铃木赛驰高原行

微风无声

Originally posted by 风从身边过 at 2013-6-1 15:36:
微风兄弟您好；昨晚跟着您的306从1-58页的高原游如临亲境，从中受教受启受益非浅，足够往后好好地学习消化吸收。上次提及三官庙水库的事，由于没有说清楚在什么地方让您忙找了真对不起，如今的少林寺水库是不是过 ...

风兄您好！感觉您太客气了，不必呀。
登封有三官庙村，但没有三官庙水库，三官庙村附近有个水库叫纸坊水库。所在地区叫唐庄乡。它在五指岭南面不远，向西翻嵩山可以到少林寺，不过我估计需要一天的路程。纸坊水库离五指岭和少林寺距离基本一样。
少林水库早先可能叫郭店水库，它位于嵩山西面，离五指岭比较远，离少林寺很近有七华里左右，从少林水库去少林寺不用翻嵩山。
这两个水库离大金店都很远。少林水库旁以前就有国道公路，大金店以前也有国道公路，纸坊水库现在才有普通地方公路。
少林水库和纸坊水库的最大区别是：少林水库的东面紧邻水库有公路，溢洪道在大坝西面；纸坊水库的溢洪在大坝东面。
你可以在电脑上输入“登封地图”几个字搜索，从登封卫星地图上可以很清楚的找到纸坊水库和少林水库，你可以看下它的方位确定一下是哪个。
纸坊水库西北面有个村叫三官庙，只有把地图放大才看到。
我找时间去登封落实一下，当然，你能确定是哪个的话，我可以直接去那儿看看并拍照。

微风无声

Originally posted by cccp12345 at 2013-6-1 21:12:

那您的车可能要省一些，俺的油费700元，5400公里，平均油耗1.88升/百公里;G109藏青段升高为2.2以上。油箱太小，加又加不多，油站间距还大，藏区境内不许用油桶，只好见油站即加油。

我的车没上高原前是1。52，青藏线上是1。8多点，我那个化油器虽然冷车启动很难但比较省油，后来换了电加热的，启动问题解决了但油耗也大了，现在家里就在1。8左右。当然与骑行习惯也有很大关系。我看有的朋友去一趟西藏用两付刹车蹄，而我的原装的现在还在用，而且还很好。
我的备用油桶是4L汽车机油桶，用编织袋装着。你可以把油提过来再倒进备用桶内，他们检查一般看不到，如果看到可说是机油。

微风无声

风兄您好！字里行间休会到您的心情：离开三十年了还念念不忘，随着岁月流淌与日俱增，可见感情之深；常安慰自己寄希望于不久将来故地重游，而一日没有实现一日惦念在心，将来代替不了现在。
我离纸坊水库大致有60多公里，本打算先去拍些照片给你，无奈这几日正是麦收而天气又非常不好影响照片清晰度，恐怕拍个水库全景都不行，所以等那天清朗就去一次，把附近的情况拍下来给你。

微风无声

Originally posted by 湖畔的沙 at 2013-6-2 08:16:
很牛 很想去一次

只要有决心，其实去也是很容易的。愿您早日成行。

微风无声

Originally posted by 鄂东飞龙 at 2013-6-3 23:42:
汽车机油和化油器是打不着火的主要原因

是的，我感觉最主要是化油器的原因。

微风无声

Originally posted by 风从身边过 at 2013-6-5 18:50:
微风兄弟您好！记得小关这个地方现在正是农活最忙的时候，收麦子，收小米，收玉米，收地瓜等等农作物，忙活一个接一个的，家务活，农田里的活，收运存放那一样都离不开您的强有力的双手！再说您还要到离家几十公里 ...

风兄您好！昨天早上看天气不错去了纸坊水库，谁知那里雾霭较重，拍的效果不好，再者不知道您在那里里具体在什么地方施工和住宿，所以无法拍您想看的具体目标，只能绕水库一周乱拍了，不知您是否满意。抱歉了。
照片在这里跟着发感觉不妥，我发在色魔驴行栏，结果被版主移到了河南版。地址是：http://motorcycle.sh.cn/f_112_1.htm  请您去看。

[ Last edited by 微风无声 on 2013-6-6 at 15:48 ]

微风无声

Originally posted by 西亳小虎 at 2013-6-4 21:56:
顶河南摩友

谢谢！看您的网名应该是偃师的吧？我就住顾家屯东面，和偃师搭界。偃师有位兄弟唐僧故里在08年就已经去了西藏，很是厉害。

微风无声

Originally posted by 蜗牛突突突 at 2013-7-29 11:55:
请问一下，遇到几公里的长下坡，用空挡熄火下去感觉如何？

首先谢谢朋友您欣赏光临。
若问遇长下坡空档滑行的感觉，只能说“爽”，而怎一个“爽”字了得。
去西藏能遇到很多长距离的下坡路，最长的可以有数十公里，只是弯多坡陡比较惊险，还需要不时用刹车减速、拐弯，心思全放在驾驶上以保证安全，而不能全心体会下坡带来的惬意，最典型的是七十二拐那段，相信您在图片中已经看过。
真正感到爽的是在从格尔木到青海湖的那一段。刚从最高处（4500米以上）下来，行驶在3000多米的海拔高度，身心压力得到释放，感觉象到了内地低海拔处，路平弯少而且有弯也都是慢弯，骑行几个小时也难遇到一辆车一个人…… 遇到下坡路就可以换成空档滑行，同时也让长时间工作的发动机降温。
看这张照片的右面有个牌子，你放大看可以看到上面写的是：前方连续下坡12KM，事故多发减速慢行。
这个坡是弧形慢弯形同直路，而且坡也不陡，根本不用刹闸，我从上面放下去没有遇到一辆汽车，最高时速到60公里左右。在上面骑行真是一种享受，正因为是一种享受，所以中途也没有下车拍照，全心享受飞速直下的快感，不过只有十几分钟时间就到了坡底，当时感觉还没有跑呢坡怎么就没了，意犹未尽哪。

微风无声

Originally posted by 2011xiaopidou at 2013-8-23 21:54:
看了楼主的帖子，我也买了一辆铃木赛胜高级版的车，现在已经300多了，感觉还可以，有时间也跑一些小长途积累一些经验，请老乡多多指教。

车子不错，关键是骑。有什么问题只管提，尽我所能，不要客气。

微风无声

Originally posted by 洛阳关林老杨 at 2013-8-23 17:43:
#70#留个纪念15页。

谢谢老杨欣赏支持。

微风无声

谢谢白云山庄好友花这么多时间费这么精力给我回复指导，水平所限我真的没有想到这些，从您的分析解释我也明白了，当时要知道是这个原因就会去克服它，也不至于受那么多挫折受那么多累担那么多心。呵呵！
其实我这个帖子铃木厂家应该看到，他们也应该出头解释一下，这只能对大家有好处也会更加信任他们的产品，不知他们是怎么想的。
再次谢谢！

微风无声

Originally posted by maxtorwhat at 2013-8-11 16:45:
河南人实打实的，脚踏实际的去西藏，此改变了对河南人的看法！！！谢谢楼主！！！

其实河南和全国一样，什么人都有，因为河南人更实在所以不大善于表现自己而让负面占了上风。谢谢您对河南人的真实评价。

微风无声

Originally posted by 弯梁98 at 2013-8-11 23:32:
历害的人啊！

#6##70#

微风无声

Originally posted by 于释淳 at 2013-8-6 23:00:
铃木赛驰高原行  顶顶！！！

谢谢朋友欣赏顶帖。

微风无声

Originally posted by hfxzk at 2013-8-29 17:24:
刚看到第四页，真心佩服！

#70#谢谢朋友欣赏顶帖。

微风无声

楼主，事隔两年，我又把你的帖子重新看了一遍，有几个问题和你探讨一下……

大漠孤行朋友您好！首先谢谢您两年来还记着我的这个帖子并给予支持。
您的分析很有道理。进藏时第一次出现难启动是在左贡，海拔好象在3200米左右，晚上换的15W-40机油，第二天出现了启动难现象。拉萨的海拔高度和左贡相当，气温也比左贡高些，而且加的机油已经跑了有1000公里，变得稀了些，所以车停了两天，也没有出现难启动，而到了青藏高原的安多、那曲，海拔升到4300米以上早上气温在0度左右，难启动现象就又发生，而在沱沱河，我把车放在了室内，温度估计在10度左右吧，早上就很容易启动。
到了楼兰及楼兰以后，海拔下降到3000米左右，但气温明显升高，早上估计有10度左右，虽然我又换了新机油，但再也没有出现启动难现象。
赛驰在内地平原就存在有气温低难启动的毛病，到高原后再加上气压低更加上我新换了机油所以就造成更难启动。
关于火花塞，我真的不懂，因为我对卖摩托的说明买这个摩托是去西藏的，他送给我了两支，我也不知道好孬就带上了，结果一支跑了两千公里左右报废，另一支只跑了百十公里就报废了。不过我一起留着，刚才我看了是浙江慈溪生产的台湾铃通商标，绝缘体上是五道沟槽，据后来了解价格只有几元，应该属于低端产品。而原装的我在左贡卸下后又在过风火山后安上一直到现在仍在使用。
因为我只骑过大阳和赛驰这两款弯梁，没有资格评价其它型号如何，仅就这两款来说，我感觉大阳90去高原应该比较适应（近几天就有一位洛阳的朋友骑着和大阳同一个厂生产的洛嘉70刚从西藏返回，它除了功率小外其性能还是很适应高原的），赛驰除了早上启动难外其性能表现也是蛮不错的，特别是根据海拔高度再把其混合比调整一下会更好。这在我的这个帖子中也交代过了。
再次谢谢您的关注和支持。

微风无声

Originally posted by hfxzk at 2013-8-29 17:24:
刚看到第四页，真心佩服！

佩服谈不上，谢谢您欣赏支持。

微风无声

Originally posted by 大漠孤行 at 2013-9-23 08:30:
楼主客气了，我只不过是和大家一起探讨一下摩托车而已！锋影如果改一下减速比，应该上青藏高原没有问题，主要是减速比过低！只适应在平原地区跑高速！而C8问题更为严重，因为c8的挡泥板边缘离轮胎太近，大概只有一 ...

对于您所说的其它品牌摩托的缺陷我确实不知道，在当初选车时也考虑过锋影和C8，只是在网上查评价时刚开始就是几条说锋影故障的帖子，当时就否定了它；C8外形给人以小巧苗条的感觉，车胎也细，我想体型小骨骼自然不会强壮，肯定不适应野外骑行，所以也就淘汰了。而赛驰厚重皮实，网上反映也不错就买了它。

微风无声

Originally posted by 大漠孤行 at 2013-9-23 08:30:
楼主客气了，我只不过是和大家一起探讨一下摩托车而已！锋影如果改一下减速比，应该上青藏高原没有问题，主要是减速比过低！只适应在平原地区跑高速！而C8问题更为严重，因为c8的挡泥板边缘离轮胎太近，大概只有一 ...

对于您所说的其它品牌摩托的缺陷我确实不知道，在当初选车时也考虑过锋影和C8，只是在网上查评价时刚开始就是几条说锋影故障的帖子，当时就否定了它；C8外形给人以小巧苗条的感觉，车胎也细，我想体型小骨骼自然不会强壮，肯定不适应野外骑行，所以也就淘汰了。而赛驰厚重皮实，网上反映也不错就买了它。
而赛驰在高原的表现也确实不错，可以说比很多125还要强些，同行的人感觉不到但我心里有数，只是我没有骑那么快而已。在翻越第一座4000多米的高山折多山时，许多车都出现了高反，好路时速也只能跑二十多公里，而赛驰根本就没有高反迹象，好路我仍可以40公里的速度骑行。其它车到新都桥都拆开化油器进行了改装，赛驰什么也没有动。在青藏线上仍然可以跑6  70公里的速度，如果进一步调整混合比我想性能会更好，也可能就不会出现风火山停车的情况。

[ Last edited by 微风无声 on 2013-9-23 at 19:45 ]

微风无声

Originally posted by 大漠孤行 at 2013-9-23 09:04:
另外，楼主、真空薄膜化油器并不是不能调节的，只是麻烦一点；而且不止才是一种方法！
   1.可以调节化油器浮子室的油平面高度，方法是拆开化油器浮子室，将浮子的不锈钢支架上面顶住针阀的那一小片像舌头一样的 ...

前面我已经说过，为防高反我也做了准备，但我的宗旨是只要能骑行我就不去实施，以验证赛驰的高原实际性能到底如何。我只是在波密调过半圈混合比，在青藏线上一直骑行正常所以也没有再调，从沱沱河出发一直以50多的速度骑行，没有发现不妥。车出现故障很突然，正常行驶中感觉慢了，加油门效果也不见好转，因为以前没有遇到过这种现象，当时没有反应过来是什么原因，只几公里距离就熄火了，而我换了火花塞后一脚就又启动了，也就没有想起需要调一下混合比，回来后我反思总结：如果再把混合比螺钉调上一圈应该就没有过事的，不过只只能是假设了，没有机会再去证实它了。