在印度疫情肆虐，东南亚沦陷，中国的抗疫的表现和经济发展非常抢眼！今年前四个月，中国摩托车出口超过历史最好记录，中国的经济增长也是让全球其他国家羡慕不已，然而，所有这些亮眼的成绩背后，或许还藏着很多隐忧，表现在摩托车行业就是：原材料上涨、ABS芯片断供以及疫情对经济的影响将有一定时期的存在和体现！
芯片一词于国人而言并不陌生，毕竟华为芯片断供事件还历历在目。不过相比手机、电脑这类电子产品对于芯片的迫切需求，摩托车为何也如此依赖芯片？从什么时候开始的？或许是很多人心中的疑问。
对于个性化车主而言，甩尾可能是漂移的代名词，抱死却是事故的催化剂，这都需要ABS和ESP来化解。 不知道你有没有在急刹车时，感受到刹车手柄猛烈振动，同时感觉手指被手柄顶撞呢？如果有，那么ABS防抱死系统或许已经让你远离了一次车祸。对于中大排机车，在没有ABS的车型中，一次紧急刹车，极有可能造成车轮抱死，引起刹车效果减弱乃至失效，前轮抱死的情况下我们还将失去对于方向的控制，这也是老司机常说紧急情况下要点刹的原因。
当然，这还只是ABS芯片，或许无奈的情况下，可以通过简配来应对，可是电喷系统的芯片呢？那就直接让摩托车无法运转！ 所以说，虽然中国是全球工业门类最全的国家之一，但是，在高技术领域，中国还有较大差距需要追赶，正因为这样，我们才要从政府职能部门到民间，都需要支持、鼓励和培养民族品牌的发展，因为只有这样，我们的摩友才可能以比美国、日本、欧洲国家更低的价格购买自己喜欢的摩托车。
当前及未来三年之内，国产个性化摩托车市场将进入一个激烈的竞争期，摩托车，尤其是国产中大排产品将会面临以下三方面的压力： 一、是竞争的压力 本田两款产品价格下探，将会对国产500cc排量以下的产品造成直接的影响。本田的到来，一场白刃战必不可少。但国产品牌并不是没有机会。未来的竞争，一定是个性化、差异化产品的错位竞争，国产品牌应该直面竞争，加大技术研发的投入，努力承担起市场竞争的压力。象春风、赛科龙等品牌，就做得有一定起色，这些企业在动力制造方面都有建树，如宗申赛科龙的RX6，其核心竞争力不容小觑！当然，这些企业面对国内消费者也要有担当，埋头苦干做好车，怎么会没有机会？
二、是原材料价格涨的压力 年初以来，以豪爵、光阳价格下探，短期内热度很高，但受钢铁、铜、橡胶等全行业原材料价格上涨的压力越来越大，以致近期不得不放弃赔本赚吆喝的路线，产品价格逐渐回归。因此，价格战，长期受影响的仍然是品牌自身和中国摩托车行业向上发展的动力，无异于竭泽而渔、饮鸩止渴。
三、最重要，也最深远的影响就是对经销商的影响。 经销商是品牌的前沿阵地，是品牌的营养细胞，品牌对经销商的支持与培养靠的是产品线、品牌力。因此，如何让经销商挺过去、活下来，将是考验一个品牌、经销商定力的关键时期。而这个定力，对品牌来说，就是技术研发制造实力、眼界、产品线、渠道管控能力；目前小编对市场的走访，发现钱江集团的QJMOTOR和贝纳利双品牌运作对终端商家的经营信心影响较大，摩托车特别是个性化的中大排摩托车，应该算是小众商品，并不能象通路摩托车时代或是汽车一样，采用双品牌去拓展渠道来扩张，或者说即使要这样干，都要有产品力来区分开，以达到占领不同层次的消费群体。经销商在面临本田和国内品牌的双向压力，品牌忠诚度瞬间瓦解。
所以，国产品牌在压力面前要戒骄戒躁，稳抓稳打、步步为营，加大技术研发与合作，提升品控、质量、营销服务和安驾培训等方能在这次的产业转型升级中，赢得时机，赚得先机！ 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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