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黄龙600到底怎么样?看看国外媒体怎么说

2017-5-18 15:13| 发布者: Queenie| 查看: 1142| 评论: 0|来自: 达摩院

摘要: 一晃眼,距离2012年钱江贝纳利黄龙600上市,已经过去了好几年。关于这款国产4缸街车的评价,国内的车友也是众说纷纭,赞弹不一。近日,国外的摩托车媒体Motorcycle.com,也推出了一期关于TnT600 Tornado的评价。关于 ...

一晃眼,距离2012年钱江贝纳利黄龙600上市,已经过去了好几年。关于这款国产4缸街车的评价,国内的车友也是众说纷纭,赞弹不一。

近日,国外的摩托车媒体Motorcycle.com,也推出了一期关于TnT600 Tornado的评价。关于黄龙600的评测,国内媒体报道看多了,我们来看看国外媒体是如何评价(TnT600)的。

                    黄龙600到底怎么样?看看国外媒体怎么说

以下是Motorcycle.com的评测内容,由达摩院负责翻译。

当谈到直列4缸600CC的街车时,贝纳利的TnT600几乎是没有对手的。和它同样价位的产品,大多数只有两个气缸,如本田的CB500F(6099美元)、川崎的Z650(6999美元)、雅马哈的FZ-07(7199美元)、铃木的SV650(6999美元)。

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(CB500F)

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(Z650)

对于600CC级别的街车而言,TnT600是比较重的,达到了232千克。排气管尾部的造型,视觉上也显重。

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TnT600不是一个全新的车型,其于2006年左右公布,并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利被中国的钱江摩托收购。

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(座椅底下的排气管,暴露了TnT600的年龄,证明了它和同家族的TnT1130很像)

输出82马力(60千瓦)的TnT600,理应和KTM的690 Duke,雅马哈的FZ-07,铃木的SV650相比较。 不过,后面那三款车,峰值功率都能在8500-9000转内获得,而TnT600却需要11500转才能达到峰值功率。

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而且,为了达到更大的功率,其也牺牲了中段的扭矩输出。比如其在9000转的扭矩为52牛米,但铃木的SV650在8100转时,扭矩就达到了60牛米。

TnT600的前叉,必须满足各种骑行的需求,从通勤到跑山。这是一个很大的挑战,贝纳利表现得不错,但其实可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升级为可调的版本。

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没有可调性,厂家的设定肯定会偏软,以满足舒适性。但作为中生代的消费者,我们希望这款车能表现得更好,直到换车之前。不过,后减震的预载、回弹阻尼可调,就能很好地满足各种需求。

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TnT600配有双320毫米的刹车盘,还有径向卡钳,但制动性能并不能让人满意。特别是非ABS的版本,用尽力气踩刹车,貌似也无法马上对车轮施以最大的制动力,或许是制动液压回路有点空气吧。

TnT600的寻迹性很好,因为它有一个1480毫米的轴距,这比其他同级别车型都要长得多。

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TnT600的仪表盘由两大部分组成,大型的转速表加小型的液晶表,大部分的信息都在液晶表上显示。更重要的是,车子的时速表是偏高的。

优点:

没有直接的竞争对手

各方面都很综合的技能提升型街车

特别的设定

缺点:

车子很重

前制动不够灵敏

前叉预载不可调

                    黄龙600到底怎么样?看看国外媒体怎么说

在美国,TnT600的零售价为6999美元,约合人民币48160元(比国内略贵)。这个价格并没有给予TnT600任何的价格优势,相比那些来自日本的竞争对手。特别是将TnT600与竞争对手进行了一轮PK后,我们就知道,要提高产品的竞争力,它还是需要点价格优势的。




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