七月 18 日，2021 年雅马哈客户日活动 广东顺德站、在广东顺德举行。 活动的主场地，除了有国产现行的各种车型、以及正贸进口的大排量车型之外，还有多款老车展示其中：两款有着 Yamaha Motor 雅马哈发动机在技术方面、有着里程碑意义的老车；市售越野赛车 2020' YZ250F、2020' YZ125；反映着改革开放的初步成果、民众经济条件改善之后，摩托车渐渐走进千家万户的第一代 XC125 Cygnus；以及国产的经典车型 YBR250 “ 天剑王 ”、凌鹰 125。
让人印象深刻的是两款对于 Yamaha 来说、属于在技术上有着革命性意义的车型：1985' FZ750 和 1989' XTZ750。这两个车型，分别属于今天旗舰级的超级跑车 YZF-R1、探险车 XT1200Z Super Tenere 的始祖。 重温这两个老车型、到今天现代版本的点滴发展轨迹，通过对技术积累过程的一些表面观察，或许能让我们重新思考一下，是否存在着弯道超车、在哪个弯道可以超车，技术重要、还是营销更重要，在技术积累的过程中、如何才可不交学费或者是少交学费，技术的积累是否存在着包括应对政策变化在内的豪赌可能 ... ... ... 第一期，我们先说说在 2021 年雅马哈客户日活动 广东顺德站中看到的 1985' FZ750。
Yamaha 的 FZ750 在 1984 年秋季举行的德国 IFMA 车展上首次公开展示、1985 年正式推出，到 1995 年前后停产。在当时的技术环境之下，该车有着多项标志性的新设计： 1、Yamaha 第一个采用了 Genesis 标志的车型； 2、水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸五气阀的发动机，气缸组采用了前倾式的设计（气缸组一侧的中心线、与水平线呈前倾）。该设计的用意是降低车辆的重心，并使车辆的前后重量分布更接近于 50/50，从而实现更好的操控性能； 3、气缸组采用了前倾式的设计，成为了 Yamaha 在随后多个车型的基础：包括 FZR250、FZR400 以至是 FZR600、FZR1000，街车版的 Zeal 250、XJ600/XJ900 Diversion 等，其发动机均采用此设计； 4、配气系统的设计采用了每气缸五气阀，其中三个是进气阀门、两个是排气阀门。尽管这个设计并没有其他的日本制造商跟进、没有成为主流设计，也不及 Yamaha 曾在一些赛车/概念机器上尝试过的每气缸七气阀，但该设计的好处也是显而易见的：三个进气阀对比常见的两个进气阀，尽管可以通过对气缸头尺寸上的修改、实现同样的进气量，但以三个进气阀去工作的话，意味着每个气阀弹簧所承受的压力、要比两气阀更低，对材料、加工难度的要求也相对降低。同时，更多的进气阀门，也有助于在理论上、允许发动机有更高的转速； 5、每气缸五气阀的设计，也同样地成为在随后一段时间里，Yamaha 多个车型所共用的设计基础：除了旗舰级的跑车之外，MX1/MXGP 级别的市售越野赛车 YZ426F（2003 - 2005）、YZ450F（2006 - 2009），TRX850（1996 - 2000），TDM850/TDM900（1991 - 2013），GTS1000A，均采用此设计。 下图：针对欧洲多个地区销售的、分别采用了双圆灯和单眼式大灯的 Yamaha 1987' FZR1000（资料图片）。该车沿用了大量来自 FZ750 的技术特点：前倾式的气缸组、每气缸五气阀，Genesisi 的标志。
下图：Yamaha 1991' FZR1000R（资料图片）。
下图：Yamaha 1995' FZR1000R（资料图片）。
下图：Yamaha 1996' YZF1000R（资料图片）。
下图：Yamaha 的第一代 R1 —— 1998' YZF-R1（资料图片）。在 2007 年的换代 YZF-R1 推出之前，这款 Yamaha 的旗舰超级跑车一直采用水冷四冲程、前倾式直列四气缸，每气缸五气阀的发动机。
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