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半招之胜,川崎仿赛忍者400的简史

2022-6-22 13:12| 发布者: 摩迷小编| 查看: 3096| 评论: 0|原作者: 骑士网

摘要: 2018年川崎在入门级仿赛领域受到雅马哈R3争夺市场和排放新规的压力,终于决定不再以忍者300对抗,派出一名新“忍者”挽回局面。这便是国内目前比较热门的仿赛车型Ninja 400.今天我们来简单聊一聊,忍者400是怎么以“ ...

2018年川崎在入门级仿赛领域受到雅马哈R3争夺市场和排放新规的压力,终于决定不再以忍者300对抗,派出一名新“忍者”挽回局面。这便是国内目前比较热门的仿赛车型Ninja 400.今天我们来简单聊一聊,忍者400是怎么以“微弱”优势占有市场的。


 新忍千面 
在雅马哈R3热卖的2年后,2017年的EICMA车展中川崎发表了全新一代的忍者 400/250,这次的改款不仅融入了当家跑车ZX-10R的元素,在细节中也能看到H2的影子。


从日媒Young Machine的信息当中,可以看到忍者400在设计阶段,有很大概率会以更激进的长相露面,比如H2的独眼造型+高位尾排的方案。在忍者400的样貌背后,是设计团队之间的血雨腥风。


最终,可能是保守派的设计师,身体素质好一点的缘故,2018款忍者400外观了保守的设计方案。


 带着封印却没对手 
2018款忍者400主要参数:座高785mm,整备质量168kg;采用399cc水冷双缸DOHC4气门发动机  最大功率33.5kw/10000rpm,最大扭矩37.2Nm/8000rpm,油箱容量14L。搭载滑动离合器。进入国内的时间,忍者400是要比雅马哈R3要早的,虽然动力上有些限制,但是由于没有对手,在国内快活了很长时间。

  秘术:投机取巧  
虽然在外观上,并没有特别出众。好在忍者400的后摇臂使用了多连杆结构。并利用发动机作为车架的一部分,减轻了一些重量。


在设计上来说,忍者400是有运动底子的,但设定上为了兼顾更多的用户范围,朝日常使用妥协了,在操控性上并没有出众表现。从市场定位上来说,通过比R3更大的排量和滑动离合器的优势以及比CBR400R更好的运动性,鸡贼的抗衡两个老冤家。


 改版画也算改款? 
2019年,川崎400迎来一次改款,修改了KRT版画并新增两款版画,也是忍者400同时有两个“白忍者”版画的一期。


2021年10月,忍者400没忍住,又做了一次改款,取消了白色版画,新增了湖蓝色新色系。


2022年为了达到欧五标准,忍者400又做了一次改款,不过这次并不仅仅是版画,动力上也做了微调。最大功率35kw@9600rpm,最大扭矩37Nm@8000rpm。


  面对新对手还能一战?  
自负的忍者400在上市4年多时间里,动力,配置都没有明显变化。但是一个满载电控系统的对手已经要来了。这一次你觉得忍者有多大胜算?欢迎在评论区说出你的心中所想。


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