GW250 2万多公里有感

发工资

单缸 发表于 2018-6-9 14:20
也是，  确实没的选 如果合资能有个R25   价格 差距不大  那才会没有GW250的事， GW这种双缸出力特性是和 ...

怎么没得选，小忍者不就可以吗？就是价格高一些。

如果你80巡航3升的油耗，你的车得检查检查了，看看火花塞什么的，是不是哪儿有问题？

发工资

死了都要飙 发表于 2018-6-12 10:45
GW提速比150强太多了，轻松秒杀150，低扭也远远好过150，是本质的区别，真不知道楼主是怎么描述的，没错 ...

如果在带个人，就更知道什么叫储备动力足了，楼主自己没搞明白需求喜好，买错车了。

发工资

单缸 发表于 2018-6-12 11:16
对啊 。 但GW 你如果上百时速 他会给你4升以上的油耗，飞致150 可能只会2.6。 GW要这个时速200公里左右就 ...

这么在意油耗，你确实买错车了。
GW油耗没你想的那么高，我有一次长途330公里，95~110左右的速度跑的，一路上超车，只被一辆车超了。差不多跑到300才加的油（油箱油还够跑完全程），回家一算，3.5升多一点。
还有一次70匀速巡航，油耗2.5升多一点，近350公里加的油，如果算上油箱剩油，可以跑420+。
对了忘说一点，我前小飞改的15齿，原车14。

发工资

单缸 发表于 2018-6-12 14:16
我也买了前15齿  但没有改，因为动力本来就不好  再改怕不行。飞致150 改了15齿动力还不错。 油耗  加速  ...

一档动力够用不，有余富吗？换15齿正是基于这一点。
如果这一点成立，就不存在换15齿动力下降的问题，不过是使用中把档位顺序下降一个，原来用5档的用4档，4档的变3档而已，以此类推，动力和原来比没什么变化，倒是多了一个相当于7档的巡航档，长途摩旅跑高速转速变低，省油省车何乐而不为？
还有一个原因，要不也不会折腾了。GW链条声太吵，都盖过发动机了，换了好的15齿之后会有明显改善，不是盲目的随众，是考虑了这些因素，才改换的15齿。

发工资

单缸 发表于 2018-6-12 14:16
我也买了前15齿  但没有改，因为动力本来就不好  再改怕不行。飞致150 改了15齿动力还不错。 油耗  加速  ...

说你太在意GW油耗，你不要不高兴，没人不在意油耗和费用，我也非常在意，否则那么有钱就会买顶级摩托了，有些人只是对油耗不敏感容忍度高而已。

像GW超出同级的车重，比同级略高的油耗，这些毫无疑问都是缺点。咱俩的不同是，我虽然在意但能接受，不会困扰。说你太在意是看你一再提起，已经影响到你骑行的感受心情，对这个车的整体印象和评价了。
同级别车对比肯定是互有优劣，如果全方位碾压就不会有对手车存在了，为什么买了不同车款的都会有人很满意呢？其实就是个取舍的问题。
买车之前要对这款车有个基本了解和预估，简单点说就是优点是不是你需要的，时时能感受优点自然处处满意。缺点是不是你能容忍的，如果对这车的缺点短处十分在意，自然兴趣缺缺，如此那就不要买，何必和自己较劲呢？正是因为这一点，我才说你买错车了。

发工资

单缸 发表于 2018-6-12 22:15
我好几个车都改过链齿， 也是想降低转速 。但很确定的是改了后 每档动力都会下降， 特别是最高档。其次是 ...

本来就是有利有弊嘛。
每档动力都下降，那就3档当原来4档用么，像我说的下降一个档位用，齿比还是和原来差不多。其实真正的动力下降体现在最高档，但你不用它来提速而用来巡航不就行了，要知道这才是改装的初衷。
改齿数极速没什么大变化，因为发动机功率没变，影响的是提速而不是极速。再一个小排改齿意义不大，没什么动力余富，用来跑极速更是没啥用，作用应该是用来长途巡航的。

发工资

单缸 发表于 2018-6-12 22:22
买这车  也确实是因为合资可以选择的250少，车到底合适不合适自己 还是要真正的骑行一段时间才知道。之前 ...

不是别人误导，这些年的争论，早把GW的优劣方方面面说的清清楚楚了，还是你没把自己对车的需求喜好和GW的对应搞清楚。

发工资

曾经逢400V就反 发表于 2018-6-12 23:23
的确GW的链条声都能盖过发动机声了。
我早有打算换个小齿轮，但听人说使用一段时间后声音依旧，你装上多 ...

有几千公里了吧，没太注意，还可以。

发工资

单缸 发表于 2018-6-13 08:04
功率应该改变了，应该更小了，因为最高档转速没以前高了，合理传动比才能实现最大功率。用来巡航我赞同， ...

前面不是说了，可以降一档使用，还是可以达到最大功率转速的。
如果功率有富余，改后最高档最大转速极速增加；功率不足降一档极速和原来差不多。
改后不跑极速，巡航时就有优势了。其实本来就是巡航时降低发动机转速用的。

发工资

单缸 发表于 2018-6-13 08:13
知道  和切身感受是有差距的。

当然，但是如果差距太大，甚至感受相反，那就是对别人说的理解有问题了。

发工资

单缸 发表于 2018-6-13 11:50
应该说设计档位是经过精密计算的，你降一档 不见得就能达到设计最大功率，除非你降到五档正好是原来设计 ...

哪有那么精确，必须一点不差才行？影响极速的因素多了，路面摩擦力，轮胎气压，温度湿度，标号油品，机油粘度，单单齿比的微小差别算什么？何况最高档齿比也不太可能为了一二公里的极速专门反复测试。

发工资

单缸 发表于 2018-6-13 11:39
我倒是觉得我的这些理解和大多数人一样呢。你的意思是 我说的这车 油耗大  动力弱 车重  都是理解问题。 ...

“知道  和切身感受是有差距的。”是你自己说的吧。理解一样，怎么会有抱怨不满这样的差距。
我说的是你对GW的“油耗大  动力弱 车重”这些缺点认识不足，对这个车的判断出了问题，没达到你预想的期待值，才会有诸多的抱怨和不满。如果你和大多数车主一样的了解，你就不会买这车了。就像你比较推崇的飞致250，前段微有优势，到80公里和GW相当，后段就完全不行了，你的感受是GW“动力弱”，飞致250则是“加速起来信息满满”，为什么一般认为的GW动力比飞致好，而你却是不一样的感受呢？因为你即喜欢车子的前段加速，也喜欢飞致的轻快感，可你却买了在这方面正好相反的GW。

车子的质量问题你可以抱怨厂家，那是你的权利。如果你说我对车子的各个方面完全了解，优点缺点清楚明白，对自己用车预估判断正确，买了车还会抱怨不满吗？要知道车子是死的，车重、油耗、动力、刹车、性能等等这些方面在出厂时已经是限定的了，你充分了解这些参数后购买了这车，就代表了你认可这些方面，使用中就得你去适应车子，而不能反过来要求车子来适应你的要求（其实你也可以通过改装来达到要求）。你能说厂家造错了车，没对上你的胃口么，只能说你选错车了。

发工资

很多人自以为是了解GW，评头论足的以为GW操控不行，你骑过这车吗，你把GW骑到极限了吗？看看GW在高手手中是什么样子吧。看完了再说是车不行，还是你水平不够技术不行？！
https://m.youku.com/video/id_XNj ... 2589%259B&ishttps=1

发工资

单缸 发表于 2018-6-14 08:17
以前看过这个视频。同级别R25 CBR250RR  这类双缸水冷车 都要强于他很多，他动力是国际这个级别垫底的动 ...

我是说GW极限很高，操控是不错的，一般人的水平达不到，没说动力好。
看你所说，对gw的定位水准挺明白的，那为什么还买了呢，真不好理解。

发工资

单缸 发表于 2018-6-14 14:18
“极限度高，没说动力好”   ？     。网上好多人都说能上140  150极速的， 结果我感觉上130表显 就不大 ...

“极限很高”是说的操控极限，比如侧倾角度，轮胎抓地力什么的，极限低，一旦突破，就会侧滑摔车。
你买的是新车吗？如果说GW极速不高，那大飞小飞不是更不行了，却不见你说动力不够。GW在100左右高速巡航非常爽，那真是又快又稳又舒适，发动机品质高震动小噪音低运行也很顺，是GW优势所在，可你偏偏不用。总是拿GW劣势的地方去和其它车优势的地方比，在得出如何不如意的结论。而且从你的描述看，你骑车也不暴力，低速骑行的时候多，过百巡航都很少，可能偶尔拉一次极速，又何必那么在意动力呢。发动机出力特性不一样，转速对应的速度也不一样，gw红线转速1万多转，当然对应的车速转速会高一些，这有什么纠结的？哪个转速区出力好就用哪个转速，非得和别的车一样5000-5500转骑，怎么不好怎么用吗？

发工资

单缸 发表于 2018-6-14 16:45
买的新车，现在已经是2万多公里了，算是很了解吧。后来有买了个飞致150， 所以有感。 你说GW250极限高， ...

以为你买的老款，老款轮胎胎温上来抓地力很好的。
摩托车几乎所有的性能都得通过轮胎来施展，一副抓地良好的轮胎能大大提升操控性。

发工资

单缸 发表于 2018-6-14 22:15
一根好的轮胎 就能让gw  轴距变短；动力增强；油耗变低，按你这样说cg125 装条irc轮胎就会变的很性能车。 ...

你说话能不能联系上下文，能不能有个中心点，能不能围绕着话题说？一直说的就是操控极限，乱扯什么轴距动力油耗，你以为在说什么？

不用玩极限，日常骑行一个急刹车，轮胎抓地好坏就体现出来了。

发工资

单缸 发表于 2018-6-15 14:10
轴距长操控极限就不高， 极限也是有原因才有结果，轴距长 操控极限就不高。你外行了吧。

是，你说得对。轴距长操控极限低，川崎H2R 1450轴距就很垃圾，ZX14R更是1480的轴距，垃圾中的垃圾。

弯梁小踏板什么的轴距短，操控极限高，牛的一比！

来吧，咋回事内行给说道说道？

发工资

单缸 发表于 2018-6-15 14:36
摩托车是靠倾斜转弯  轮胎弧度不大 转弯极限就小。

对，只看弧度不用管抓地力，给你配个刀圈弧度大，拐弯一倾斜就不知滑哪条沟里去了。

发工资

单缸 发表于 2018-6-15 14:13
你看哈雷就是长轴距 他的极限 比起仿赛 那个高？。

F1轴距也长，不如哪个仿赛超跑？