摩托车论坛

  • 1
  • 2
搜索
摩托车论坛 首页 摩坛史记 查看内容

MotoGP 技术杂谈:Suzuki 获胜的 “ 秘诀 ”

2020-11-17 14:08| 发布者: 摩迷小编| 查看: 361| 评论: 0|原作者: 群策网

摘要: 本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。 上周举行的 MotoGP 西班牙瓦伦西亚欧洲站的比赛,Suzuki 迎来了他们时隔 38 年之后的 1 + 2 冠亚军(注:Suzuki 上一次获得这样的分站成绩,是在 1982 年的最后一站 ...

       本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

       上周举行的 MotoGP 西班牙瓦伦西亚欧洲站的比赛,Suzuki 迎来了他们时隔 38 年之后的 1 + 2 冠亚军(注:Suzuki 上一次获得这样的分站成绩,是在 1982 年的最后一站、德国/当时的西德 Hockenheim 贺根汉站,美国车手 Randy Mamola 马莫拉夺得了冠军、意大利车手 Virginio Ferrari 获得了亚军)。

       Suzuki 是怎么做到了这样的成绩呢?事实上,这是很多要素之下的组合 —— 自信的车手、出色的机械师,当然还有完美的赛车。透过观察,Suzuki 所表现出来的速度,很大程度上的一个关键因素,是他们的工厂赛车 GSX-RR 对待轮胎的处理方式!

       下面的图片,林斯(Alex Rins)和他的 GSX-RR 赛车。

       Suzuki 似乎发现了他们自己正进入一个黄金时期 —— 或许没有什么根本性的变化,但他们的赛车每年都在不断地进化,他们一直在努力地寻找着一个成功的完美配方。

       瓦伦西亚欧洲站的比赛里出现了一系列罕见的情况,在整个周末期间,车手们几乎没有遇上干燥赛道的时间,所以轮胎的选择让很多人感到头疼,因为他们无法完全确定哪种轮胎、最适合比赛时候的车况。这当然是个存在着争议的事情,但在这种情况下、Suzuki 有着一个较好的整体发挥,关键的因素、是 GSX-RR 的车架/底盘,有着最经济的轮胎磨损(最省着用的,较低的、最低程度的轮胎损耗)。在接下来的几张图片中,我们将解释、它们为什么能实现如此的经济(低的轮胎损耗)。


       Suzuki GSX-RR 的车架/底盘在保护轮胎寿命方面、起着令人难以置信的作用,虽然这并不是唯一的因素,电子设备的设置和车手的行为、当然也有很大的帮助,但车架/底盘是关键。

       GSX-RR 有一个相当 “ 软 ” 的车架/底盘。在这里,“ 软 ” 的意思是它在高倾斜角度之下、有着良好的弯曲特性。当车架/底盘在高倾斜角度之下、有着良好弯曲特性时,它们就会成为了悬挂系统的一部分,减轻轮胎的压力、并有助于保护轮胎;较好的车架/底盘弯曲特性、在高倾斜角度也有助于赛车的转向,因为它有助于轮胎找到更多的抓地力、和更能紧贴车手心目中选定的路线。

       在赛道上,对轮胎抓地力有着一个最经济的、最省着用的消耗方式,并有着良好的转向,车架/底盘是他们的 GSX-RR 参与到冠军争夺战中的基石。

       在设计特点上,GSX-RR 车架/底盘的两侧主樑非常的薄(相对而言),这是良好弯曲特性的来源。虽然主樑显得很薄,但是从主樑的顶端(车头的转向中心轴处)一直向下延伸,覆盖着赛车侧面相当大的面积,这样的设计、有助于 GSX-RR 保持一定的垂直刚性,这是重刹车时、对稳定性所必需的。


       Suzuki 武器库中的另一件武器是 2020 年版的发动机。规格上、新机器与 2019 年版的发动机大致相同,但峰值动力输出和扭矩略为提高了,但最关键的是、它保持了 GSX-RR 平稳的驾驶特性和一种初始油门感觉(意为不会过于狂躁)!

       当你从弯角处出来、转向正前方要进行狂加速的时候,拥有一个超级的马力输出数字、并不见得一定就是好。在比赛中,跟在两台 GSX-RR 后面的小 E(Pol Espargaro,艾斯帕加罗)在周日的比赛后就曾表示,GSX-RR 在最后一个弯的时候、似乎有着更大的牵引力,因此能在初始开油门加速的时候、能够实现快速的抛离,虽然 RC16 通常被认为是在直线上、能比 GSX-RR 更快的赛车。


       对于 V 型四汽缸和直列四汽缸之间、孰优孰劣的讨论由来已久,至于哪个更好?Suzuki 向大家展示了直列四汽缸动力单元的 MotoGP 工厂机器还没有过时。实际上,V4 与直四、两者都有各自的优势和劣势,但 Suzuki 现在已经找到了一种方法,可以将优势的部分提升到 V4 无法比拟的水平,并努力地将直四机器的弱点最小化、使其不至于成为障碍。

       Suzuki MotoGP 的车队经理布里维奥(Davide Brivio)去年曾表示,2020 年版的赛车将是 2019 年版赛车的一次进化、而非一场革命。当时他坚持说,他们已经非常接近了他们想要的赛车了,现在看来、他们已经达成了既定目标!


       Suzuki 一直在努力改进他们的赛车,今年他们测试了一种新的后摇臂、车手们的反映似乎也不错,但是你可能会问、他们为什么还没有使用碳纤维后摇臂呢?

       这是一个有趣的话题。我们知道碳纤维是比铝更硬的材料,但它可以采用分层的结构以增加组件的一些弹性,但本质上它更坚硬。一种可能的情况是,Suzuki 已经在密切关注 Yamaha 在碳纤维后摇臂方面的发展,并看到了 Yamaha 的大部分车手、更喜欢传统的铝合金后摇臂。布里维奥去年的时候就曾表示,他觉得碳纤维后摇臂目前还不是他们所的东西,但他从未排除 Suzuki 有朝一日、会采用这个组件的可能性。


来源:MotoGP Tech。
编译:Eva/原文有删节。

以上图文版权归原作者所有,如有侵权请联系删除

更多新闻资讯请查看其他版块哦!



路过

雷人

握手
3

鲜花

鸡蛋

刚表态过的朋友 (3 人)

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|苏公网安备 32059002001770号|中国摩托迷网 ( 苏ICP备17063294号 )

GMT+8, 2020-11-30 04:24

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

返回顶部