上海的交通真的是废掉了

kian111

现在上海的交通真是想骂人  那种违章电瓶车什么的就不说了  跟在自己家里骑一样 无视红绿灯  无视交通安全 无视他人安全  另外就是四轮的一部分渣子  真是让人窝火  今天看要下雨  于是改骑我的公路车上班  结果在非机动车道  四轮的长龙堵住了我们的去路  这帮人真是为了自己的方便 就肆意占用非机动车道  况且还是堵着啊  要不是四轮管得严  这帮家伙真是什么都做得出来  估计跟低素质的电瓶车也没差了  又好比是占用非机动车道停车  你这不是逼着人家非机动车往机动车道上骑吗 我真想和交警合作  天天去贴单子  这个每天的创收量 呵呵。。。
前段时间去过台湾  这是叫差距  尽管台北的街道没有上海的那么宽那么新  建筑也没有上海的那么高那么恢弘  但是人家可是土地私有制，所以基本都是50年以上的房龄  再看看我们的交通，人家就是没人乱穿马路  少数闯红灯的估计就是大陆来的  很好认  当我问当地人 这个问题时  他们也很可观  说 这都是需要发展过程的  大陆就像以前的台湾刚发展的时候  也是需要治理的  慢慢的大家就会接受了 因为这毕竟都是有益社会发展的  但是我很担心大陆到底能不能发展到台湾的精神文明的高度  物质我们是不缺的  只能说是不作为 政策没有延续性  反观其他发达国家  都是几十年上百年的延续下来  只是有改进  主要精神都不会变 这都是原则性问题
其他城市先不说  如果上海能够闭门造车 还可能在10-20年追上台湾  不过目前来看不太可能
真心希望我们的交通环境能够快点到达发达国家或地区的水平 这样不论开车还是行走在大街小巷都会有一股自豪感涌上心头
再附上点台湾的街头照片和美食

魔都义军

暂时好于帝都。

bebefang

图文并茂了。。。都搞到台湾去了。。。等统一了，一起禁摩算了#13#

motorfz

台北怎么走过交通“黑暗期”（行在台湾）
本报记者　孙立极
           《人民日报》 ( 2006-11-22 第10版 )        【字号 大 小】【打印】【关闭】

　　正在行驶的台北捷运列车。
　　台湾过去曾经流传一个笑话：台北的交通状况，有四句话可以形容：坐火车，越坐越“火”；搭汽车，越搭越“气”；骑机车（摩托车），越骑越“急”；步行嘛，越来越“不行”。
　　这描述的是台湾早前一段交通“黑暗期”。和很多地区一样，上个世纪七八十年代，台湾汽车产业政策重于公共交通政策，私人机动车辆迅速增加；交通建设与管理上，车辆行驶权高于路人通行权。在这段成长失控的“误入歧途”期，台北等主要城市交通堵塞不分时间、不分地点，谈起那段日子，不少台北人记忆犹新。

　　今天的台北当然有了很多改变，站在街头，想象不出这个道路并不特别宽广繁多的城市，有着２６０多万人口、近７０万辆汽车、近１００万辆摩托车的城市——主干道车水马龙，高峰期虽然也会车行缓慢，但通行顺畅，秩序井然。

　　台北是怎么走过那段“黑暗期”的呢？堵车自然是车多路少，通常会以修更多的路来解决。然而，台北交通状况的缓解却不是通过大幅拓宽道路实现的。据台北市交通管理部门统计，从１９８６年至２００２年，该市道路面积的年增长率几乎都在１％以下，台北每辆汽车拥有的道路面积更是大幅减少。

　　当时人们想尽各种办法，包括将部分干道设为单行线等，事后证明，这些措施有助于缓解交通拥堵，但是作用有限。最终起关键作用的是一系列优先发展大众运输的措施。１９８７年台北动工修建了包含地铁与城铁的捷运系统，大大缓解了交通压力，目前已通车运行的有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线及两条支线，每天运送乘客１００万人次左右。

　　从１９９７年起，台北陆续在信义路、仁爱路、松江路、新生南路、南京东路等开辟了７条公车专用道和中山北路的公车优先道，在仁爱路等单行路段只许公车双向运行，上下班高峰期时，有些路段坐公车比开私车更快捷。

　　除了公交优先，台北也在提高公交系统的效率上做了不少努力。首先是“接驳”，所谓“接驳”是指交通工具之间的衔接。做好“接驳”，不但便于人们出行，更可以充分利用资源。台北市政府将公交线路由长线改为区间短线，同时缩短公共汽车站与捷运站的距离，通常几步之遥。为了鼓励人们转乘，还曾推出优惠政策，只要在捷运站特定的刷卡机上刷一下充值卡，一段时间内坐公共汽车就可享受免费或优惠。“接驳”看上去简单，实质上是一种观念的转变，交通工具不再是一个个独立的个体，而成为整个系统的一部分，形成一个网络，不同交通工具间的协作大于竞争，大大提高了社会资源的利用率。

　　系统观念还体现在很多方面。交通系统是城市的一部分，因此也要与整个城市相配合。节假日或遇大型活动，台北捷运公司都会适当延长运行时间，一则捷运公司增加了客运量，二则便于协助疏散大量人群。每个捷运站也宛如城市对外展示的窗口，车站入口摆有各种宣传品免费提供给乘客，还有触屏式计算机供人们查询市政、生活信息。

　　交通系统也是社会的一部分。每年春节期间，台湾同样是南来北往的归乡人潮。为了提高车辆通过速度，高速公路会在高峰时段路段免费放行。２３００万人口的台湾拥有小轿车６００多万辆，可以想象春节期间回家过年的车流，在高速公路上如过江之鲫。面对赚钱的大好机会，高速公路却甘心放弃收费，以道路畅通为先，自然是出于系统效率重于个体效益的理念。

　　人本观念也是岛内交通部门一直强调的理念，这充分体现在各种细节上——台北的捷运路线以棕、红、橘、绿、蓝、黄、紫７种不同颜色标志，除了地图显示之外，换乘站还直接标注在地上，换乘时只要沿线而行，就能到达自己想去的站台；站内设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内轮椅专用区……

　　行人乱穿马路也曾是台北交通的痼疾之一，人本观念改变了这一状况：在台北大多数人行道旁都设有红绿灯，不管大路小路都设有行人专用时段，红绿灯有倒计时显示和盲人有声服务等设施。通过提供便利的行走环境，促使人们主动遵守信号灯指示。倡导“人为先、车为次”，却规范了人的行为，这听起来似乎矛盾，其实不然，因为提供便利就是最好的疏导。

　　当然，各种各样的交通问题永远存在，对交通的抱怨也永远是城市交响乐中的一章，台北也不能例外，道路无止境，交通管理需要付出的努力也永无止境。


     《人民日报》 ( 2006-11-22 第10版 )

球球火龙果

路过帮顶

牦牛毛官

路过看看

期待远征

刚愎自用~~不学习国外先进经验！！

疯狂大花生

你跟台湾人比是一肚子火气了，你跟国内一些小城市比，你顿时会感觉上海老好了，辛福感油然而生啊。。。。

dalong2012

几乎没有停在横道线上的！好～～

大灰狼XX

交通就像政府的脸面，现在上海的脸面就是----不是有几个法官那个么！

Rock强森

人家文化传承是连续的。。。。。。。我们已经掉入之前几十年挖的的道德的深渊了。。

kian111

Originally posted by 疯狂大花生 at 2013-8-22 10:08:
你跟台湾人比是一肚子火气了，你跟国内一些小城市比，你顿时会感觉上海老好了，辛福感油然而生啊。。。。

做任何事都要往前看  这样才有不断前进不断发展的动力

kian111

Originally posted by Rock强森 at 2013-8-22 10:10:
人家文化传承是连续的。。。。。。。我们已经掉入之前几十年挖的的道德的深渊了。。

这点确实是  我们的文化是有断层的 有时在想彼岸做的好  我们为什么做不好 哎

kitty22030

素质高低跟驾驶什么交通工具无关。。长期的愚民政策让老百姓没有理性的是非判断标准，出了问题总是“一刀切”解决掉。。

talo

素质要靠教育，前天还在电视上看到一妇女称在上海都是逆向行驶、闯红灯的，从来没有遵守过也没人管的～

sunshinelc

羡慕。。。

LIJIZHEN

根源在于没有民选的官员，所以无需对大众负责，所以-----所以----所以-----所以-----所以-------

没有想法

楼主啊楼主，真不知道说你什么好，上海的交通混乱不知道多少年了，难道到你还没有习惯吗？？

现在开汽车，看到等红灯的都感觉是奇葩，不可思议，在大陆闯红灯是正常的现象，家家户户都这样的，不闯红灯那叫闯不过，其实谁都想闯

你要怪就怪老毛吧，干吗要打圣战

周游世界2060

踏板的天下。

luyanhtam

不是直选，而是被代表