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10年左右,燃油摩托车必将消失,而本田试图在中国躺赢

2021-8-25 10:58| 发布者: mao1834| 查看: 7273| 评论: 0|原作者: 靓影生活

摘要: 10年对于一个行业来说不算长,如果是这个行业的最后10年,将会发生什么呢。广告登录蒂芙尼官方线上精品店,体验全新的Tiffany线上购物之旅,选购心仪珠宝配饰.^^所有作品均搭配精美的标志性蓝色礼盒...1技术躺平,2忙 ...

10年对于一个行业来说不算长,如果是这个行业的最后10年,将会发生什么呢。


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1技术躺平,2忙着赚钱,3转型升级。

首先,原有核心技术即将被淘汰,再进行投入将难以见效,因此会停止关键技术的研发。同时,企业将会释放最后的技术储备,收割最后一把。最后,企业要么转型,要么升级,必须为此做充足的准备。这一情形在汽车领域已经充分展开,摩托车领域也初露端倪。


之前制约汽车摩托车产业升级的因素将不存在。现阶段,一方面信息技术促进制造业,另一方面环保要求升级,为发展了百余年的汽车行业提供了升级的基础和要求。

燃油汽车将在4年至19年后禁售,燃油摩托车也不会有例外。我们看到有两股力量正在推动出行领域进行重大的升级。


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之前制约汽车摩托车产业升级的因素将不存在。现阶段,一方面信息技术促进制造业,另一方面环保要求升级,为发展了百余年的汽车行业提供了升级的基础和要求。

发展了100多年的燃油发动机作为燃油汽车和摩托车的核心技术,已经没有改进空间,所以在最后的10年时间里,各汽摩企业首要任务已经不是燃油相关技术的开发,而是尽可能地榨干现有技术,将其转化为利润。技术储备将加速释放到现有车型,也会有更多与燃油汽车摩托车相关的配置被下放到低端车型。同时,一些技术区域性限制将消失。

国内汽车领域,由于国家一直鼓励发展,虽然整体仍然落后于国外,但在关键技术领域差距在缩小。而摩托车领域则有所不同,由于各地持续10余年的禁摩限摩政策,客观上抑制了国内摩托车技术的发展,整体水平与国外摩托车企业差距相当大,尤其是与本田、铃木、雅马哈等日企的差距不可能在10年内缩小。

日本摩托车企业开始以躺平的姿态进入国内市场,躺赢成为可能。本田表现得尤为突出。

一些不进入中国的车型开始陆陆续续进入中国,比如一开始的本田CM300,到今年的CB400系列,据说后续还会有多型热门车型进入国内市场,并且定价还会与国际接轨。一反常态的本田开始躺平中国,试图躺赢。此外,铃木、雅马哈也有多型摩托车引进国内市场,定价也都接近国际市场。

虽然,这几个日企的动作与国内摩托车政策松动,消费者水平提升有关,但最根本的原因还是在体现行业最后10年的变化。

国内摩托车企业如何应战。




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再给20年,国内摩托车的关键技术水平也赶不上日企的水平,更别说只有10年时间,所以一部分国内摩托车企业也跟着躺平了,技术不投入,一门心思赚钱。

技术不行外型补,曾经发生在手机领域的堆配置、低价套路出现在摩托车领域,但是这些企业没有看到,一旦日企放弃了技术封锁,开始收割最后一把,结果可能就是日企躺赢。日企不仅在忙着赚钱,还忙着转型和升级。

好在国内还有榜样,那就是汽车领域的比亚迪。

国内混动摩托车的出现,也正在复刻汽车电动化过渡技术的路子,而最终,燃油摩托车将会消失,取而代之的是升级后的智能网联电动摩托车。与之相关的技术是电池、电控、电机、通讯网络、大数据、物联网、人工智能,在这方面,我们的起点并不低。

而代之的是升级后的智能网联电动摩托车。与之相关的技术是电池、电控、电机、通讯网络、大数据、物联网、人工智能,在这方面,我们的起点并不低。
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