
南京本地没有适合摩托车的赛车场，最近适合跑摩托车的在扬州。所以弯道练习在俗称“后山”的紫金山山路上进行，因为是开放公路，所以不便张扬，免得招人诟病。山路练习不像赛道，速度和角度要留有余地。 长度近2公里，平均路宽5米，弯多带坡，最大直线段不足百米。均速在60公里/H 左右。南京车友都应该知道。

在这种弯多，带破，路窄的条件下，稍作尝试之后，390的时间已经稍短于696.  390的最短时间和正态分布中值时间，比696大约缩短4秒，按60均速换算大约差66米。

696在不足100米直道末端速度稍快于390, 但390的在弯中的最低速度高过696, 也许是更轻的自重给人信心，能够更大的侧倾角度。 696在直道末端大力刹车的稳定性，要高于390. 390前刹车太猛烈时，即使ABS动作，后轮还会翘起一点，影响动作连贯。

下面有时间再说：电子系统，动力系统，操控性能，维保便利性，品牌文化等等。玩车除了比快慢之外，还有很多方面可以研究。

钟表匠

低速段提速挺猛，跑过100有点儿飘，舒服的巡航90~110之间。巡航油耗3升以内。弯道很容易倾斜车身。轮胎非常稳定的抓地力。

高速（超过80码以上）猛烈刹车ABS会作用，但同时车身会晃动，让人没有信心。