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标题: ~~~~~~铃木GSX250R ABS版本说明会&驾驶体验记~~~~~~ [打印本页]

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:20
标题: ~~~~~~铃木GSX250R ABS版本说明会&驾驶体验记~~~~~~
众所周知，铃木GSX250R首次上市的版本并没有ABS功能，但是从后轮的速度传感器环可以看出一些端倪，早晚铃木会推出这款热销车型的ABS版本。

果不其然，本周收到铃木方面的邀请，邀请摩托迷参加位于常州豪爵铃木工厂的GSX250R ABS 说明会暨安全驾驶培训&试骑体验。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:21
老款GSX250R和本次试骑的ABS版本从硬件规格上面来说是完全一样的，唯一不同的便是增加了ABS刹车防抱死系统。

简单来说，老爹对于ABS的概念用一张图就能说明问题。

作者: 天堂的梦 时间: 2017-3-10 14:32
无ABS版本真是前轮没有传感器后轮有传感器，以至于很多人说这车只有后轮带ABS，经销商也说别等ABS了，就算有也只有后轮有ABS

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:37
好吧，虽然图片的意思的确能说明问题，但是对于铃木GSX250R的ABS系统来说肯定没有那么简单。

从使用层面来说，当你驾驶的GSX250R需要减速制动的时候，哪怕在湿滑路面（或者其它摩擦力很小的路面）也只需要牢牢捏踩住刹车，就可以安全的将车辆停下来。

而事实上并没有那么简单，铃木的培训师大衫多贺志告诉我们ABS制动是在防止车轮抱死的同时，追随轮胎与路面的摩擦力，获得稳定制动力的一种辅助装置。在一定范围内避免因制动时的急剧路面变化及过度制动造成的车轮抱死，起到辅助稳定的制动效果。

其中还提到两个误区，首先，ABS只是尽可能的在防止打滑的基础上尽快让车辆停下来，所以有些情况下制动距离会比没有ABS功能的车型要长。另外，如果你的车辆在过弯时刹车，ABS系统并不能控制横向打滑。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:38

天堂的梦发表于 2017-3-10 22:32
无ABS版本真是前轮没有传感器后轮有传感器，以至于很多人说这车只有后轮带ABS，经销商也说别等ABS了，就算 ...

事实是前后轮都带ABS，老款上面的齿轮圈只是ABS整个系统中的一个配件而已。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:47
铃木GSX250R的ABS系统只要部件为：

1、ABS控制单元，它主要通过输入的车速计算轮胎最佳的转速，然后徐通过制动液压装饰控制车轮和现实车速的平衡。

2、油压单元，它接收控制单元的命令，对制动系统进行减压、增压以及保持压力的操作。

3、车速传感器，用来检车测速，然后报告给ABS控制单元，我们在早期无ABS版本车辆碟刹内圈看到的金属环就是车速传感器的组成部分之一。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:50
ABS控制单元长这样。

这套系统的供应商为德国BOSCH，相信大家对于这个品牌绝对不会陌生。

并且BOSCH生产的ABS系统同样广泛使用在各种国产&进口品牌的汽车之上。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:52
这个单元安装在第二排坐垫下方，也就是图中的这个位置。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:53
在外观上，我们可以看到前挡泥板的侧边有ABS标记。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 14:59
前碟刹版的内圈也增加了车速传感器以及金属感应环。这个部分是老款所没有的。

后轮在老款上就集成了金属测速感应环，这也正是3楼车友提到的问题所在。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:08
豪爵方面的工程师说，铃木GSX250R的碟刹盘采用了全进口的专利产品。

一般的摩托车用碟刹盘都仅采用一边倒角的设计，而这款盘边采用了两边倒角的设计。

大家可以仔细看看，虽然老爹并没感受到两边倒角对于刹车性能来说有什么提升？

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:12
最后一个区别就是车辆的仪表盘，打开电源之后便可以看到右边黄色的ABS指示灯。

这款ABS带失效保护功能，简单来说就是当控制器检测到ABS异常时，ABS灯会亮起提醒用户。

所以除了打开电源时能够看到ABS灯之外，其它时间是看不到这个标记的。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:16
光说不练假把式，试骑地点就在常州豪爵铃木工厂里面。

这里除了标准的柏油道路以外，还有坡道，颠簸路面以及山林小道等测试路面，感觉就和汽车厂家一模一样，麻雀虽小但一样武装到牙齿。

不知道DL250是不是也在这里测试。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:18
不过我们的测试地点为柏油大直道，豪爵的工作人员已经开始在路面上撒水来模拟湿滑道路环境。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:23
试骑唯一的女媒体老师,十分敬业！

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:25
本次试骑车辆，还是赛道版画的好看啊

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:27
铃木的培训师大衫多贺志先向大家演示了仅使用后刹车在无ABS辅助制动时的状态。

请大家仔细观察后轮其实已经抱死，而前轮明显还在转动。

如果是前轮抱死的话，估计人已经摔出去了。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:32
而在ABS正常介入的时候，前后轮始终是保持转动的。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:32
终于轮到老爹上场了，略有点紧张

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:44
简单总结一下：

时速40码行车至湿滑路面，后轮刹车效果较为安静，并没有通常意义上咔咔咔的那种抖动感，但是刹车过程中后轮是真正一直保持着转动，没有抱死的状况发生。

前轮的刹车效果较后轮就显得比较激进，点刹的震动感明显。除震动外刹车过程中没有感受到轮胎和地面有打滑的感觉，对于骑手来说这是一种制动信心的保障。

前后轮同时制动时其实根本不需要多想，你所要做的仅仅是捏紧和踩紧刹车并且把握好车把就可以了，其它可以全部交给铃木GSX250R的ABS系统。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 15:53
或许对于老司机来讲，可能有无ABS系统真的并不是十分重要。

但是对于新手而言，拥有ABS系统的GSX250R可以带给你更高安全性的驾驶体验。

这一方面的确很赞并且老爹也更推荐选择购买带ABS功能的GSX250R。

可是在这款ABS上市之后，那些已经成为GSX250R无ABS版本的车主怎么办？

有没有后期可以通过官方改装增加老款车辆的ABS功能呢？

老爹觉得这方面厂家还是需要考虑一下的。

----------------------------------全文完------------------------------------

作者: 减速过弯 时间: 2017-3-10 16:00
老爹，辛苦了！
这么晚还在“赶作业”。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-10 16:01

减速过弯发表于 2017-3-11 00:00
老爹，辛苦了！
这么晚还在“赶作业”。

老哥更辛苦，那么晚还在批阅奏章啊

{:1_86:}{:1_86:}

作者: litong_874 时间: 2017-3-10 16:14
ABS必须要计算前后轮转速差才能发指令的，所以不存在传感器后轮有前轮没有这种事。

作者: sada99 时间: 2017-3-10 16:20
知道为什么大多数厂商都会选博世作为ABS/ESP的供应商吗？因为博世这个流氓靠着自己在这个领域的霸主地位，可以给出一个超低的价格，往往还能在这个低价的基础上再配有驻场。同类产品的大陆、TRW、万都这些的日子都不好过呀。

作者: hxdalxh 时间: 2017-3-10 17:09
还是来个100-0的刹车距离测试更直观.

作者: 北欧的黎明 时间: 2017-3-10 18:07
老司机为什么不起作用呢？靠手的点刹频率远远不如ABS来的密集和计算精准把。

作者: 河南驭风者 时间: 2017-3-10 19:07
测速环，就是转速编码器，这应是机械编码器，还有光栅编码器

作者: 河南驭风者 时间: 2017-3-10 19:17
柏油路面有水没泥，是不滑的，你们为什么不在水泥路面测试，是为厂家宣传的吧

作者: toeic 时间: 2017-3-10 22:42

litong_874 发表于 2017-3-11 00:14
ABS必须要计算前后轮转速差才能发指令的，所以不存在传感器后轮有前轮没有这种事。

防抱死系统分ABS和MABS，后者称摩托车ABS，其前后感应发指令是独立的，不存在计算前后轮转速差。

作者: 自动顶贴机 时间: 2017-3-10 23:55
简单总结一下：

作者: 两港大盗 时间: 2017-3-11 00:07
好贴要顶的

作者: 两轮去远方1 时间: 2017-3-11 00:08
又学了新知识。

作者: 图谋不轨 时间: 2017-3-11 00:13
原来白色的也很好看啊

作者: 单缸 时间: 2017-3-11 00:22
GW 刹车还行，主要是前制动力度不够（偏软）。对于我这种骑行公里数很多的人没有ABS 问题也不大。

作者: 48233149 时间: 2017-3-11 01:23

hxdalxh 发表于 2017-3-11 01:09
还是来个100-0的刹车距离测试更直观.

你知道ABS是干什么的吗?百度一下吧

作者: litong_874 时间: 2017-3-11 01:40

toeic 发表于 2017-3-11 06:42
防抱死系统分ABS和MABS，后者称摩托车ABS，其前后感应发指令是独立的，不存在计算前后轮转速差。

如果如你所说，那我觉得安全性是值得怀疑的，多轮轴的ABS/WSP都用了那么多年了，为什么不用简单的方案。

作者: 韩学斌 时间: 2017-3-11 02:09
感谢分享！

作者: fantasia8888 时间: 2017-3-11 03:01
不是说就是gw么，到底什么区别

作者: toeic 时间: 2017-3-11 03:25

litong_874 发表于 2017-3-11 09:40
如果如你所说，那我觉得安全性是值得怀疑的，多轮轴的ABS/WSP都用了那么多年了，为什么不用简单的方案。
...

你开过大排吗？你说的全是外行话！我再说给你个技术：大排快速转弯，左转弯向右转把，右转弯向左转把。很少有摩托车前后刹车联动的，其MABS更复杂。

作者: qq2037893384 时间: 2017-3-11 03:32
有没有后期可以通过官方改装增加老款车辆的ABS功能呢？

作者: 钟表匠 时间: 2017-3-11 04:37
有经验的骑手踩死后轮，一般不会摔车。但是即使是高超的骑手，前轮抱死时很难控制，除非是有意识这么做。所以倡导用一个或两个指头来捏刹车，就是怕下意识时刹车过猛前轮会抱死。

有无ABS差价2000，对4.2万的小忍者很有竞争力。

作者: tan010340 时间: 2017-3-11 05:46
日系厂商真的毫无诚意，都那么多年了，排量最大也就250。弄个abs都可以吹嘘好几年，都给豪爵铃木想好了以后剧本，再出一款拉力版本gw，然后再过两三年再出太子款250，随后再补上以前款式abs版本，基本2025之前都这套路。一招鲜吃遍天。

作者: 砂石木 时间: 2017-3-11 06:09

拍照老爹应常豪之邀参加了ABS版-GSX250R试骑活动，对ABS刹车解说的十分到位，使我对ABS认识有了进一步提高。

作者: toeic 时间: 2017-3-11 07:22

tan010340 发表于 2017-3-11 13:46
日系厂商真的毫无诚意，都那么多年了，排量最大也就250。弄个abs都可以吹嘘好几年，都给豪爵铃木想好了以后 ...

出个650六万谁买？反正我老婆不会让我买。

作者: 逸放 时间: 2017-3-11 07:37
我和拍照老爹一起同行，的确感受颇深。
教学相长，这次说明会有日本铃木株式会社250cc车型首席试车手大衫田贺志先生培训讲解，

并在现场试骑试驾作现场示范，对每个试骑试驾的学员进行指导和点评。

拍照老爹听课认真，试驾前给新贴花的GSX250R拍张照

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作者: tan010340 时间: 2017-3-11 07:44

toeic 发表于 2017-3-11 15:22
出个650六万谁买？反正我老婆不会让我买。

那这辈子只配开开小排车，嘎听老婆的话，很多女人眼里摩托电瓶车都差不多，花销那么大那也别开摩托了。

作者: 逸放 时间: 2017-3-11 08:00
拍照老爹试驾马上出发了。

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作者: 逸放 时间: 2017-3-11 08:05
培训之后试驾自然学习效果最好，还有大衫田贺志先生现场指导。大家在训练场也是各领风骚（毕竟都是圈内知名大咖）。

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作者: 逸放 时间: 2017-3-11 08:07
除了观摩GXS250R之ABS说明会和驾驶体验，还被邀请参观了常州豪爵各个生产车间。6S管理有序（整理Seiri整顿Seiton清扫Seiso清洁Seiketsu素养SoYou安全Security），看板管理全面（指令明确，任务目视管理，质量改善指导），作业流程规范(每道工序作业指导书，标准化精益生产，保证产品和零部件的一致性）。就是整个厂区的规划设计和生产作业流程细节安排都考虑到如何在保证产品质量，提高生产效率。我想豪爵铃木摩托车能成为行业销量榜首这些应该都是成功的基石。

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作者: 真屌丝-1 时间: 2017-3-11 08:15
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hxdalxh 时间: 2017-3-11 12:14

48233149 发表于 2017-3-11 09:23
你知道ABS是干什么的吗?百度一下吧

百度不都可以自己编辑的嘛.难道是你码的字?
另外不好意思,有ABS的车和无ABS的车我都开过.

作者: litong_874 时间: 2017-3-11 12:31

toeic 发表于 2017-3-11 11:25
你开过大排吗？你说的全是外行话！我再说给你个技术：大排快速转弯，左转弯向右转把，右转弯向左转把。很 ...

好吧你是内行你赢了，别人一辈子不会推胎可以了吧。

作者: litong_874 时间: 2017-3-11 12:32

逸放发表于 2017-3-11 16:07
除了观摩GXS250R之ABS说明会和驾驶体验，还被邀请参观了常州豪爵各个生产车间。6S管理有序（整理Seiri整顿S ...

请问为什么前面5个S都是日语假名而最后一个S是英语单词呢？

作者: 云游四海天下行 时间: 2017-3-11 12:38
这ABS系统能装GW 否？一套大概多少价格？

作者: 曾经逢400V就反 时间: 2017-3-11 13:01

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作者: 皮皮虎 时间: 2017-3-11 13:06
我不知道高手是不是真能做到人肉ABS，我的经验是在紧急情况下，我一般肯定就把后刹车踩死了，这是本能反应啊。这时候注意力都放在控制前刹和方向上了，根本不可能分神抬起脚做点刹动作。而且大力刹车的情况下，人往前冲，我就是愿意，脚也不一定抬得不起来。
以我目前的水平，后轮抱死我根本就不当回事儿，但我一次都没敢把前轮刹死，哪怕感觉真的就要撞上了，我手上也不敢下死力。这毛病估计难改，以后就是买了带ABS的车，估计还是不敢捏死前刹。

作者: 一丁 时间: 2017-3-11 13:27
不错不错。

不过，我还是会买无ABS的版本，毕竟差2000元——关键是俺开摩托车20多年，虽然经常90、100的速度跑，但是还没有一次车轮抱死的那种急刹车。

预见性、提前减速在汽车、摩托车驾驶中非常重要，别说90的车速，就是跑50，遇见突然的鬼探头，别说ABS，就是BSA也不行。

作者: litong_874 时间: 2017-3-11 13:28

皮皮虎发表于 2017-3-11 21:06
我不知道高手是不是真能做到人肉ABS，我的经验是在紧急情况下，我一般肯定就把后刹车踩死了，这是本能反应 ...

你的方法没什么问题啊，除了后刹不可控。前刹就是要避免一把捏死，只要过了避震压下去那道坎，手上再加力都问题不大，那些翘尾就这样做出来的，就是一定要避免第一把快速捏死。后刹嘛，当腿上的力量放在夹油箱上，整个腿就不能上下任意动了，踩刹车这个动作会变成用脚踝力量去压前脚掌，这样发力是可以控制力度的。寻找临界点比快速点放重要，最大的制动力在临界点前，即使有ABS，也是在即将触发ABS之前那个刹车力度效率最高，一旦触发后就开始损失制动距离了，更别说手动的点放刹车能有多少效率了。

作者: 皮皮虎 时间: 2017-3-11 13:36

litong_874 发表于 2017-3-11 21:28
你的方法没什么问题啊，除了后刹不可控。前刹就是要避免一把捏死，只要过了避震压下去那道坎，手上再加力 ...

多谢指教

作者: 古巨鸡 时间: 2017-3-11 14:00

litong_874 发表于 2017-3-11 20:31
好吧你是内行你赢了，别人一辈子不会推胎可以了吧。

鸡哥有一本正版的　＜＜摩托赛车动力学＞＞　可以卖给你．

作者: 火柴天堂 时间: 2017-3-11 14:01
该车装载ABS后，代表着国内最尖端的摩托车工艺，豪爵做出了世界级品质的摩托！

作者: litong_874 时间: 2017-3-11 14:11

古巨鸡发表于 2017-3-11 22:00
鸡哥有一本正版的　＜＜摩托赛车动力学＞＞　可以卖给你．

3块不能再多

作者: jefforce 时间: 2017-3-11 15:34

拍照老爹发表于 2017-3-10 22:21
老款GSX250R和本次试骑的ABS版本从硬件规格上面来说是完全一样的，唯一不同的便是增加了ABS刹车防抱死系统 ...

图上的abs狗显然比右面那只前进的稍多一些。。。。

作者: jefforce 时间: 2017-3-11 15:49

litong_874 发表于 2017-3-11 00:14
ABS必须要计算前后轮转速差才能发指令的，所以不存在传感器后轮有前轮没有这种事。

摩托车前后刹分别控制，如果只刹了前刹，abs就立即启动了？

作者: jefforce 时间: 2017-3-11 16:05

一丁发表于 2017-3-11 21:27
不错不错。

不过，我还是会买无ABS的版本，毕竟差2000元——关键是俺开摩托车20多年，虽然经常90、100的 ...

没几个人会买辆abs车专挑下雨天开出去玩刹车的

话说干地行驶和沙石路面都不是abs体现性能的吧。

作者: jefforce 时间: 2017-3-11 16:09

sabyun 发表于 2017-3-12 00:04
全国限摩禁摩，你叫别人来投？这也说不过去啊。

和禁摩关系不大。

作者: litong_874 时间: 2017-3-11 16:16

jefforce 发表于 2017-3-11 23:49
摩托车前后刹分别控制，如果只刹了前刹，abs就立即启动了？

如果你只刹了前刹，前后轮转速出现差速了，说明了什么呢？

作者: jefforce 时间: 2017-3-11 16:21

litong_874 发表于 2017-3-12 00:16
如果你只刹了前刹，前后轮转速出现差速了，说明了什么呢？

跟你头像一样吧。。。。

作者: fsm 时间: 2017-3-11 16:21

sada99 发表于 2017-3-11 00:20
知道为什么大多数厂商都会选博世作为ABS/ESP的供应商吗？因为博世这个流氓靠着自己在这个领域的霸主地位， ...

Bosch做得对啊，咱老百姓得实惠才是真的好。

作者: 逸放 时间: 2017-3-12 02:11

litong_874 发表于 2017-3-11 20:32
请问为什么前面5个S都是日语假名而最后一个S是英语单词呢？

5S管理是上世纪50年代在日本企业兴起，现在企业管理中6S，7S，8S管理都是5S管理演变而来，只是为了方便记忆，所以6S以后管理术语都是用英文单词。

作者: jefforce 时间: 2017-3-12 08:43

fsm 发表于 2017-3-12 00:21
Bosch做得对啊，咱老百姓得实惠才是真的好。

只能说你不了解bosch。
它挤压别人的生命空间，自家赚取超额利润，是不会管你老百姓死活的。
举例，bosch的滤清器挂狗东卖30块的，问我以前公司采购价每个约8-10块钱。
要知道，这里面它一分钱劳动力都不用出的。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:37

sada99 发表于 2017-3-11 00:20
知道为什么大多数厂商都会选博世作为ABS/ESP的供应商吗？因为博世这个流氓靠着自己在这个领域的霸主地位， ...

可以说博世还是很有商业头脑的，如今在汽车保养这一块也快要“半壁江山”了！

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:38

litong_874 发表于 2017-3-11 00:14
ABS必须要计算前后轮转速差才能发指令的，所以不存在传感器后轮有前轮没有这种事。

不带ABS的车型后轮保留了一个ABS组件。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:39

hxdalxh 发表于 2017-3-11 01:09
还是来个100-0的刹车距离测试更直观.

那ABS肯定对亏

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:39

北欧的黎明发表于 2017-3-11 02:07
老司机为什么不起作用呢？靠手的点刹频率远远不如ABS来的密集和计算精准把。

老司机的行车经验比较丰富，很多情况下早已防患于未然了

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:40

河南驭风者发表于 2017-3-11 03:17
柏油路面有水没泥，是不滑的，你们为什么不在水泥路面测试，是为厂家宣传的吧

这是厂家活动的报道

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:41

两港大盗发表于 2017-3-11 08:07
好贴要顶的

感谢支持

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:42

图谋不轨发表于 2017-3-11 08:13
原来白色的也很好看啊

其实纯黑色的版本也很帅，不过在官方资料页上感受不到。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:43

单缸发表于 2017-3-11 08:22
GW 刹车还行，主要是前制动力度不够（偏软）。对于我这种骑行公里数很多的人没有ABS 问题也不大。

老司机

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:45

两轮去远方1 发表于 2017-3-11 08:08
又学了新知识。

感谢支持

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:46

qq2037893384 发表于 2017-3-11 11:32
有没有后期可以通过官方改装增加老款车辆的ABS功能呢？

有媒体老师问过这个问题，官方表示暂时不会提供这种服务。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:48

钟表匠发表于 2017-3-11 12:37
有经验的骑手踩死后轮，一般不会摔车。但是即使是高超的骑手，前轮抱死时很难控制，除非是有意识这么做。 ...

非常同意这个观点！

以前骑踏板车的时候，唯一摔过的一次就是前轮抱死了。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:50

tan010340 发表于 2017-3-11 13:46
日系厂商真的毫无诚意，都那么多年了，排量最大也就250。弄个abs都可以吹嘘好几年，都给豪爵铃木想好了以后 ...

这个似乎和日系厂商关系不大，主要还是具有购买力的一线城市法规对于摩托车的态度。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:51

砂石木发表于 2017-3-11 14:09
拍照老爹应常豪之邀参加了ABS版-GSX250R试骑活动，对ABS刹车解说的十分到位，使我对ABS认识有了进一步 ...

感谢支持

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:53

逸放发表于 2017-3-11 15:37
我和拍照老爹一起同行，的确感受颇深。
教学相长，这次说明会有日本铃木株式会社250cc车型首席试车手大衫 ...

听课那张把我拍得好知性，谢谢老胡

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:54

真屌丝-1 发表于 2017-3-11 16:15
基本就是abs亮点了

因为和普通版只有这一个区别呢。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:55

云游四海天下行发表于 2017-3-11 20:38
这ABS系统能装GW 否？一套大概多少价格？

这套ABS不兼容GW车型哦，而且看官方的态度也不准备作为附件形式单独出售。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:56

曾经逢400V就反发表于 2017-3-11 21:01

好好好，马上来

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 04:58

皮皮虎发表于 2017-3-11 21:06
我不知道高手是不是真能做到人肉ABS，我的经验是在紧急情况下，我一般肯定就把后刹车踩死了，这是本能反应 ...

嗯嗯，反之就会很担心开惯带ABS功能车型的骑手换成无ABS版会怎么办。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 05:00

一丁发表于 2017-3-11 21:27
不错不错。

不过，我还是会买无ABS的版本，毕竟差2000元——关键是俺开摩托车20多年，虽然经常90、100的 ...

遇见鬼探头真是一点办法都没有，所以高速还是留给赛道或者有隔离栏的道路吧。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 05:00

litong_874 发表于 2017-3-11 21:28
你的方法没什么问题啊，除了后刹不可控。前刹就是要避免一把捏死，只要过了避震压下去那道坎，手上再加力 ...

专业！！！

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 05:03

jefforce 发表于 2017-3-11 23:34
图上的abs狗显然比右面那只前进的稍多一些。。。。

而事实上带ABS的摩托车也是这样的状况

作者: litong_874 时间: 2017-3-13 05:39

拍照老爹发表于 2017-3-13 12:38
不带ABS的车型后轮保留了一个ABS组件。

是啊，本身就是个车速传感器。

作者: lj1981 时间: 2017-3-13 05:48
请问LZ这次去工厂有没有铃木未来新车型的爆料，比如大排量什么的？

作者: felixsmile 时间: 2017-3-13 05:53
只要用到一次ABS，维修配件费基本够加装ABS系统的费用了。

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-13 05:57

lj1981 发表于 2017-3-13 13:48
请问LZ这次去工厂有没有铃木未来新车型的爆料，比如大排量什么的？

让你失望了

作者: jefforce 时间: 2017-3-13 07:17

拍照老爹发表于 2017-3-13 12:50
这个似乎和日系厂商关系不大，主要还是具有购买力的一线城市法规对于摩托车的态度。

世界对本朝的技术封锁远非一个摩托车那么简单。

作者: general1 时间: 2017-3-13 07:31
好车

作者: 拍照老爹 时间: 2017-3-14 00:58
分享逸放老师拍摄的铃木GSX250R ABS版本试骑视频，

非常精彩哦

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