排气管温度可以影响发动机油耗和动力及电喷和化油器的油 ...

justm7782

http://www.motorfans.com.cn/thread-17555396-1-1.html战神去掉三元催化器！39#

发表于 2013-6-7 16:30 | 只看该作者

我的也切掉了~~~其他没问题，不过温度是下降了·~~~

相同排量的踏板化油器和电喷油耗差多少？
http://motorcycle.sh.cn/thread-18182886-1-2.html沙发

发表于 2016-8-4 17:30 | 只看该作者

也就差半升吧  反正我电喷三年了 还没有把我扔到路上过

10#
发表于 2016-8-5 22:07 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

如果化油器车是原厂调校，没经过特别的节油调整。在正常状态下，电喷大约节油3--5%左右。要是化油器经过调整到省油状态，那么电喷不是对手。当然电喷也可以调校到相对省油的状态，但一般人调整不容易。

14#
发表于 2016-8-8 11:54 | 只看该作者

油耗 差距不大  论坛上一直有 么么电喷踏板是最省油的 油耗1.7呀   那只能说明他使用的路况环境好 因为我化油器 最低油耗也能2.1  不过我市区使用油耗一直3.2左右  不管他是电喷 还是缸内直喷 使用工况不好 油耗都高。你天天跑国道 车少基本不捏刹车  速度匀速 那油耗自然低。你如果在失去 车多 红绿灯多。你再好的缸内直喷也耗油   别人告诉你的油耗都只是能看看。自己使用出来的油耗才是真的。 电喷跟化油器 哪种都可以买。因为 电喷可以省一点点油 但贵。 那贵出来的钱 可以折算多少升油呢？楼主自己盘算 ！

15#
发表于 2016-8-8 17:14 | 只看该作者

对于125的电喷车和化油器相比，在节油上并不具备压倒性的优势，主要还是电喷车的排放好些。 原因是电喷系统本身要耗电，电的来源还是发动机烧的油发的电，好不容易省下的那点油，被电喷耗的电一扯，又快被扯平了。 倒是在大排量的车上优势比较大，相比电喷系统的那点电，对大排量车来说可以忽略不计了。 电喷系统到底要耗多少电，这数据还真不好查，我只能拿我拥有的两款车来说，一款是我自己骑的本田的战神150CC，是化油器的，说明书上标明磁电机最大功率135W，另一款是我买给我老爸的弯梁车飘悦，110CC，磁电机最大功率高达180W，磁电机足足比前者高了45W，这很能说明一些问题了。 可以推测飘悦的电喷系统自身耗电可能在10W~20W之间，否则本田没必要为了这车配备这么大功率的磁电机。 这20W是非常可观了，要知道125CC的踏板车的最大功率也就5KW左右，日常中速匀速行驶一般用不到最大功率，一般也就1KW(参考最大功率800W的电动车，也能骑到时速接近40KM/H)，假设电喷系统自耗电20W，就占了功率的2%。假设电喷系统好不容易比化油器节省了6%的油，由于电喷耗电差了2%，实际一折中可能只能节省4%的油。 另外据说飘悦这款车用的是便宜的叶盛电喷系统，也可能是耗电大的原因。据说本田的电喷50采用的是更先进的电喷系统，耗电极小(20W的电喷放50CC上，估计真不如用化油器了)。

16#
发表于 2016-9-6 08:52 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

TB125 发表于 2016-8-5 22:07 如果化油器车是原厂调校，没经过特别的节油调整。在正常状态下，电喷大约节油3--5%左右。要是化油器经过调 ... 节油只有3%-5%左右呀！一年如果用1000钱油费最多省50元，13年才650元，这样电喷省的钱还抵不过买它的钱？

17#
发表于 2016-9-6 11:29 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

以常见的125-150踏板说吧。我的超人每升油跑大约40公里，电喷版的丽彩125每升油跑大约45公里，扣除150比125车重和排量大点要多耗油，算下来也就是大约5%多点。但是不要忘了，丽彩是新一代的铃木机，设计本身就比老AN机省点油。 而且周边也有骑同一车型的化油器版的车，经过对比下来，电喷也就是比化油器省3-5%左右。 电喷到底比化油器省多少，也没有个定数，有的车型电喷可能会更省油些，要看车型而定。

18#
发表于 2016-9-7 13:47 | 只看该作者

TB125 发表于 2016-9-6 11:29 以常见的125-150踏板说吧。我的超人每升油跑大约40公里，电喷版的丽彩125每升油跑大约45公里，扣除150比125 ... 同一款發動機,電噴和化油器比省的油沒有那麼誇張,主要差在排放較好(以前排氣檢驗時化油器車要騎到發動機熱後去測才會合格,但電噴車直接騎去測就合格),以台灣車款來說 電噴125油耗大都在一公升30公里~40公里.而一公升30公里相當於豪邁125的水準而已(我家中兩輛豪邁125(1993,2008年份)都差不多是這個油耗) 上個月上市的台灣山葉勁豪125買菜車,其Blue core 發動機可以讓該車實際上有一公升43~50公里以上的油耗 已經有以前CB125機車的水準了

http://motorcycle.sh.cn/thread-18004778-1-1.html这个链接就是我在本论坛维修改装区2015年6月14日上午11点半发的帖子，里面有我的两个专利，我的不带平衡轴的山寨顶杆机经过改装同样可以达到弯梁的震动效果，我的不带平衡轴的山寨弯梁经过改装同样可以达到五本踏板的震动效果，这个链接有本论坛最全面的摩托车如何改装减震的方法大全，我的其中一个调节发动机和机油及排气管温度的专利有一定的省油效果，另外一个是可以减震的排气管，有一定的降低排气管温度的效果，而国三的排气管就是因为有触媒，所以排气管温度比国二的排气管高，造成发动机温度比国二的发动机温度高，造成国三发动机又好升高，我在钱江区看见有人的国三排气管把触媒去掉后，油耗降低了。
宗申、力帆都有200cc的自动离合发动机，为什么不给跨骑车用呢？
http://motorcycle.sh.cn/thread-18188353-1-2.html地板

发表于 2016-9-5 17:23 | 只看该作者

跨骑要的就是手动离合的完全自主控制动力是否切断！自动离合在一般的平路使用没什么问题，但在下陡坡、需要快速降速等等都不好用，也没有手动离合的安全。有方便的一面，也有很多不好的一面。能问这个问题说明你对摩托的了解还很浅！

点评 单缸
说的好， 比如轰油降档。恰恰相反 我希望我自己的弯梁能是手动离合。  详情 回复 [color=#999999 !important]发表于 2016-9-7 15:44

正版云飞扬
你这个结论前提是驾驶员驾驶技术熟练 如果都是新手或者不熟练的，还是自动离合更安全一些，起码无故熄火就会少很多 银钢有自动离合的150跨骑车，大mini和小怪兽都有自动离合版本，左手啥也没有  详情 回复 [color=#999999 !important]发表于 2016-9-6 16:519#

发表于 2016-9-5 18:25 | 只看该作者

自动离合的离合器是受发动机转速控制的  哪有自己控制来得好每次换挡要把油门全部松掉 换了档之后再重新加 手动离合的车子换挡同样要松油门但是换挡松离合的同时可以把油门加上 只要控制得好 整个过程一气呵成 不会有停顿感 如果骑跨摩托车做成手动离合的 感觉根本不会有人买吧

▲▲从帖子内容直接看出知识水平和是否智障！！
http://motorcycle.sh.cn/thread-18188832-1-1.html楼主

发表于 2016-9-8 11:01 | 只看该作者

不得不说：用黑白电视机与彩电、用 286与现在的电脑、用以前手机与现在手机、之比当成摩托化油器与电喷之比的都是严重智障！ 科技的进步是性能更好、价格更低。就如电脑，我的第一台电脑是 286 的前一代 8088 ，那时的电脑是普通人数年的工资，可现在是普通人一个月的工资可买一两台！ 以前的手机只能打电话，别的什么也干不了，但一个手机要数千到上万元（普通人一两年的工资），可现在的手机已经是掌上电脑，功能上几乎无所不能，可只有区区几百元（普通人一两天的工资）。 黑白与彩电在感观上有质的飞跌；现代电脑是以前电脑的几千倍速度；手机的进步是性能与功能的巨大提升，原来手机只是语音，现在的手机名叫手机，实际上已经是掌上电脑！ 但现在摩托的电喷在性能、效能上几乎没有区别！把摩托的电喷当成汽车的高效缸内直喷是因为无知，是对电喷一无所知的喷子，这些人别说懂个屁，是屁都不懂。 现在摩托的电喷是最低级的缸外喷，也就是用于取代化油器混合，只是在低温时减少了“拉风门”、在海拔高度变化大时可减少点有害污染物 CO、未燃烧的汽油、的排放。（别跟我说什么氮氧化合物，摩托这种低压缩比、低温燃烧产生个屁氮氧化合物啊！以为我不懂化学吗？！） 对于个人来说，除了冬天低温时减少了拉风门外，别的都是一无是处！只有增加故障和维护、维修成本。 （我们这一年中只有一两个月会需要拉风门）

8#
发表于 2016-9-8 11:23 | 只看该作者

电喷化油器是不是下坡收油自动断油？如果是可能省油点

点评 追风千里
摩托车化油器也能做下坡收油自动断油。  详情 回复 [color=#999999 !important]发表于 2016-9-8 13:36

mouseking
电喷在特别的情况下的确可以断油，不喷一点油。但这样发动机会损耗势能，如果不是连续长距离下陡坡，反更费油！因为收油发动机就比较强的“制动”。这也是电喷摩托比化油器摩托体验顿挫感强的原因。9#

  楼主| 发表于 2016-9-8 11:33 | 只看该作者

qq2037893384 发表于 2016-9-8 11:18 那为什么摩托车就不做成缸内直喷呢？再加上自动怠速电机，这也并不蛮难呀！ 缸内直喷并非只是喷油这么简单，缸内直喷的几乎都是涡流稀薄分层燃烧，并是高压缩比。要做出合格好用的这种发动机并不容易，因为启动、震动、排放、寿命、等等都会有巨变。这些核心技术和专利只在小数欧美的发动机厂家中。国内做个合格的最低级缸外喷已经很了不起了！

101#
  楼主| 发表于 2016-9-10 00:32 | 只看该作者

catfoot 发表于 2016-9-9 23:45 理论依据就是电喷可以计算当前的燃烧需要，自动调整混合气，最终实现比化油器更不容易熄火。 化油器一切 ... 不得不说，你根本不懂发动机的混合要求。我来告诉你吧：电喷比化油器“智能”不用拔风门加浓混合是因电喷有发动机温度传感器。启动时同样的节气门开度在什么温度喷多少油是按固化在电脑里数据库的量来喷。 为什么冷天冷启需要加浓混合比？那是因为空气温度低，经活塞压缩后升高的温度只能让汽油小部分气化，就成燃烧做的功不足够维持发动机运转。为了在启动时就有足够的气态汽油，那只有增加汽油量（让低温就气化成份的量多，取代不能气化那部分）。但是，汽油是由很多种烷烃和稀烃组成的复杂混合物，不同厂家、不同温度下在油箱存放的时间长短、这些成份都会不同。试问一个电喷未启动就能“知道”汽油的气化参数（目前全世界电喷都没有测量汽油的）？然后自动调整？？电喷是神吗？？？？？？ 电喷当然不可能是神，只有无知者的盲目崇拜才会成为心中的“神”！所以电喷摩托启动失败，需要启动几次也很常见。 为什么缸内直喷更好启动呢？那是缸内直喷的发动机压缩比高很多 12：1 都是很正常，还是高空燃比（进的空气多），所以压缩后温度更高，同样气温下汽油气化的比例高很多。

114#
发表于 2016-9-10 17:57 | 只看该作者

catfoot 发表于 2016-9-9 23:45 理论依据就是电喷可以计算当前的燃烧需要，自动调整混合气，最终实现比化油器更不容易熄火。 化油器一切 ... 客观公正地说一句：国产摩托车的电喷，没有汽车的怠速电机，比如小飞致。小飞致的怠速稍低，熄火总是来得防不胜防！相比我以前的天剑来说，这个电喷的怠速稳定性能，远不如我上一部天剑。 这就是我的实际感受，都是长期拥有并实际使用的感受！

化油器的车只要在冬天把油针提高，加装蓄能器，以及换数字点火器在冬天零下二十度的早上，冷启动同样可以一次启动成功。

http://motorcycle.sh.cn/forum.ph ... 51&mobile=1505# 大象骑鸭子 只看他 2010-7-12 16:31
希望LZ能告诉些更加实际的对比 比如 改之前车的油耗 最高速度和改之后的对比情况
另外 LZ之前的图中有看到中缸用车床加工 请问 加工后缸径增加多少 另外 增加缸径后的中缸 配用多少排量的活塞 而这些配件是否在一般摩配市场是不是很容易的买到 还有就是 增加压缩比后的车 使用多少标号的汽油 另外 从LZ的改装过程里 感觉 排量增加了 但是 化油器的匹配没提起 是否需要加大化油器的口径 以及 空滤的匹配
还有 我一个朋友是CG125的机器 改了150的中缸 在缸头的匹配上原先使用200的缸头 但效果不好 后来使用125的缸头 匹配PZ30的化油器和接口 尾速可以跑到130 而且油耗百公里不足3个（长途）平时也就3个 对了 忘记说了 点火器使用的是皓月的竞技数字点火器
希望LZ可以 加已指正 看了LZ的改装 很是心动 谢谢

Colander

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