地雷的秘密终于探清楚了

扫地森

不对，是高原省油的秘密；首先声明我是纸上谈兵（但我去过高原，老定日住过一晚；坐车）

高原省油超出直觉，高原怎么会省油，明显动力弱了嘛-哦，先去掉一个相当重要的干扰因素，不说爬山下山的过程（这个在进藏整个过程里，影响相当大），只说在明显有海拔差的平原/高原之间的油耗差别，类似拉萨和成都之间油耗的比较，而不说川进青出这个过程。

非常明显。高原上空气稀薄，对油耗最主要的影响也来自这里；影响毫无争议（主要）有2点，
1是风阻小了（密度在3700拉萨变成了70%，大约，阻力好像是和密度成平方正比的，correct me）
2是因为氧气少了，ecu（说汽油机，柴油机是另外故事） 控制喷油也少了，所以油耗也就下来了；还有些干扰说法，比如喷油上了，功率下降，你需要更大的节气门，而更大的节气门开度带来更小的节气门摩擦（这是什么鬼？），所以就省油了

我要说的是，这2个主要省油点（风阻小了和氧气稀薄带来的少喷油）绝对降低了油耗，但非常重要的是，车辆性能明显下降，车不是原来那辆车了！

这是我找到的唯一数据，天籁说他采用了先进的变压缩比技术，提升了发动机的性能并降低了油耗；2,0T 天籁的加速数据（我想各位的摩托，大多好没有带T吧）



这完全就变成了另一台车

油耗


油耗作参考，应该在试验场实地做，但高原主要也不做油耗试验-也许军车做。我下次去一汽集团技术中心可以去向他们请教


我的结论很简单，在高海拔地区跑，（汽油机）摩托车明显省油（看天籁的数据省了约20%），但性能下降明显，可能会是平原地区的250cc车，上去后变成了125cc的平原油耗和性能（非常应景的是，因为风阻变小，感觉车的重量（对性能的影响）也变轻了）

请开车在拉萨跑（过）的车友来讲讲，真实感受尤其是性能变化的感受，到底是怎样

所以，省油是真的，但车降级了

最后，感谢记录原始数据的人，但愿尼桑方面是真实认真记录数据的。

高原测天籁

wyjy

胎压更高肯定的，多少能省些吧。

扫地森

wyjy 发表于 2021-12-15 02:15
胎压更高肯定的，多少能省些吧。

有道理。

我主要想讲，高原空气稀薄-燃烧不完全-加大油门，但最后却省了油；还有人说，高原上可以用低标号的油，进一步省钱了

梁同

咱们去高原驾驶首先考虑如何解决缺氧问题，莫让自己那么难受，保命要紧，油耗是小事了~！

扫地森

梁同 发表于 2021-12-15 11:41
咱们去高原驾驶首先考虑如何解决缺氧问题，莫让自己那么难受，保命要紧，油耗是小事了~！

开车上去应该容易适应

小千

         我的实际数据：春风650mt，加92号汽油，国省道，江苏0海拔，80-90速度长途，百公里4.1左右百公里。青藏高原4000左右海拔，同样速度大概百公里3.1左右，跑G219新藏线最低跑过2.6左右。（神不神奇？）
        至于动力衰减，对于水冷双缸650排量，不跑高速，根本没有感觉。

小千

        跑高原我还是很有发言权的。这二个油耗记录很明显了，一个是2019平原地区，，一个是2021高原地区，起码相差30%。
        至于动力，肯定有下降。我的车70匹的动力，高原也不会跑150以上。所以实际感受，没有明显下降。（日喀则到拉萨的高速，包括林拉一级公路，120巡航还是很轻松的）

李聪聪2008

神奇，省油秘籍啊。平原要省油是不是可以加厚空气滤清器，模拟高原反应啊？

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 12:04
我的实际数据：春风650mt，加92号汽油，国省道，江苏0海拔，80-90速度长途，百公里4.1左右百公里 ...

没感觉无非是原来60kw现在变成40kw（打个比方），而40kw足够跑100的速度

车辆性能的下降在天籁的测试中明确体现出来了（他还是涡轮增压的发动机），只是这个下降不足以明显影响日常的骑行/摩旅

我猜

扫地森

李聪聪2008 发表于 2021-12-15 12:16
神奇，省油秘籍啊。平原要省油是不是可以加厚空气滤清器，模拟高原反应啊？

嗯，把空滤堵一半会节省汽油

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 12:15
跑高原我还是很有发言权的。这二个油耗记录很明显了，一个是2019平原地区，，一个是2021高原地区， ...

我完全支持你的说法！

小千

         至于省油的原因很简单，而且唯一，就是电喷的优点。和什么风阻，胎压基本没关系。
        我于2012第一次进藏，当时骑了一辆化油器的雅马哈劲飙（单缸风冷222排量）。这个车平原地区动力轻松110公里，油耗2.8左右，提速很快，行驶质感不错。刚刚到青海湖，海拔上到3000米以上，动力衰减严重只能挂到3档勉强60公里时速行驶，发动机明显加不上油门，排气冒黑烟，油耗翻倍接近5个百公里。当时是拆卸了空滤，勉强行驶，到了格尔木就回江苏了。
        回来后，就更换电喷的摩托车，后来多次进藏，跑过318，317，214，219，109，丙察察，唐番古道。实践证明电喷在高原，动力衰减不严重，重要的是真省油。

小千

李聪聪2008 发表于 2021-12-15 12:16
神奇，省油秘籍啊。平原要省油是不是可以加厚空气滤清器，模拟高原反应啊？

您就是把进气堵死，外界大气压力也没任何变化啊。电喷是根据气压传感器调节喷油量，您的做法好似“刻舟求剑”

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 12:32
至于省油的原因很简单，而且唯一，就是电喷的优点。和什么风阻，胎压基本没关系。
        我于2 ...

因为化油器的车傻傻地不知道氧含量低要减少喷油；另外就是，绝对功率低（相对你的大车），察觉出来了

扫地森

这个更明显-服了天籁这帮人


















0-100 加速时间，低海拔是接近7秒，5000米（他只发了5000米的0-100时间）是接近15秒-成桑塔纳了



天籁高原测试，95的车加92

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 12:45
这个更明显-服了天籁这帮人

2.0T汽车的储备功率小的多，你换4.0T的试试看。摩托车时速100公里，基本上15kw足矣。650排量50kw输出，就算动力衰减严重40%吧，还有30kw。所以0—100的加速感，衰减微乎其微。（高原路况也很少能飙到120以上）

扫地森

小千 发表于 2021-12-15 12:51
2.0T汽车的储备功率小的多，你换4.0T的试试看。摩托车时速100公里，基本上15kw足矣。650排量50kw输出，就 ...

他这个车有240匹马力，加速时间（14-15秒）表现和老桑塔纳（13-14秒）差不多甚至还要慢，而桑塔纳是95匹，当然，车重不一样；粗略地看，功率下降了1半。

4.0t 的车，中心城市估计都不到万分之一；但我想，峰值功率和表现该下降还是一样下降

李聪聪2008

小千 发表于 2021-12-15 12:37
您就是把进气堵死，外界大气压力也没任何变化啊。电喷是根据气压传感器调节喷油量，您的做法好似“刻舟求 ...

传感器是不是在进气歧管里面的啊？

小千

李聪聪2008 发表于 2021-12-15 13:29
传感器是不是在进气歧管里面的啊？

您可以实践一下啊，看看降低空滤效率能不能省油。（能量守恒定律，恒古不变，多大动力油耗就多大）

小千

扫地森 发表于 2021-12-15 13:13
他这个车有240匹马力，加速时间（14-15秒）表现和老桑塔纳（13-14秒）差不多甚至还要慢，而桑塔纳是95匹 ...

哪有那么复杂，多去高原几次就有实际感受啦。说白了：高海拔衰减动力，降低油耗。当然排量越大实际感受越低，汽车3.0T以上，摩托车600以上，基本可以忽略。要是1.6以下汽车或者150以下摩托车，动力衰减就明显的多呗 。